本實用新型涉及能夠進行散裝運輸以及托盤運輸?shù)募b箱，所述集裝箱能夠裝載到運輸用車輛等。

背景技術(shù)：

如專利文獻1所記載的那樣，為了高效地運輸貨物而使用了集裝箱。專利文獻1的集裝箱能夠在集裝箱內(nèi)設(shè)置內(nèi)襯袋(袋體)，能夠進行在內(nèi)襯袋中填充了樹脂顆粒等散裝材料或粉粒體等的散裝運輸。另外，也能夠進行托盤運輸，即拆下內(nèi)襯袋，將裝載在托盤上的貨物按照每個托盤通過叉車裝載到集裝箱內(nèi)。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本實用新型注冊第3123542號公報。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

【實用新型所要解決的問題】

能夠用于這樣的散裝運輸和托盤運輸這兩者的集裝箱有時在托盤運輸時為了防止載荷失衡而在將托盤或者裝載于托盤的貨物(包含多個貨物組)固定于集裝箱。例如，將綁扎帶的兩端勾掛到設(shè)置于集裝箱的內(nèi)壁面的綁扎軌道或固定部來進行固定。并且，通過棘輪機構(gòu)將綁扎帶張緊，來將托盤或貨物固定于集裝箱。

但是，如果綁扎軌道或固定部從集裝箱的內(nèi)壁突出，則綁扎軌道或固定部會成為障礙，集裝箱內(nèi)部尺寸(能夠在集裝箱內(nèi)進行裝載的空間)變窄，例如存在托盤運輸?shù)难b載效率降低的顧慮。特別是在為了擴展集裝箱內(nèi)部尺寸而減薄波紋板的厚度的集裝箱中，綁扎軌道或固定部會成為障礙，致使好不容易才擴展的集裝箱內(nèi)部尺寸又變得狹窄。

另一方面，能夠進行散裝運輸以及托盤運輸?shù)募b箱為了實現(xiàn)托盤運輸時的裝載空間的效率化而存在允許2層裝載的情況。在這種情況下，如果在與1層裝載的貨物的位置一致地配置固定部，則存在能夠?qū)τ?層裝載的上層的貨物無法容易地進行基于綁扎帶的固定作業(yè)的情況。

因此，本實用新型的目的在于提供一種集裝箱，所述集裝箱能夠進行散裝運輸以及托盤運輸這兩者，能夠提高托盤運輸?shù)难b載空間的效率，并能夠容易地進行對于托盤運輸時的1層裝載以及2層裝載的各貨物的固定。

用于解決問題的手段

(1)本實用新型所涉及的集裝箱形成為在預(yù)定的方向上具有長度方向的箱狀，能夠進行在以能夠拆下的方式設(shè)置于內(nèi)部的內(nèi)襯袋內(nèi)填充散裝材料的散裝運輸、以及將裝載在預(yù)定尺寸的托盤上的貨物按照每個托盤裝載到集裝箱內(nèi)的托盤運輸。上述集裝箱具備：底板部；頂板部，與底板部對置；裝卸口，設(shè)置于長度方向端部；一對側(cè)壁部，從底板部朝向頂板部大致垂直地延伸；加強肋，分別設(shè)置于一對側(cè)壁部，且從底板部朝向頂板部延伸；以及綁扎帶的固定部，用于將托盤或者裝載于托盤的貨物固定于集裝箱。

此處，上述一對側(cè)壁部是在長度方向上交替形成有凹部與凸部的波紋板。加強肋在集裝箱內(nèi)側(cè)設(shè)置于由相比凸部朝外側(cè)凹陷的凹部形成的各空間內(nèi)。

并且，上述集裝箱的特征在于，上述固定部與加強肋一起配置在空間內(nèi)，并且包括隔著加強肋的中間位置相對于底板部配置于上方的第一位置的第一固定部、以及相對于頂板部配置于下方的第二位置的第二固定部，所述加強肋從底板部延伸至頂板部。

