本實(shí)用新型涉及一種用于升降電梯中提升轎廂的電梯曳引懸掛裝置及電梯。

背景技術(shù)：

中國(guó)專利CN101044084B公開(kāi)了具有作為承載機(jī)構(gòu)的扁平皮帶的電梯，其皮帶上的導(dǎo)向槽和皮帶輪上的導(dǎo)向肋構(gòu)成的配合，以克服扁平皮帶滑移并從皮帶輪上脫落或提前損壞的缺陷。但是該專利的技術(shù)方案也存在一些缺點(diǎn)：（1）皮帶輪的導(dǎo)向肋要求加工精度高，材料成本高；（2）皮帶的導(dǎo)向槽處的皮帶厚度薄，在運(yùn)行過(guò)程中，如果皮帶輪的導(dǎo)向肋和皮帶的導(dǎo)向槽配合不好，一側(cè)受壓力過(guò)大，可能導(dǎo)致扁平帶斷帶或者壽命大大縮短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種加工成本較低，不易斷帶，使用更可靠的電梯曳引懸掛裝置及采用其的電梯。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種電梯曳引懸掛裝置，包括曳引承載體，分別與所述曳引承載體配合的曳引輪和導(dǎo)向輪，所述曳引承載體用于承載和移動(dòng)轎廂，所述曳引承載體為扁平帶狀并分別具有與所述曳引輪配合的第一工作面和與所述導(dǎo)向輪配合的第二工作面，其特征在于：所述第一工作面上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)第一凸出體，所述曳引輪的外圓周面上設(shè)有與所述第一凸出體一一對(duì)應(yīng)配合的第一導(dǎo)向槽；所述第二工作面上僅設(shè)有一個(gè)第二凸出體，所述導(dǎo)向輪的外圓周面上具有一個(gè)與所述第二凸出體配合的第二導(dǎo)向槽。

優(yōu)選地，曳引承載體的第一工作面上的第一凸出體和第二工作面上的第二凸出體相互錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。

優(yōu)選地，所述曳引承載體包括承載抗拉體和包裹在所述承載抗拉體之外的包裹體，所述包裹體為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠（TPU）、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠（EPDM）的其中一種，所述承載抗拉體為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。包裹體為橡膠一體成型，這樣凸出體的成型更加容易，加工成本更低。而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，皮帶輪為金屬結(jié)構(gòu)，在其上要制作導(dǎo)向肋，需要進(jìn)行高精度的金屬機(jī)加工，十分麻煩，加工成本高。凸出體的外表面與所述導(dǎo)向槽的內(nèi)表面之間具有間隙，也降低了二者的加工精度要求，降低了加工成本。

更優(yōu)選地，多根所述承載抗拉體在所述曳引承載體的寬度方向上間隔排列分布，多根所述承載抗拉體都采用鋼芯或者都采用碳纖維，或者是多根所述承載抗拉體交替采用鋼芯和碳纖維的方式進(jìn)行間隔排列布置。

優(yōu)選地，所述第一凸出體和所述第二凸出體的橫截面形狀分別選自梯形、三角形、半圓形或邊數(shù)大于4的多邊形的其中一種。

更優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向槽的橫截面形狀與所述第一凸出體的橫截面形狀相互補(bǔ)配合；所述第二導(dǎo)向槽的橫截面形狀與所述第二凸出體的橫截面形狀相互補(bǔ)配合。相互補(bǔ)配合是指：凸出體的橫截面為三角形時(shí)，對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽的橫截面形狀也是相適配的三角形；凸出體的橫截面為梯形時(shí)，對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽的橫截面形狀也是相適配的梯形；依次類(lèi)推。

其中，在所述第一工作面上，所有所述的第一凸出體的表面積之和小于所述第一工作面的表面積的30%；在所述第二工作面上，所述的第二凸出體的表面積小于所述第二工作面的表面積的30%。

優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向槽和所述第二導(dǎo)向槽的內(nèi)表面上都具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層。更優(yōu)選地，所述保護(hù)層為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。

