本實(shí)用新型涉及電梯部件，尤其是一種用于曳引式升降電梯中的電梯曳引構(gòu)件。

背景技術(shù)：

中國專利CN101044084B公開了具有作為承載機(jī)構(gòu)的扁平皮帶的電梯，其皮帶上的導(dǎo)向槽和皮帶輪上的導(dǎo)向肋構(gòu)成的配合，以克服扁平皮帶滑移并從皮帶輪上脫落或提前損壞的缺陷。但是該專利的技術(shù)方案也存在一些缺點(diǎn)：（1）皮帶輪的導(dǎo)向肋要求加工精度高，材料成本高；（2）皮帶的導(dǎo)向槽處的皮帶厚度薄，在運(yùn)行過程中，如果皮帶輪的導(dǎo)向肋和皮帶的導(dǎo)向槽配合不好，一側(cè)受壓力過大，可能導(dǎo)致扁平帶斷帶或者壽命大大縮短。

中國專利CN204138090U公開了用于電梯的曳引懸掛索，該曳引懸掛索的一側(cè)工作面為平面，該平面上設(shè)有若干條沿長度方向布置的調(diào)節(jié)槽，另一側(cè)工作面設(shè)有多個(gè)沿長度方向布置的凸筋，該專利解決了曳引力過剩的問題以及曳引懸掛索與導(dǎo)向輪的噪音問題。但是該專利的依然存在的缺點(diǎn)是：與懸掛索帶有凸筋一面的繩輪工作面加工繁瑣，與其配對的導(dǎo)向輪的配合精度高，加工成本高；曳引懸掛索與導(dǎo)向輪配合不佳，曳引懸掛索的一側(cè)承受壓力過大，可能導(dǎo)致斷帶或者使曳引懸掛索使用壽命大大縮短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種曳引承載單元不易斷帶，加工成本較低，使用更可靠的電梯曳引構(gòu)件。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電梯曳引構(gòu)件，包括曳引承載單元、與所述曳引承載單元相配合的旋轉(zhuǎn)輪，所述曳引承載單元用于承載和移動(dòng)轎廂，并對所述旋轉(zhuǎn)輪的部分圓周進(jìn)行包繞，所述曳引承載單元為扁平帶狀并具有第一工作面和第二工作面，其特征在于：所述第一工作面和所述第二工作面在寬度方向的中間位置分別都設(shè)有一個(gè)向外凸起的導(dǎo)向肋，所述導(dǎo)向肋沿所述曳引承載單元的長度方向延伸；所述旋轉(zhuǎn)輪的外圓周面上開設(shè)有一個(gè)與所述導(dǎo)向肋配合的配合槽，所述導(dǎo)向肋配合在所述配合槽中時(shí)，所述導(dǎo)向肋的外表面與所述配合槽的內(nèi)表面之間具有間隙。

優(yōu)選地，所述曳引承載單元包括承載抗拉體和包裹在所述承載抗拉體之外的包裹體，所述包裹體為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠的其中一種，所述承載抗拉體為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。包裹體為橡膠一體成型，這樣導(dǎo)向肋的成型更加容易，加工成本更低。而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，皮帶輪為金屬結(jié)構(gòu)，在其上要制作多個(gè)導(dǎo)向肋，需要進(jìn)行高精度的金屬機(jī)加工，十分麻煩，加工成本高。

更優(yōu)選地，多根所述承載抗拉體在所述曳引承載單元的寬度方向上間隔排列分布，多根所述承載抗拉體都采用鋼芯或者都采用碳纖維，或者是多根所述承載抗拉體交替采用鋼芯和碳纖維的方式進(jìn)行間隔排列布置。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向肋的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數(shù)大于4的多邊形。

更優(yōu)選地，所述配合槽的橫截面形狀與所述導(dǎo)向肋的橫截面形狀相互補(bǔ)配合。相互補(bǔ)配合是指：導(dǎo)向肋的橫截面為三角形時(shí)，配合槽的橫截面形狀也是相適配的三角形；導(dǎo)向肋的橫截面為梯形時(shí)，配合槽的橫截面形狀也是相適配的梯形；依次類推。

優(yōu)選地，所述配合槽的內(nèi)表面上具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層。更優(yōu)選地，所述保護(hù)層為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。

其中，在所述第一工作面上，所述導(dǎo)向肋的表面積小于所述第一工作面的表面積的30%；在所述第二工作面上，所述導(dǎo)向肋的表面積小于所述第二工作面的表面積的30%。采用這樣的設(shè)計(jì)，在確保避免曳引承載單元發(fā)生側(cè)滑的同時(shí)，使曳引承載單元和旋轉(zhuǎn)輪的加工量更小，降低加工成本。優(yōu)選地，導(dǎo)向肋的凸起高度為0.1-3mm。

其中，導(dǎo)向肋嵌入配合在配合槽的中間時(shí)，導(dǎo)向肋的兩側(cè)與配合槽的側(cè)面之間分別都具有間隙d，間隙d為配合槽的開口寬度D的1%-10%。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型達(dá)到以下效果：

（1）扁帶狀的曳引承載單元兩側(cè)工作面分別都設(shè)有凸起的導(dǎo)向肋，旋轉(zhuǎn)輪的外周面上設(shè)置與導(dǎo)向肋配合的配合槽，能夠有效防止曳引承載單元發(fā)生側(cè)滑；

（2）當(dāng)導(dǎo)向肋與配合槽配合時(shí)，導(dǎo)向肋的外表面與配合槽的內(nèi)表面之間具有間隙，采用這種間隙配合的方式，可降低加工精度，旋轉(zhuǎn)輪的加工成本更低；

（3）通過配合槽的導(dǎo)向作用，可以避免曳引承載單元一側(cè)受力過大，大大降低了曳引承載單元的斷帶風(fēng)險(xiǎn)，延長曳引承載單元的使用壽命。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的電梯曳引構(gòu)件的示意圖。

圖2為實(shí)施例二的電梯曳引構(gòu)件的示意圖。

圖3為實(shí)施例三的電梯曳引構(gòu)件的示意圖。

圖4為實(shí)施例四的電梯曳引構(gòu)件的示意圖。

圖5為實(shí)施例五的電梯曳引構(gòu)件的示意圖。

圖6為實(shí)施例六采用本實(shí)用新型電梯曳引構(gòu)件的一種電梯的示意圖。

圖7為實(shí)施例七采用本實(shí)用新型電梯曳引構(gòu)件的另一種電梯的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

請參閱圖1，一種電梯曳引構(gòu)件，包括曳引承載單元2、與曳引承載單元2相配合的旋轉(zhuǎn)輪1，曳引承載單元2用于承載和移動(dòng)轎廂，并對旋轉(zhuǎn)輪1的部分圓周進(jìn)行包繞，曳引承載單元2為扁平帶狀并具有第一工作面21和第二工作面22，第一工作面21和第二工作面22的兩側(cè)上分別具有一個(gè)凸出曳引承載單元2的導(dǎo)向肋5，導(dǎo)向肋5沿曳引承載單元2的長度方向延伸。旋轉(zhuǎn)輪1的滾動(dòng)面上開設(shè)有導(dǎo)向肋5配合的配合槽4，配合槽4沿旋轉(zhuǎn)輪1的滾動(dòng)面的圓周方向延伸。導(dǎo)向肋5配合槽4配合時(shí)，導(dǎo)向肋5的外表面與配合槽4的內(nèi)表面之間具有間隙。本實(shí)施例中，曳引承載單元2的上下兩個(gè)工作面的導(dǎo)向肋5的形狀相同，尺寸一致，呈上下對稱布置。

本實(shí)施例中，曳引承載單元2包括承載抗拉體7和包裹在承載抗拉體7之外的包裹體6，包裹體6為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠TPU、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠EPDM的其中一種，承載抗拉體7為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。多根承載抗拉體7在所述曳引承載單元2的寬度方向上間隔排列分布。多根承載抗拉體7可以都采用鋼芯或者都采用碳纖維?；蛘呤嵌喔休d抗拉體7交替采用鋼芯和碳纖維的方式進(jìn)行間隔排列布置，即依次排列一根鋼芯一根碳纖維，然后再排列一根鋼芯，再然后排列一根碳纖維，以此類推。

本實(shí)施例中，導(dǎo)向肋5的橫截面形狀為梯形，具體為等腰梯形，凸起高度為0.1-3mm。配合槽4的橫截面形狀與導(dǎo)向肋5的橫截面形狀相互補(bǔ)配合，也是梯形，但配合槽4的橫截面形狀尺寸比凸出導(dǎo)向肋5的橫截面形狀略大。這樣，就使導(dǎo)向肋5嵌入配合槽4后，兩者之間具有間隙，即間隙包括軸向間隙和徑向間隙。導(dǎo)向肋5嵌入配合在配合槽4的中間時(shí)，導(dǎo)向肋5的兩側(cè)與配合槽的側(cè)面之間分別都具有間隙d（即軸向間隙），間隙d為配合槽4的開口寬度D的1%-10%。曳引承載單元2上凸出的導(dǎo)向肋5與旋轉(zhuǎn)輪1上凹入的配合槽4不接觸，只有當(dāng)曳引承載單元2橫向偏移時(shí)，導(dǎo)向肋5和配合槽4在一側(cè)接觸，起導(dǎo)向作用，從而避免受力不均勻?qū)е峦钩鰧?dǎo)向肋5的磨損從而影響整個(gè)曳引承載單元2的壽命。

本實(shí)施例中，在第一工作面21上，導(dǎo)向肋5的表面積小于第一工作面21的表面積的30%；在第二工作面22上，導(dǎo)向肋5的表面積小于第二工作面22的表面積的30%。這樣，確保工作面大于70%的大部分面積用于與旋轉(zhuǎn)輪1的滾動(dòng)面接觸，使扁帶狀的曳引承載單元2與旋轉(zhuǎn)輪1配合時(shí)受力分散，避免曳引承載單元2局部受力過大而容易斷帶，確保安全可靠。

本實(shí)施例中，如圖1所示，配合槽4的內(nèi)表面上具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層41。優(yōu)選地，保護(hù)層41可以是聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層的其中一種。

實(shí)施例二

請參閱圖2，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：導(dǎo)向肋5的橫截面形狀為三角形，配合槽4的橫截面形狀也對應(yīng)地為三角形。

實(shí)施例三

請參閱圖3，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：導(dǎo)向肋5的橫截面形狀為半圓形，配合槽4的橫截面形狀也對應(yīng)地為半圓形。

實(shí)施例四

請參閱圖4，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：導(dǎo)向肋5的橫截面形狀為劣弧弓形，配合槽4的橫截面形狀也對應(yīng)地為劣弧弓形。

實(shí)施例五

請參閱圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：導(dǎo)向肋5的橫截面形狀為五邊形，該五邊形實(shí)際是正六邊形的一半；配合槽4的橫截面形狀也是相對于形狀的五邊形。

實(shí)施例六

如圖6所示，本實(shí)施例的一種電梯，包括轎廂3，對重60，以及實(shí)施例一至五任意的一種電梯曳引構(gòu)件，旋轉(zhuǎn)輪1為兩個(gè)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)輪1都與同一個(gè)曳引承載單元2的同一個(gè)工作面相配合接觸，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)輪1中高度較高的一個(gè)是曳引機(jī)的曳引輪，另一個(gè)是導(dǎo)向輪，曳引承載單元2的一端連接在轎廂3上，另一端向上延伸，從上方依次繞過導(dǎo)向輪和曳引輪后向下延伸連接在對重6上。此時(shí)曳引承載單元2僅使用其中的一個(gè)工作面。

實(shí)施例七

如圖7所示，本實(shí)施例的一種電梯，包括轎廂3，對重6，以及實(shí)施例一至五任意一種的電梯曳引構(gòu)件，旋轉(zhuǎn)輪1為多個(gè)，多個(gè)旋轉(zhuǎn)輪1中其中一部分?jǐn)?shù)量的旋轉(zhuǎn)輪1與同一個(gè)曳引承載單元2的第一工作面21相配合接觸，多個(gè)旋轉(zhuǎn)輪1中其它的旋轉(zhuǎn)輪1與同一個(gè)曳引承載單元2的第二工作面22相配合接觸。具體地，本旋轉(zhuǎn)輪1包括曳引輪、兩個(gè)轎廂反繩輪和對重反繩輪，曳引承載單元2的一端固定在井道上方，另一端向下延伸并從下方繞過兩個(gè)轎廂反繩輪后，向上延伸，再從上方繞過曳引輪后向下延伸，最后從下方繞過重反繩輪后向上延伸固定在井道上方。轎廂反繩輪可以采用轎頂輪也可以采用轎底輪。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。