(2)在上述(1)中，能夠構(gòu)成為：第一位置是底板部與所述中間位置的中間，第二位置是頂板部與所述中間位置的中間。

(3)在上述(1)或者(2)中，上述加強肋由固定部劃分。能夠構(gòu)成為固定部具備：棒狀的固定部件，相對于凹部的凹面分離地配置，以便形成供綁扎帶或者綁扎帶的鉤插通的插通空間；以及一對分隔部件，供固定部件的上下端部固定，并且隔著固定部件劃分加強肋。并且，能夠構(gòu)成為一對分隔部件固定于被上下劃分的加強肋。

實用新型的效果

根據(jù)本實用新型，在由相比構(gòu)成集裝箱長度方向的側(cè)壁的波紋板的凸部凹陷的凹部形成的各空間設(shè)置有從底板部朝向頂板部延伸的加強肋，由此能夠確保波紋板的強度。因而，能夠減薄波紋板的厚度而擴展集裝箱內(nèi)部尺寸。

并且，在集裝箱內(nèi)部設(shè)置用于將托盤或者裝載于托盤的貨物固定于集裝箱的綁扎帶的固定部，固定部與加強肋一起配置在空間內(nèi)，并且構(gòu)成為包括隔著從底板部延伸至頂板部的加強肋的中間位置相對于底板部配置于上方的第一位置的第一固定部、以及相對于頂板部配置于下方的第二位置的第二固定部。

這樣，固定部預(yù)先與加強肋一起配置在空間內(nèi)，并且隔著加強肋的中間位置，相對于底板部配置于上方的預(yù)定位置，且相對于頂板部配置于下方的預(yù)定位置。也就是說，在托盤運輸中，在集裝箱內(nèi)部尺寸的高度方向上，相對于1層裝載以及2層裝載的托盤上的各貨物預(yù)先在適當(dāng)?shù)奈恢梅謩e設(shè)置固定部，因此能夠容易地進行基于綁扎帶的固定。

本實用新型所涉及的能夠進行散裝運輸以及托盤運輸?shù)募b箱，能夠提高托盤運輸?shù)难b載空間的效率，并能夠容易地進行對于托盤運輸時的1層裝載以及2層裝載的各貨物的固定。

附圖說明

圖1是本實用新型所涉及的實施例1的集裝箱的外觀立體圖；

圖2是用于說明本實用新型所涉及的實施例1的散裝運輸時的內(nèi)襯袋的安裝狀態(tài)的示意圖；

圖3是圖1的A-A截面圖，是示出波紋板的內(nèi)側(cè)的圖；

圖4是圖3的B-B截面中的局部放大圖，是設(shè)置有加強肋的波紋板的厚度方向的截面圖；

圖5是用于說明本實用新型所涉及的實施例1的、填充有散裝材料的內(nèi)襯袋進入到加強肋與凹部之間的方式的圖；

圖6是圖1所示的集裝箱的X-Y平面的簡要截面圖；

圖7是示出本實用新型所涉及的實施例1的綁扎部以及綁扎桿部的局部放大立體圖；

圖8是從X-Z平面觀察綁扎桿部時的放大截面圖；

圖9是從Y-Z平面觀察綁扎部時的放大截面圖；

圖10是從X-Z平面觀察綁扎部時的放大截面圖；

圖11是用于說明綁扎部的容納時和使用時的圖(Y-Z平面)；

圖12是用于說明綁扎部的容納時和使用時的圖(X-Z平面)；

圖13是示出構(gòu)成綁扎部的固定部件的一例的圖；

圖14是示出本實用新型所涉及的托盤運輸時的載荷狀態(tài)以及由綁扎帶進行的固定的方式的圖。

符號說明

1：集裝箱；

10：底板部；

20：頂板部；

30：側(cè)壁部；

31A、31B：側(cè)板；

311：凹部；

312：凸部；

40：內(nèi)襯袋；

60：加強肋；

Ar：裝卸口；

RD：后門；

S，S1：空間；

Sa：進入空間；

410：固定部件

411、412：第一固定部件；

413：第二固定部件；

420：卡定部件；

421：下側(cè)的區(qū)域；

422：上側(cè)的區(qū)域；

423：底面；

500：固定部件；

501、502：分隔板；

Rr：綁扎部；

Rb(Rb1、Rb2)：綁扎桿部；

Sr：配置空間；

Sb：插通空間；

B：綁扎帶；

F：鉤；

N：開口。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施例進行詳細地說明。

(實施例1)

圖1到圖14是示出本實用新型所涉及的實施例1的圖。圖1是本實施例的集裝箱1的外觀立體圖。此外，在圖1中，X軸、Y軸以及Z軸是彼此正交的軸。在本實施例中，將沿鉛垂方向(高度)延伸的軸設(shè)為Z軸。X軸、Y軸以及Z軸的關(guān)系在其他附圖中也是同樣的。

首先，參照圖1到圖6對使用了本實施例的加強肋60的集裝箱1進行說明。集裝箱1形成為大致長方體的箱形，在Y方向上形成為長條狀。在集裝箱1的長度方向端面具備用于裝卸貨物的裝卸口Ar，在裝卸口Ar例如能夠開閉地安裝有左右對開式的后門RD。此外，在集裝箱1的說明中，將設(shè)置后門RD的一側(cè)稱作集裝箱1的后方，將與后門RD對置的Y方向端部側(cè)稱作集裝箱1的前方，將X-Y平面中與集裝箱1的前后方向(Y方向)正交的方向(X方向)稱作寬度方向。

本實施例的集裝箱1構(gòu)成為具備：沿X-Y平面延伸的底板部10、在Z方向上與底板部10對置的頂板部20、以及從底板部10朝向頂板部20大致垂直地延伸的側(cè)壁部30。在底板部10的四角設(shè)置有柱部，在柱部之間配置有各側(cè)壁部30。

側(cè)壁部30構(gòu)成為包括沿集裝箱1的前后方向延伸且在寬度方向上分離的一對側(cè)板31A、31B、以及沿集裝箱1的寬度方向延伸且在集裝箱1的前后方向上分離的一對側(cè)板32A、32B。此外，一對側(cè)板32A、32B中的位于集裝箱1的后側(cè)的側(cè)板32B相當(dāng)于上述的能夠相對于裝卸口Ar進行開閉的后門RD。

本實施例的集裝箱1是基于ISO標(biāo)準的一般的通用集裝箱，例如是20英尺類型的干貨集裝箱(有蓋集裝箱)。將20英尺集裝箱作為一例進行說明，但是也可以是40英尺集裝箱。另外，集裝箱1是能夠裝載于掛車等運輸用車輛的運輸集裝箱，也能夠用于鐵道或船舶等的運輸。

在集裝箱1是20英尺集裝箱的情況下，對于集裝箱1的外部尺寸，X方向的寬度是2438mm(8英尺)，Y方向的長度是6096mm(20英尺)。此外，高度有2591mm(8英尺6英寸)、2896mm(9英尺6英寸)這兩種。

并且，本實施例的集裝箱1是能夠進行基于內(nèi)襯袋安裝方式的散裝運輸以及托盤運輸?shù)募b箱。所謂散裝運輸是指在集裝箱1內(nèi)能夠拆卸地設(shè)置的內(nèi)襯袋40內(nèi)填充散裝材料的集裝箱運輸。圖2是用于說明散裝運輸時的內(nèi)襯袋的安裝狀態(tài)的示意圖。

如圖2所示，在集裝箱1的室內(nèi)以與底板部10以及側(cè)壁部30接觸的方式填滿容納內(nèi)襯袋40，在內(nèi)襯袋40內(nèi)填充樹脂顆粒等散裝材料。此外，內(nèi)襯袋40是用于進行石油化學(xué)品、藥品、食品、農(nóng)產(chǎn)品等粉粒體的運輸?shù)膬?nèi)袋。

