本實(shí)用新型屬于無(wú)軌搬運(yùn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)軌模具轉(zhuǎn)運(yùn)車。

背景技術(shù)：

大型模具在使用過(guò)程中的運(yùn)輸一直是困擾企業(yè)正常運(yùn)行的一個(gè)難題，其原因在于首先模具比較重，大多在25T以上，其次由于結(jié)構(gòu)的限制，需要將模具運(yùn)輸?shù)綁耗C(jī)下面，行車無(wú)法使用，另外由于噸位太大，叉車也達(dá)不到使用要求。對(duì)于一般類型的模具可以使用軌道平板車，但是有的壓模機(jī)下面的平臺(tái)高于地面，軌道車無(wú)法進(jìn)入。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種同時(shí)具有升降、牽引和運(yùn)輸功能的無(wú)軌模具轉(zhuǎn)運(yùn)車。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案，無(wú)軌模具轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架、前側(cè)驅(qū)動(dòng)輪和后側(cè)從動(dòng)輪，其特征在于：前側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸及后側(cè)從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有橫跨兩轉(zhuǎn)軸的支撐平臺(tái)，支撐平臺(tái)的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有兩組升降氣缸，該升降氣缸的頂端固定連接于車架的底部，車架的一側(cè)設(shè)有控制室，該控制室的內(nèi)部設(shè)有液壓工作站、電源和控制器，車架的另一側(cè)設(shè)有兩組相互平行的伸縮氣缸，該伸縮氣缸的末端分別固定有伸縮臂，伸縮臂的末端設(shè)有固定孔，伸縮氣缸的外側(cè)分別設(shè)有滑動(dòng)平臺(tái)，所述升降氣缸和伸縮氣缸分別與液壓工作站連接，液壓工作站及前側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分別通過(guò)控制器與電源電性連接。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述滑動(dòng)平臺(tái)的末端分別設(shè)有由多組輥輪組成的輥道。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述控制室的內(nèi)部設(shè)有無(wú)線收發(fā)模塊，該無(wú)線收發(fā)模塊與控制器電性連接，無(wú)線收發(fā)模塊與手持遙控終端無(wú)線通信。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述控制室的頂部設(shè)有用于操控運(yùn)行方向的手柄。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)計(jì)合理，同時(shí)具有升降、牽引和運(yùn)輸?shù)墓δ埽⒖梢赞D(zhuǎn)過(guò)較小的彎道，適合在空間相對(duì)的較小的車間內(nèi)使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型升降前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型升降后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車架，2、前側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，3、后側(cè)從動(dòng)輪，4、支撐平臺(tái)，5、升降氣缸，6、控制室，7、液壓工作站，8、電源，9、控制器，10、無(wú)線收發(fā)模塊，11、伸縮氣缸，12、伸縮臂，13、固定孔，14、滑動(dòng)平臺(tái)，15、輥道，16、手柄。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。無(wú)軌模具轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架1、前側(cè)驅(qū)動(dòng)輪2和后側(cè)從動(dòng)輪3，前側(cè)驅(qū)動(dòng)輪2的轉(zhuǎn)軸及后側(cè)從動(dòng)輪3的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有橫跨兩轉(zhuǎn)軸的支撐平臺(tái)4，支撐平臺(tái)4的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有兩組升降氣缸5，該升降氣缸5的頂端固定連接于車架1的底部，車架1的一側(cè)設(shè)有控制室6，該控制室6的內(nèi)部設(shè)有液壓工作站7、電源8、控制器9和無(wú)線收發(fā)模塊10，車架1的另一側(cè)設(shè)有兩組相互平行的伸縮氣缸11，該伸縮氣缸11的末端分別固定有伸縮臂12，伸縮臂的末端設(shè)有固定孔13，伸縮氣缸11的外側(cè)分別設(shè)有滑動(dòng)平臺(tái)14，滑動(dòng)平臺(tái)14的末端分別設(shè)有由多組輥輪組成的輥道15，所述升降氣缸5和伸縮氣缸11分別與液壓工作站7連接，液壓工作站7、無(wú)線收發(fā)模塊10及前側(cè)驅(qū)動(dòng)輪2分別通過(guò)控制器9與電源8電性連接，無(wú)線收發(fā)模塊10與手持遙控終端無(wú)線通信，控制室6的頂部設(shè)有用于操控運(yùn)行方向的手柄16。

本實(shí)用新型的具體運(yùn)行過(guò)程為：首先通過(guò)手持遙控終端控制車體運(yùn)行至模具平臺(tái)的一側(cè)，根據(jù)模具平臺(tái)的高度通過(guò)升降氣缸調(diào)節(jié)車架的高度，使車架滑動(dòng)平臺(tái)的上表面與模具平臺(tái)的上表面平齊，然后將兩側(cè)分別設(shè)有銷軸的連接板插接于滑動(dòng)平臺(tái)末端的固定孔和模具底座的固定孔內(nèi)，這樣實(shí)現(xiàn)了伸縮氣缸與模具底座的連接，然后通過(guò)控制伸縮氣缸將磨具牽引至滑動(dòng)平臺(tái)上，然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)前側(cè)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)模具的搬運(yùn)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理，主要特征和優(yōu)點(diǎn)，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍。