本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯用曳引繩繩芯。

背景技術(shù)：

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，用于多層建筑內(nèi)的人員和/或貨物運輸。隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及百姓生活水平的不斷提高，電梯已成為日常生活中一個不可或缺的部分。

隨著電梯運行高度的不斷提高，電梯對曳引媒介的要求越來越高，傳統(tǒng)鋼絲繩因為其自身質(zhì)量比重大等問題，導(dǎo)致某些場合需要使用具有很大扭矩及軸載的主機，這樣使得電梯能耗大，既增加電梯設(shè)備成本，又增加后期的使用成本，不符合節(jié)能環(huán)保的設(shè)計理念。

所以現(xiàn)有技術(shù)中有一些針對電梯用曳引繩進(jìn)行改進(jìn)的技術(shù)方案，如中國專利號201220351472.8，名稱為“一種電梯曳引繩”的實用新型專利，公開了一種采用裹塑的碳纖維電梯曳引繩，由于相同截面積的碳纖維繩所承載的拉力是普通鋼芯的7-9倍，重量只有同等鋼繩的四分之一，所以，電梯的平衡鏈（繩）和配重可以大大的減少，從而使電梯的成本大大的降低。但是常見纖維材料的抗剪切強度低，脆性大，在受力過大時不會發(fā)生形變而是直接斷裂，這樣的材料特性導(dǎo)致完全采用纖維材料制作出來的曳引繩的安全性得不到保障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種電梯用曳引繩繩芯，采用纖維絲與鋼絲混合配比，既能發(fā)揮纖維絲低密度及高強度特性，又因為金屬絲保持了較高的抗折性能，且自身重量較小，降低了電梯后期的運營成本，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案：

一種電梯用曳引繩繩芯，包括繩芯本體，所述繩芯本體由彈性聚合物以及包裹在所述彈性聚合物內(nèi)且沿所述繩芯本體長度方向延伸的纖維絲和金屬絲組成，所述繩芯本體中所述纖維絲和金屬絲的布置方式為混合隨機布置或分層交錯布置。

優(yōu)選地，所述纖維絲單絲直徑為4um~10um，所述金屬絲單絲直徑為0.1mm~0.5mm。

優(yōu)選地，所述金屬絲的截面積總和與所述纖維絲的截面積總和之比大于2，所述纖維絲和所述金屬絲的截面積總和占所述繩芯本體橫截面面積的30%~70%。

優(yōu)選地，所述繩芯本體的橫截面為圓形。

優(yōu)選地，多個所述纖維絲與多個所述金屬絲平行布置。

優(yōu)選地，所述纖維絲由碳纖維、玻璃纖維、尼龍纖維、聚乙烯纖維、芳綸纖維中的一種或多種組成。

優(yōu)選地，所述金屬絲的材質(zhì)為鋼或金屬合金。

優(yōu)選地，所述彈性聚合物由聚氨酯橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠的一種或多種混合組成。

優(yōu)選地，所述纖維絲沿所述繩芯本體橫截面的圓心呈均勻間隔分布形成纖維絲層，所述金屬絲沿所述繩芯本體橫截面的圓心呈均勻間隔分布形成金屬絲層，所述分層交錯布置為多個所述纖維絲層和金屬絲層呈同心圓間隔分布。

更加優(yōu)選地，所述纖維絲和金屬絲沿所述繩芯本體橫截面的圓心呈同一圓周均勻間隔分布形成混合絲層，所述分層交錯布置為所述纖維絲層和金屬絲層以及混合絲層呈同心圓間隔分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益之處在于：本發(fā)明的電梯用曳引繩繩芯，采用纖維絲與鋼絲混合配比，結(jié)合彈性體聚合物，既能發(fā)揮纖維絲低密度及高強度特性，又因為金屬絲保持了較高的抗折性能，且自身重量較小，降低了電梯后期的運營成本，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1為實施例一中電梯用曳引繩繩芯的橫截面示意圖；

圖2為實施例二中電梯用曳引繩繩芯的橫截面示意圖；

圖3為實施例三中電梯用曳引繩繩芯的橫截面示意圖；

其中：纖維絲-1，金屬絲-2，彈性聚合物-3。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

實施例一

如圖1所示，本發(fā)明的一種電梯用曳引繩繩芯，包括繩芯本體，繩芯本體由彈性聚合物3以及包裹彈性聚合物3內(nèi)且沿繩芯本體長度方向延伸的纖維絲1以及金屬絲2組成，其中多個纖維絲1與金屬絲2平行混合布置。

繩芯本體的截面為圓形截面，圓形截面中纖維絲1和金屬絲2的布置方式為混合隨機布置，金屬絲2的截面積總和與纖維絲1的截面積總和之比大于2，纖維絲1與金屬絲2的截面積總和占繩芯本體截面面積的30%~70。本實施例選擇金屬絲2的截面積總和與纖維絲1的截面積總和之比為10，纖維絲1與金屬絲2的截面積總和占繩芯本體截面面積的40%。這樣的設(shè)計保證了繩芯具有優(yōu)異的抗拉伸、抗剪切強度，且質(zhì)量輕，具有較高的經(jīng)濟(jì)性能。

纖維絲1的單絲直徑為4um~10um，金屬絲2的單絲直徑為0.1mm~0.5mm。

纖維絲1由碳纖維、玻璃纖維、尼龍纖維、聚乙烯纖維、芳綸纖維中的一種或多種組成，可以根據(jù)實際的使用情況和成本預(yù)算進(jìn)行選擇。金屬絲2可以為鋼絲或由金屬合金制成。彈性聚合物由聚氨酯橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠的一種或多種混合組成。

實施例二

如圖2所示，本實施例的一種電梯用曳引繩與實施例一基本相同，區(qū)別在于：本實施例的曳引繩繩芯本體的圓形截面中，纖維絲1和金屬絲2的布置方式為分層交錯布置，具體為纖維絲1沿繩芯本體橫截面的圓心呈均勻間隔分布形成纖維絲層，金屬絲2沿繩芯本體橫截面的圓心呈均勻間隔分布形成金屬絲層，分層交錯布置即為多個纖維絲層和金屬絲層呈同心圓間隔分布。這樣的布置方式纖維絲1與金屬絲2排列均勻有序，從而受力更加均勻，進(jìn)一步提高抗拉伸強度以及抗剪強度。

實施例三

如圖3所示，本實施例的一種電梯用曳引繩與實施例二基本相同，區(qū)別在于：本實施例中的繩芯本體包括混合絲層，為纖維絲和金屬絲沿繩芯本體橫截面的圓心呈同一圓周均勻間隔分布，分層交錯布置為纖維絲層和金屬絲層以及混合絲層呈同心圓間隔分布。

本發(fā)明的一種電梯用曳引繩繩芯，采用纖維絲與鋼絲混合配比，既能發(fā)揮纖維絲低密度及高強度特性，又因為金屬絲保持了較高的抗折性能，且自身重量較小，降低了電梯后期的運營成本，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電梯用曳引繩繩芯，包括繩芯本體，所述繩芯本體由彈性聚合物以及包裹在所述彈性聚合物內(nèi)且沿所述繩芯本體長度方向延伸的纖維絲和金屬絲組成，所述繩芯本體中所述纖維絲和金屬絲的布置方式為混合隨機布置或分層交錯布置。本發(fā)明的電梯用曳引繩繩芯，采用纖維絲與鋼絲混合配比，結(jié)合彈性體聚合物，既能發(fā)揮纖維絲低密度及高強度特性，又因為金屬絲保持了較高的抗折性能，且自身重量較小，降低了電梯后期的運營成本，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)研發(fā)人員：顧凱飛;邱長明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江南嘉捷電梯股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.25
技術(shù)公布日：2017.10.20