例如，在集裝箱1中，沿著頂板部20的周圍以能夠張緊松弛的方式張設(shè)有內(nèi)襯袋裝架線41。內(nèi)襯袋裝架線41通過未圖示的連結(jié)繩索固定于內(nèi)襯袋40。通過利用內(nèi)襯袋裝架線41提起內(nèi)襯袋40的頂面?zhèn)?，能夠?qū)?nèi)襯袋40裝架支承于集裝箱1的室內(nèi)。在集裝箱1的室內(nèi)的頂板部20沿著頂板部20的周圍配設(shè)有多個用于張設(shè)內(nèi)襯袋裝架線41的吊線環(huán)42。

在這樣的內(nèi)襯袋安裝方式的散裝運輸中，如專利文獻1的圖8所示，當(dāng)進行卸貨時，停下運輸集裝箱1的掛車，打開后門RD。然后，使集裝箱1傾斜而從內(nèi)襯袋40排出散裝材料。此時，以使得內(nèi)襯袋40整體不相對于傾斜的集裝箱1從集裝箱內(nèi)部滑落，而內(nèi)襯袋40內(nèi)的散裝材料從裝卸口Ar朝集裝箱外部排出的方式進行卸貨。

托盤運輸是使用了用于載放貨物的裝卸臺亦即托盤的集裝箱運輸。托盤例如能夠使用按照日本工業(yè)標(biāo)準(JIS標(biāo)準)規(guī)定的定型尺寸的托盤。作為聯(lián)運用平托盤，具有T11型(1100mm×1100mm×144mm)、T14型(1100mm×1400mm×144mm)等。

本實施例的集裝箱1能夠進行如下的托盤運輸，即，在拆下內(nèi)襯袋40的狀態(tài)下，在散裝運輸后、散裝運輸前將裝載在預(yù)定尺寸的托盤上的貨物按照每個托盤裝載到集裝箱內(nèi)。

此處，如上所述，集裝箱1的外部尺寸根據(jù)ISO標(biāo)準而被規(guī)定外部尺寸，要求集裝箱1的外部尺寸在ISO標(biāo)準的規(guī)定值內(nèi)。因而，集裝箱1的內(nèi)部尺寸由集裝箱1的側(cè)壁部30的厚度決定。

集裝箱1的內(nèi)部尺寸是能夠在集裝箱室內(nèi)進行裝載的空間，因此，越是擴展集裝箱1的內(nèi)部尺寸，當(dāng)散裝運輸時以及托盤運輸時越是能夠裝入大量的貨物。尤其地，在托盤運輸中，使用按照JIS標(biāo)準規(guī)定的定型尺寸的托盤，因此例如如果能夠減薄側(cè)板31A、31B的厚度(X方向的厚度)，則能夠擴展集裝箱1的內(nèi)部尺寸，從而能夠在集裝箱1的寬度方向上并列裝載托盤。

另一方面，在Y方向上呈長條狀的側(cè)板31A、31B當(dāng)散裝運輸時被填充至內(nèi)襯袋40內(nèi)的散裝材料按壓，作用意欲朝集裝箱外側(cè)膨脹的力。因此，能夠利用波紋板構(gòu)成側(cè)板31A、31B，以便提高彎曲強度。

波紋板是實施了凹凸加工的鋼板、鋁板等面板部件，通過實施凹凸的波形成形而在長度方向上交替形成凹部311與凸部312，能夠提高耐受意欲朝集裝箱外側(cè)膨脹的力的彎曲強度。

此時，在意欲擴展集裝箱1的內(nèi)部尺寸的情況下，如果僅是減薄波紋板的厚度，則位于波紋板的凹部與凸部之間的壁部的角度變緩，致使散裝運輸時的側(cè)板31A、31B的彎曲強度降低。

因此，在本實施例的集裝箱1中，沿長度方向延伸的一對側(cè)板31A、31B由在長度方向上交替形成有凹部311與凸部312的波紋板構(gòu)成，在一對側(cè)板31A、31B分別設(shè)置有從底板部10朝頂板部20延伸的加強肋60。加強肋60能夠通過焊接等安裝于側(cè)板31A、31B。