由于本實(shí)用新型將扁帶狀的曳引承載體上兩個(gè)工作面上都設(shè)置凸出體，在旋轉(zhuǎn)輪的外周面上開(kāi)設(shè)與凸出體相配合的導(dǎo)向調(diào)整槽，避免了曳引承載體在旋轉(zhuǎn)輪的輪面上滑移，而且曳引承載體的凸出體并不會(huì)降低扁帶狀結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度，反而增強(qiáng)了扁帶狀結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度，使用更不易斷帶；另一方面，在旋轉(zhuǎn)輪的外圓周面上開(kāi)槽的加工方法比在外圓周面上挖去大部分面積而留下小部分的導(dǎo)向肋的加工方式更容易，而且加工精度更低，所以加工成本更低。

本實(shí)用新型還提供了一種電梯，包括轎廂和對(duì)重，其特征在于：所述電梯包括以上所述的電梯曳引懸掛裝置，導(dǎo)向輪包括轎廂反繩輪和對(duì)重反繩輪。曳引承載體的一端固定在井道上方，另一端向下延伸并從下方繞過(guò)轎廂反繩輪后，向上延伸，再?gòu)纳戏嚼@過(guò)曳引輪后向下延伸，最后從下方繞過(guò)重反繩輪后向上延伸固定在井道上方。這種結(jié)構(gòu)的電梯中，轎廂反繩輪可以采用轎頂輪也可以采用轎底輪。

采用了上述結(jié)構(gòu)的電梯曳引懸掛裝置的電梯，使用更加安全可靠，而且旋轉(zhuǎn)輪的加工成本降低，使得電梯整體成本也得以下降。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例一的電梯曳引懸掛裝置中的曳引承載體與曳引輪配合的示意圖。

圖2為實(shí)施例一的電梯曳引懸掛裝置中的曳引承載體與導(dǎo)向配合的示意圖。

圖3為實(shí)施例二的電梯曳引懸掛裝置中的曳引承載體與曳引輪配合的示意圖。

圖4為實(shí)施例三的電梯曳引懸掛裝置中的曳引承載體與曳引輪配合的示意圖。

圖5為實(shí)施例四的電梯曳引懸掛裝置中的曳引承載體與曳引輪配合的示意圖。

圖6為實(shí)施例五的一種電梯的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1和2，一種電梯曳引懸掛裝置，電梯曳引懸掛裝置，包括曳引承載體2，分別與曳引承載體2配合的曳引輪1和導(dǎo)向輪8，曳引承載體2用于承載和移動(dòng)轎廂，所述曳引承載體（2）為扁平帶狀并分別具有與曳引輪1配合的第一工作面21和與導(dǎo)向輪8配合的第二工作面22，第一工作面21上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)第一凸出體41，本實(shí)施例中第一凸出體41為兩個(gè)；曳引輪1的外圓周面上設(shè)有與第一凸出體41一一對(duì)應(yīng)配合的第一導(dǎo)向槽51；第二工作面22上僅設(shè)有一個(gè)第二凸出體42，導(dǎo)向輪8的外圓周面上具有一個(gè)與第二凸出體42配合的第二導(dǎo)向槽52。

本實(shí)施例中，曳引承載體2包括承載抗拉體7和包裹在承載抗拉體7之外的包裹體6，包裹體6為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠TPU、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠EPDM的其中一種，承載抗拉體7為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。多根承載抗拉體7在所述曳引承載體2的寬度方向上間隔排列分布。多根承載抗拉體7可以都采用鋼芯或者都采用碳纖維?；蛘呤嵌喔休d抗拉體7交替采用鋼芯和碳纖維的方式進(jìn)行間隔排列布置，即依次排列一根鋼芯一根碳纖維，然后再排列一根鋼芯，再然后排列一根碳纖維，以此類(lèi)推。

如圖1所示，在第一工作面21與曳引輪1配合時(shí)，第一凸出體41的橫截面形狀為梯形，第一導(dǎo)向槽51的橫截面形狀與第一凸出體41的橫截面形狀相互補(bǔ)配合，也是梯形，但第一導(dǎo)向槽51的橫截面形狀尺寸比第一凸出體41的橫截面形狀略大，使第一凸出體41的外表面與第一導(dǎo)向槽51的內(nèi)表面之間具有間隙。第一凸出體41嵌入第一導(dǎo)向槽51后，兩者之間具有間隙，間隙包括軸向間隙和徑向間隙。曳引承載體2的第一凸出體41與第一導(dǎo)向槽51不接觸，只有當(dāng)曳引承載體2相對(duì)曳引輪1橫向偏移時(shí)，第一凸出體41和第一導(dǎo)向槽51在一側(cè)接觸，起導(dǎo)向作用，從而避免受力不均勻?qū)е碌谝煌钩鲶w41的磨損從而影響整個(gè)曳引承載體2的壽命。

