本實(shí)用新型屬于鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大跨度空間吊車桁架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

裝備制造業(yè)水平的不斷提升促使廠房結(jié)構(gòu)的跨度及柱距越來越大，為此，大部分工業(yè)生產(chǎn)廠房都采用鋼結(jié)構(gòu)體系。當(dāng)廠房柱距較大或者存在因工藝要求需要抽柱時(shí)，往往實(shí)腹式吊車梁因跨度小、自重大，剛度小，穩(wěn)定性差等自身缺陷不能滿足使用要求，因此需要研發(fā)一種剛度好，跨度大的吊車荷載承載系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題而提供一種剛度大，穩(wěn)定性好的大跨度空間吊車桁架結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種大跨度空間吊車桁架結(jié)構(gòu)，包括：

由相互平行的承重桁架和輔助桁架以及相互平行的制動桁架和支撐桁架連接形成的矩形狀桁架體、連接在矩形狀桁架體內(nèi)部的多個(gè)間隔設(shè)置的垂直支撐架；所述承重桁架包括承重桁架上弦桿以及承重桁架下弦桿，在承重桁架上弦桿以及承重桁架下弦桿之間設(shè)有承重桁架腹桿，所述輔助桁架包括輔助桁架上弦桿以及輔助桁架下弦桿，在輔助桁架上弦桿以及輔助桁架下弦桿之間設(shè)有輔助桁架腹桿；所述制動桁架包括多根制動桿，設(shè)在承重桁架上弦桿與輔助桁架上弦桿之間，所述支撐桁架包括多根支撐桿，設(shè)在承重桁架下弦桿與輔助桁架下弦桿之間。

所述垂直支撐架由兩根相互垂直的支撐桿呈十字形結(jié)構(gòu)垂直焊接形成，具有四個(gè)連接端，每個(gè)連接端與矩形狀桁架體的一個(gè)角相連接固定。

所述承重桁架腹桿、輔助桁架腹桿以及支撐桿、制動桿均包括多根傾斜設(shè)置的桿體以及多根垂直設(shè)置的桿體，每兩個(gè)相接的傾斜的傾斜設(shè)置的桿體以一個(gè)垂直設(shè)置的桿體為軸對稱設(shè)置。

本實(shí)用新型通過設(shè)置豎向桁架，提高了豎向剛度，使其適用跨度大為增加；通過設(shè)置水平桁架，提高了水平剛度，結(jié)合垂直支撐的空間作用，使吊車桁架的空間穩(wěn)定性大為提高。

附圖說明

圖1為大跨空間吊車桁架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為大跨空間吊車桁架結(jié)構(gòu)承重桁架的平面圖；

圖3為大跨空間吊車桁架結(jié)構(gòu)輔助桁架的平面圖；

圖4為大跨空間吊車桁架結(jié)構(gòu)制動桁架的平面圖；

圖5為大跨空間吊車桁架結(jié)構(gòu)支撐桁架的平面圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1-5所示，一種大跨度空間吊車桁架結(jié)構(gòu)，包括：

相互平行的承重桁架10和輔助桁架20以及相互平行的制動桁架30和支撐桁架40，以及相互平行的承重桁架10和輔助桁架20以及相互平行的制動桁架30和支撐桁架40連接形成一個(gè)矩形狀桁架體、在矩形狀桁架體內(nèi)部設(shè)有多個(gè)間隔設(shè)置的垂直支撐架9，其中，制動桁架30與支撐桁架40用以提供水平剛度，垂直支撐架9用以提供抗扭剛度的垂直支撐，制動桁架30的兩端與承重桁架10和輔助桁架20的一端連接，支撐桁架40與承重桁架10和輔助桁架20的另一端連接，形成矩形狀的結(jié)構(gòu)的桁架體，垂直支撐架9安裝在矩形狀結(jié)構(gòu)內(nèi)部，端部分別與矩形狀結(jié)構(gòu)的桁架體的四角連接；其中，所述承重桁架10包括承重桁架上弦桿1以及承重桁架下弦桿2，在承重桁架上弦桿1以及承重桁架下弦桿2之間設(shè)有承重桁架腹桿3，所述輔助桁架20包括輔助桁架上弦桿4以及輔助桁架下弦桿5，在輔助桁架上弦桿4以及輔助桁架下弦桿5之間設(shè)有輔助桁架腹桿6；所述制動桁架30包括多根制動桿7，設(shè)在承重桁架上弦桿1與輔助桁架上弦桿4之間，所述支撐桁架40包括多根支撐桿8，設(shè)在承重桁架下弦桿2與輔助桁架下弦桿5之間。