圖3是圖1的A-A截面圖，且是示出設(shè)置有加強肋60的側(cè)板31A的內(nèi)側(cè)的圖。圖4是圖3的B-B截面的局部放大圖，且是設(shè)置有加強肋60的側(cè)板31A的厚度方向(X方向)的截面圖。

加強肋60設(shè)置于在面對集裝箱1的室內(nèi)的側(cè)板31A中的、位于凸部312之間的凹部311內(nèi)、即設(shè)置于在集裝箱1內(nèi)側(cè)由相比凸部312朝外側(cè)凹陷的凹部311形成的各空間S內(nèi)。

此時，如圖5所示，設(shè)置于凹部311內(nèi)部的加強肋60的X方向端面相比凸部312的凸面不突出。另外，在側(cè)板31A的長度方向上，加強肋60的寬度h1形成為小于空間S的寬度h2。側(cè)板31B的結(jié)構(gòu)與側(cè)板31A相同。

通過將從底板部10朝向頂板部20延伸的加強肋60設(shè)置于集裝箱1的側(cè)板31A、31B的各空間S，能夠確保散裝運輸時的側(cè)板31A、31B的強度。因此，能夠減薄側(cè)板31A、31B的厚度而擴展集裝箱1的內(nèi)部尺寸。

圖4中雙點劃線表示未設(shè)置加強肋60的以往的波紋板。以往，為了確保散裝運輸時的側(cè)板的彎曲強度，而需要將位于波紋狀的凹部與凸部之間的壁部的角度相對于Y方向形成為銳角，將波紋板的厚度設(shè)為D2。與此相對，由于在凹部311的空間S內(nèi)設(shè)置加強肋60，所以能夠朝向外側(cè)減薄側(cè)板31A、31B的厚度，將側(cè)板31A、31B形成為比厚度D2薄的厚度D1。

圖5是用于對本實施例的填充有散裝材料的內(nèi)襯袋40進入加強肋60與凹部311之間的空間Sa的方式進行說明的圖。如圖5所示，配置加強肋60的空間S(凹部311)是供填充有散裝材料的內(nèi)襯袋40的一部分朝相比凸部312靠外側(cè)的位置進入的空間，在加強肋60的Y方向兩側(cè)形成有空間Sa。也就是說，如果將加強肋60的寬度h1形成為與空間S的寬度h2大致相同的寬度，則會堵住空間S，集裝箱1的內(nèi)壁成為沒有凹凸的平面狀，而在本實施例中，減小加強肋60的寬度h1，以在集裝箱1的內(nèi)壁形成凹凸，以免堵住空間S整體。因此，當(dāng)散裝運輸?shù)纳⒀b材料的排出時，能夠抑制填充有散裝材料的內(nèi)襯袋40從集裝箱1滑落。

圖6是圖1所示的集裝箱1的X-Y平面的概要截面圖，本實施例的集裝箱1能夠在將集裝箱1的外部尺寸H1保持為按照ISO標(biāo)準規(guī)定的規(guī)定值不變的狀態(tài)下將側(cè)板31A、31B分別減薄至厚度D1。因此，集裝箱1的寬度方向上的內(nèi)部尺寸H2擴展厚度D3厚度那么多。

此處，在圖6的例子中，單點劃線表示裝載于托盤的貨物。如上所述，T11型、T14型的托盤的X方向的寬度被規(guī)定為1100mm，但是裝載在托盤上的貨物多會從托盤的寬度露出。例如，如果將放入材料的柔性集裝袋、紙袋載放于托盤，則與托盤外部尺寸相比柔性集裝袋等一般會朝外側(cè)露出。

在20英尺集裝箱的情況下，集裝箱1的外部尺寸H1為2438mm，因此，只要理論上兩側(cè)的側(cè)板31A、31B的各厚度的合計在238mm以內(nèi)即可，但如上所述，裝載于托盤的貨物從托盤露出，因此如果不減薄側(cè)板31A、31B的厚度，則存在無法將載放于托盤的貨物在集裝箱1的寬度方向上呈2列裝載的情況。