如圖2所示，在第二工作面22與導(dǎo)向輪8配合時(shí)，第二凸出體42的橫截面形狀為梯形，第二導(dǎo)向槽52的橫截面形狀與第二凸出體42的橫截面形狀相互補(bǔ)配合，也是梯形，但第二導(dǎo)向槽52的橫截面形狀尺寸比第二凸出體42的橫截面形狀略大，使第二凸出體42的外表面與第二導(dǎo)向槽52的內(nèi)表面之間具有間隙。第二凸出體42嵌入第二導(dǎo)向槽52后，兩者之間具有間隙，間隙包括軸向間隙和徑向間隙。曳引承載體2的第二凸出體42與第二導(dǎo)向槽52不接觸，只有當(dāng)曳引承載體2相對(duì)導(dǎo)向輪8橫向偏移時(shí)，第二凸出體42和第二導(dǎo)向槽52在一側(cè)接觸，起導(dǎo)向作用，從而避免受力不均勻?qū)е碌诙钩鲶w42的磨損從而影響整個(gè)曳引承載體2的壽命。

其中，在第一工作面21上，所有的第一凸出體41的表面積之和小于第一工作面21的表面積的30%。在第二工作面21上，第二凸出體42的表面積小于第二工作面22的表面積的30%。本實(shí)施例中，曳引承載體2的第一工作面21與曳引輪1配合，曳引輪1上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)第一導(dǎo)向槽51，曳引承載體2的第一工作面22上對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)第一凸出體41，兩個(gè)第一凸出體41的表面積之和小于第一工作面21的面積的30%。這樣，確保工作面大于70%的大部分面積用于與曳引輪1的滾動(dòng)面接觸，使扁帶狀的曳引承載體2與曳引輪1配合時(shí)受力分散，避免曳引承載體2局部受力過(guò)大而容易斷帶，確保安全可靠。

同樣地，本實(shí)施例的曳引承載體2的第二工作面22的一個(gè)第二凸出體42的表面積也小于第二工作面22的面積的30%，避免曳引承載體2與導(dǎo)向輪8配合時(shí)局部受力過(guò)大而容易斷帶，確保安全可靠。

本實(shí)施例中，第一導(dǎo)向槽51和第二導(dǎo)向槽52的內(nèi)表面上都具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層53。優(yōu)選地，保護(hù)層53可以是聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層的其中一種。

實(shí)施例二

請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：第一凸出體41、第一導(dǎo)向槽51的橫截面形狀均為三角形；第二凸出體42的橫截面形狀也是三角形。

實(shí)施例三

請(qǐng)參閱圖4，第一凸出體41、第一導(dǎo)向槽51的橫截面形狀均為半圓形；第二凸出體42的橫截面形狀也是半圓形。

實(shí)施例四

請(qǐng)參閱圖5，第一凸出體41、第一導(dǎo)向槽5的橫截面形狀均為邊數(shù)大于4的多邊形，具體為六邊形，本實(shí)施例中的該六邊形為正八邊形的一半；第二凸出體42的橫截面形狀也是六邊形，該六邊形為正八邊形的一半。

實(shí)施例五

如圖6所示，本實(shí)施例的一種電梯，包括轎廂3，對(duì)重60，以及實(shí)施例一至五任意的一種電梯曳引懸掛裝置，導(dǎo)向輪8為多個(gè)，導(dǎo)向輪8包括兩個(gè)轎廂反繩輪81和對(duì)重反繩輪81，曳引承載體2的一端固定在井道上方，另一端向下延伸并從下方繞過(guò)兩個(gè)轎廂反繩輪81后，向上延伸，再?gòu)纳戏嚼@過(guò)曳引輪1后向下延伸，最后從下方繞過(guò)對(duì)重反繩輪82后向上延伸固定在井道上方。轎廂反繩輪81可以采用轎頂輪也可以采用轎底輪。這種情況下，曳引承載體2的第一工作面21包繞在曳引輪1上，第二工作面22包繞在轎廂反繩輪81和對(duì)重反繩輪82上。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。