其中，所述垂直支撐架9由兩根相互垂直的支撐桿呈十字形結(jié)構(gòu)垂直焊接形成，具有四個(gè)連接端，每個(gè)連接端與桁架體的一個(gè)角相連接固定。

其中，具體實(shí)現(xiàn)上，所述多根制動桿7包括與承重桁架上弦桿1與輔助桁架上弦桿4垂直連接的多根制動桿70以及與承重桁架上弦桿1與輔助桁架上弦桿4傾斜平行設(shè)置的多根制動桿71，且它們之間相連接，即每兩個(gè)垂直設(shè)置的制動桿70之間設(shè)有一傾斜的制動桿71，也即兩個(gè)一端相接的傾斜的制動相71是一個(gè)垂直的制動桿70軸對稱設(shè)置，如圖4所示。

所述支撐桁架40包括的多根支撐桿8的設(shè)置結(jié)構(gòu)與方式與多根制動桿7的設(shè)置方式一樣。如圖5所示。

其中，所述承重桁架腹桿3、輔助桁架腹桿6的安裝連接結(jié)構(gòu)與方式，與上述多根制動桿70的連接方式一樣，包括多根垂直的腹桿與傾斜設(shè)置的腹桿。

本實(shí)用新型中所述的連接均為焊接連接固定。

具體在制作時(shí)，可采取承重桁架和輔助桁架在工廠組裝，制動桁架和支撐桁架斜桿現(xiàn)場安裝的實(shí)施方式進(jìn)行組裝連接。

其中，所述承重桁架的上弦桿可具體采用H型鋼或者工字鋼，為了方便吊裝，還可以在H型鋼或者工字鋼在上翼緣提前開孔，用以固定吊車軌道。

其中，所述輔助桁架的上下弦桿可以采用熱軋或者焊接小截面H型鋼。

所述的制動桁架和支撐桁架均以承重桁架、輔助桁架的豎向桁架弦桿作為其弦桿，實(shí)際僅為布置支撐腹桿即可。

本實(shí)用新型中，所述桁架的腹桿以及支撐桿，或是制動桿均可采用熱軋工字鋼或者H型鋼，便于采購和加工，可以降低成本。

本實(shí)用新型中，所述桁架腹桿及支撐桿，或是制動桿也可以采用H型鋼或者角鋼或者槽鋼構(gòu)件，另外，除承重桁架的上弦桿外，其他的弦桿構(gòu)件可以采用雙角鋼等截面樣式。

本實(shí)用新型的制作步驟如下：

1，承重桁架上弦桿的上翼緣打孔完畢后，在組裝臺進(jìn)行放樣拼裝，將桁架下弦桿通過腹桿進(jìn)行焊接，組立而成一榀桁架。

2，輔助桁架的上弦桿和下弦桿通過斜桿進(jìn)行連接，工廠組立而成。

3，承重桁架和輔助桁架在工廠組立完畢后，經(jīng)過拋丸，噴漆等工序后，連同其他制動桁架與支撐的桁架制動桿以及支撐桿一同發(fā)貨至現(xiàn)場。

4，現(xiàn)行吊裝承重桁架和輔助桁架；再分別安裝制動桿7和支撐桿8，最后安裝垂直支撐件，完成該大空間吊車桁架的安裝。

5，吊車桁架安裝完畢后，在承重桁架的上弦桿上表面安裝固定吊車軌道。

本實(shí)用新型可使重工業(yè)大跨度廠房工藝布局更加靈活，相對于實(shí)腹式吊車梁，可以節(jié)省更多鋼材；同等用量情況下可以提供更大的跨度。

本實(shí)用新型在投入使用時(shí)，吊車荷載通過大車行車輪壓到承重桁架上弦桿上的軌道，將吊車荷載傳遞給承重桁架，承重桁架通過弦桿，腹桿的相互協(xié)作，將吊車荷載的豎向力傳遞給兩端鋼柱；吊車荷載的水平力通過吊車軌道傳遞給制動桁架，制動桁架通過邊梁和承重桁架的上弦桿和腹桿的相互協(xié)同，將該水平力傳遞給兩端鋼柱。在吊車運(yùn)行時(shí)，支撐桁架和垂直交叉支撐件使整個(gè)系統(tǒng)協(xié)同配合，互相支撐，共同組成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

本實(shí)用新型可以用在大噸位（50噸及以上）行車運(yùn)行的工業(yè)廠房中，尤其對于重級工作制（A6級別以上）行車有很好的適用性，提高了吊車承重系統(tǒng)的穩(wěn)定性；同時(shí)，對于有抽柱情況的工業(yè)廠房，可以使其內(nèi)部工藝布置更加靈活，大大解決結(jié)構(gòu)布置對工藝布局的影響。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。