本實施例的集裝箱1能夠在將集裝箱1的外部尺寸H1保持為ISO標(biāo)準的規(guī)定尺寸不變的狀態(tài)下與以往相比朝外側(cè)減薄側(cè)板31A、31B的厚度，從而能夠擴展集裝箱1的寬度方向的內(nèi)部尺寸。因此，即便在貨物從托盤露出的狀態(tài)下，也能夠在集裝箱1的寬度方向上呈2列裝載，能夠?qū)崿F(xiàn)托盤運輸?shù)难b載空間的效率化。

接著，參照圖3、圖7到圖14對用于在托盤運輸中將托盤或者裝載于托盤的貨物固定于集裝箱1的綁扎帶B的固定部Rr、Rb(Rb1、Rb2)進行說明。如圖3所示，固定部Rr、Rb1、Rb2配置于設(shè)置加強肋60的空間S內(nèi)，相對于一個加強肋60在Z方向上并列配置多個上述的固定部Rr、Rb1、Rb2。

本實施例的加強肋60分別設(shè)置于在Y方向上并列的全部的空間S內(nèi)，但是設(shè)置固定部Rr、Rb1、Rb2的加強肋60(60A)在Y方向(長度方向)上隔開預(yù)定的間隔設(shè)置多個。也就是說，并不是在全部的加強肋60都設(shè)置固定部Rr、Rb1、Rb2。

另外，如圖6所示，在一對側(cè)板31A、31B中分別設(shè)置加強肋60(60A)。加強肋60(60A)在一對側(cè)板31A、31B間在Y方向上位于相同位置且在X方向上對置。

圖7是示出綁扎部(固定部Rr)以及綁扎桿部(固定部Rb1、Rb2)的局部放大立體圖。

綁扎部Rr在空間S內(nèi)配置于在加強肋60(60A)的下部端部與底板部10之間形成的配置空間Sr。加強肋60(60A)的下部端部并未延伸至底板部10，而位于自底板部10起的上方的預(yù)定部位。加強肋60(60A)與配置空間Sr由平面狀的分隔板450劃分。分隔板450與加強肋60(60A)的下部端部被連結(jié)固定。分隔板450通過焊接等固定于凹部311。此外，分隔板450的X方向端面相比空間S(加強肋60或者凸部312的X方向端面)不朝底板部10側(cè)突出。

綁扎桿部Rb與加強肋60(60A)一起配置在空間S內(nèi)，并且構(gòu)成為包括2個綁扎桿部Rb1、Rb2。此處，對綁扎桿部Rb1、Rb2的位置關(guān)系進行說明。如圖7所示，從底板部10延伸至頂板部20的加強肋60在Z方向上具有高度H，將其中間稱作中間位置C。綁扎桿部Rb1、Rb2隔著中間位置C配置，并且，綁扎桿部Rb1相對于底板部10配置于上方的位置，綁扎桿部Rb2相對于頂板部20配置于下方的位置。

在本實施例中，如圖7所示，相對于中間位置C，配置綁扎桿部Rb1的從底板部10起的上方的位置是底板部10與中間位置C的中間位置，同樣地，配置綁扎桿部Rb2的從頂板部20起的下方的位置是頂板部20與中間位置C的中間位置。也就是說，相對于加強肋60的高度(從底板部10到頂板部20的高度)H，在自下起1/4H的位置配置綁扎桿部Rb1、在自上起1/4H的位置配置綁扎桿部Rb2。

另外，如圖7所示，加強肋60(60A)由綁扎桿部Rb1、Rb2劃分。綁扎桿部Rb1構(gòu)成為包括棒狀的固定部件500以及平面狀的一對分隔板501、502。分隔板501、502的結(jié)構(gòu)與分隔板450相同。如圖8所示，固定部件500相對于凹部311的凹面分離地配置，以便形成供綁扎帶B或者綁扎帶B的鉤F插通的插通空間Sb。

固定部件500的上下端部分別固定于一對分隔板501、502。一對分隔板501、502隔著沿Z方向延伸的棒狀的固定部件500劃分加強肋60(60A)。一對分隔板501、502分別固定于被上下劃分的加強肋60(60A)。這樣，雖然利用綁扎桿部Rb1、Rb2劃分加強肋60(60A)，但是通過沿Z方向延伸的棒狀的固定部件500與一對分隔板501、502將上下分離的加強肋60(60A)連結(jié)在一起，從而能夠抑制沿Z方向延伸的加強肋60(60A)的彎曲強度的降低。

接著，對綁扎部Rr進行詳細地說明。圖9是從Y-Z平面觀察綁扎部Rr時的放大截面圖，圖10是從X-Z平面觀察綁扎部Rr時的放大截面圖。綁扎部Rr構(gòu)成為包括被固定于底板部10的固定部件410、以及被固定于固定部件410且具有供綁扎帶B或者綁扎帶的鉤F插通的開口N的卡定部件420。

卡定部件420以能夠轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于第一位置與第二位置之間，所述第一位置是指在與開口N相比下側(cè)的區(qū)域421由固定部件410夾持的狀態(tài)下被自立地容納在配置空間Sr內(nèi)的位置，所述第二位置是指通過將卡定部件420相對于固定部件410朝上方抬起而解除下側(cè)的區(qū)域421由固定部件410夾持的狀態(tài)并被從配置空間Sr拉出的位置。此外，第一位置例如是卡定部件420的開口N的開口面位于與側(cè)板31A、31B大致平行的位置的位置，第二位置例如是開口N的開口面位于與底板部10大致平行的位置的位置。

固定部件410構(gòu)成為包括相互分離且沿Y方向延伸的一對第一固定部件411、412、以及插通在一對第一固定部件間411、412配置的卡定部件420的開口N且端部分別固定于一對第一固定部件411、412的第二固定部件413。第二固定部件413相對于相互分離的第一固定部件411與第二固定部件412呈U字狀彎曲，抑制(阻止)卡定部件420從固定部件410脫離，并允許卡定部件420朝Z方向移動。例如能夠?qū)⒃试S的移動幅度設(shè)定為比Z方向上的第一固定部件411、412的高度長。

另外，第二固定部件413的Y方向上的寬度形成為小于位于下方的第一固定部件411、412的Y方向上的寬度。即，第一固定部件411、412的寬度形成為比第二固定部件413的寬度寬。此處，如圖9所示，第一固定部件411、412的Y方向上的寬度形成為大于卡定部件420的開口N的Y方向上的寬度，第二固定部件413的Y方向上的寬度形成為小于卡定部件420的開口N的Y方向上的寬度。因而，第一固定部件411、412無法插通開口N，而第二固定部件413能夠插通開口N。

如圖11以及圖12所示，能夠?qū)⒖ǘú考?20相對于第一固定部件411、412朝Z方向上方抬起，通過抬起能夠解除由第一固定部件411、412夾持的狀態(tài)。然后，通過從解除的狀態(tài)朝近前側(cè)拉出，卡定部件420轉(zhuǎn)動，開口N的至少一部分或者全部從配置空間Sr朝外側(cè)露出?？ǘú考?20最大能夠轉(zhuǎn)動至開口N的開口面與底板部10大致平行的程度。

此外，本實施例的卡定部件420構(gòu)成為包括夾持在一對第一固定部件411、412間的下側(cè)的區(qū)域421、以及從下側(cè)的區(qū)域421呈彎曲狀延伸設(shè)置的上側(cè)的區(qū)域422，下側(cè)的區(qū)域421沿著在Y方向延伸的第一固定部件411、412呈直線狀形成。并且，下側(cè)的區(qū)域421的底面423相對于固定部件410被固定的設(shè)置面大致平行地呈平面狀形成。通過如此構(gòu)成，能夠使得卡定部件420在第一位置處更穩(wěn)定地自立在配置空間Sr內(nèi)。

圖13是示出構(gòu)成綁扎部Rr的固定部件410的一例的圖。如圖13所示，固定部件410能夠通過將一個H狀的板部件對折而形成。通過沖裁加工形成H狀的板部件并將其呈U字狀折彎，由此能夠制作第一固定部件411、412以及第二固定部件413一體成形的固定部件410。

圖14是示出本實施例的托盤運輸時的裝貨狀態(tài)以及基于綁扎帶B的固定的方式的圖。如圖14所示，在托盤P上裝載貨物G，在Z方向上分上下2層與托盤P一起裝載貨物G。此外，作為一例，圖示出托盤P以及貨物G合在一起的裝貨的高度h1相同的情況(H＞h1+h1)，但是在托盤P以及貨物G合在一起的裝貨的高度h1高于中間位置C的情況下，成為1層裝載。

在本實施例中，相對于加強肋60的高度H，在自下起1/4H的位置配置綁扎桿部Rb1，在自上起1/4H的位置配置綁扎桿部Rb2。因此，能夠利用綁扎桿部Rb1并利用綁扎帶B固定第一層的貨物G，并且能夠利用綁扎桿部Rb2并利用綁扎帶B固定第二層的貨物G。

這樣，在本實施例中，將綁扎帶B的固定部亦即綁扎桿部Rb1、Rb2預(yù)先與加強肋60(60A)一起配置在空間S內(nèi)，并且隔著Z方向上的加強肋60的中間位置C，在相對于底板部10位于上方的預(yù)定位置配置，且在相對于頂板部20位于下方的預(yù)定位置配置。也就是說，在托盤運輸中，相對于1層裝載或者/以及2層裝載的托盤P上的貨物G預(yù)先在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置綁扎桿部Rb1、Rb2，因此能夠容易地進行基于綁扎帶B的固定。

在能夠進行散裝運輸以及托盤運輸?shù)谋緦嵤├募b箱1中，為了實現(xiàn)托盤運輸時的裝載空間的效率化，能夠相對于集裝箱1的內(nèi)部尺寸(高度)預(yù)先規(guī)定托盤P以及貨物G合在一起的裝貨的高度h1，以便允許2層裝載。因而，相對于由加強肋60加強且通過減薄側(cè)板31A、31B的厚度而擴展的集裝箱內(nèi)部尺寸，綁扎桿部Rb1、Rb2不會突出，利用配置于加強肋60的自下起1/4H的位置的綁扎桿部Rb1、以及配置于自上起1/4H的位置的綁扎桿部Rb2，能夠相對于1層裝載或者/以及2層裝載的托盤P上的貨物G容易地進行經(jīng)由綁扎桿部Rb1、Rb2的基于綁扎帶B的固定。能夠?qū)崿F(xiàn)托盤運輸時的裝載空間的效率化，并且能夠?qū)τ?層裝載以及上下2層裝載的貨物G容易地進行基于綁扎帶B的固定。

此外，如圖6所示，加強肋60(60A)在Y方向上隔開預(yù)定的間隔設(shè)置多個。托盤P以及貨物G能夠從集裝箱1的前方連續(xù)地依次裝入至裝卸口Ar，但是即便在未從集裝箱1的前方到裝卸口Ar進行裝貨的狀態(tài)下，也能夠經(jīng)由最接近裝貨的最后部的綁扎桿部Rb1、Rb2進行基于綁扎帶B的固定。因而，不論裝貨的最后部位于哪個位置，都能夠經(jīng)由綁扎桿部Rb1、Rb2容易地固定貨物G。

另一方面，能夠從底板部10朝上方延伸設(shè)置綁扎帶B來固定貨物G，或者利用綁扎帶B固定與底板部10抵接的托盤P。綁扎部Rr也是相同的，能夠經(jīng)由最接近裝貨的最后部的綁扎部Rr進行基于綁扎帶B的固定。