本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自調(diào)速式升降裝置。

背景技術(shù)：

電梯顧名思義是指利用電力載人在樓房?jī)?nèi)上下的一種建筑輔助工具，根據(jù)電梯結(jié)構(gòu)的不同可以分為廂式電梯以及臺(tái)階式電梯。廂式電梯通過升降結(jié)構(gòu)帶動(dòng)電梯的轎廂上下運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)廂式電梯的升降結(jié)構(gòu)通常使用電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)來(lái)拉動(dòng)鋼索將轎廂吊起和放下。電梯轎廂在井道內(nèi)豎直上下運(yùn)動(dòng)，依靠鋼索來(lái)拉動(dòng)，同時(shí)需要具有在各個(gè)樓層的定位功能，這通常由電機(jī)的鎖死來(lái)完成，但是電梯的轎廂在上升或者下降時(shí)，會(huì)對(duì)電梯的電機(jī)時(shí)間較大的拉動(dòng)力，一旦電梯電機(jī)無(wú)法扭力，電梯的轎廂就面臨著墜落的風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)在的電梯轎廂上都安裝有防墜器，但是傳統(tǒng)的電梯防墜器通常都是裝配在電梯轎廂上，在鋼繩產(chǎn)生斷裂轎廂急速下落時(shí)來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，傳統(tǒng)的防墜器構(gòu)通常采用制停機(jī)制，檢測(cè)精度較低，只有當(dāng)電梯運(yùn)行速度過快時(shí)，才會(huì)啟動(dòng)，而當(dāng)轎廂速度超快時(shí)，動(dòng)量較大，防墜器很難完成制停操作?，F(xiàn)在的電梯使用時(shí)，電梯常常會(huì)因?yàn)榉钦，F(xiàn)象下降或者上升，而鋼索通常都不會(huì)斷裂，現(xiàn)在的防墜器，無(wú)法在電梯上升過快時(shí)啟動(dòng)，很難保證電梯的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

對(duì)于上述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種使用方便，在電梯上升或者下降速度過快時(shí)均可以靈活啟動(dòng)的自調(diào)速式升降裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該自調(diào)速式升降裝置包括裝配在井道上部的卷輪，所述卷輪中間通過同軸的傳動(dòng)軸與減速機(jī)的輸出軸相連，所述卷輪上纏繞有鋼索，所述鋼索的下部連接有轎廂；所述卷輪的另一端連接有安全模塊，所述安全模塊包括有與所述傳動(dòng)軸同軸固定連接的被動(dòng)軸，所述被動(dòng)軸上環(huán)形均布有兩個(gè)以上的滑動(dòng)孔，所述滑動(dòng)孔內(nèi)滑動(dòng)裝配有滑竿，所述滑竿的端部固定連接有阻力塊，所述阻力塊通過彈簧與被動(dòng)軸連接；所述被動(dòng)軸的外部裝配有同軸環(huán)形的阻力環(huán)。

作為優(yōu)選，所述阻力環(huán)的內(nèi)側(cè)可拆卸裝配橡膠材料制作的摩擦環(huán)。

作為優(yōu)選，所述摩擦環(huán)的內(nèi)側(cè)加工為鋸齒形狀，所述阻力塊的外端部加工為與所述摩擦環(huán)內(nèi)部鋸齒形狀對(duì)應(yīng)的尖角。

作為優(yōu)選，所述阻力塊使用金屬材料制作。

作為優(yōu)選，所述卷輪的兩側(cè)設(shè)計(jì)有支撐所述傳動(dòng)軸的支撐座，所述支撐座上加工有半圓形的安裝槽，所述安裝槽沿半圓面上安裝有可以自由旋轉(zhuǎn)的滾珠，所述安裝槽的上部固定有連接有卡頭，所述卡頭下部設(shè)計(jì)有與所述安裝槽對(duì)應(yīng)的半圓形狀的限位槽，所述限位槽沿半圓面上安裝有可以自由旋轉(zhuǎn)的滾珠；所述卡頭的一端與支撐座鉸接，所述卡頭的另一端與所述支撐座可拆卸連接。

本發(fā)明的有益效果在于：該自調(diào)速式升降裝置主要使用在電梯中，使用時(shí)，所述卷輪中間的傳動(dòng)軸通過減速機(jī)與動(dòng)力電機(jī)相連接，當(dāng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)卷輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)所述被動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，所述被動(dòng)軸上連接的阻力塊以及滑竿跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，由于滑竿可以沿所述滑動(dòng)孔滑動(dòng)。由于所述彈簧的拉動(dòng)， 當(dāng)所述被動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速越大，所述阻力塊和滑竿會(huì)向外滑動(dòng)的長(zhǎng)度越大；在正常轉(zhuǎn)速時(shí)，所述阻力塊與所述滑竿相對(duì)所述阻力環(huán)空轉(zhuǎn)，而鋼索連接的轎廂運(yùn)動(dòng)速度過快時(shí)，此時(shí)被動(dòng)軸轉(zhuǎn)速過大，所述阻力塊的外端與所述阻力環(huán)的內(nèi)側(cè)頂緊，產(chǎn)生較大的摩擦力，使得轎廂減速。鋼索連接的轎廂運(yùn)動(dòng)越快，所述阻力塊與所述阻力環(huán)之間的摩擦阻力越大；這種調(diào)速方式，可以在轎廂運(yùn)動(dòng)較快時(shí)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，快速的穩(wěn)定轎廂的運(yùn)行，而且該裝置的這種結(jié)構(gòu)在轎廂上升或者下降時(shí)都可以自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)行。該結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)使用，也可以方便的和其它電梯保護(hù)結(jié)構(gòu)配合使用大大提高電梯的安全系數(shù)。而且這種結(jié)構(gòu)使用時(shí)，磨損極小，使用壽命更長(zhǎng)。

附圖說明

圖1是自調(diào)速式升降裝置正面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是安全模塊側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是限位槽與安裝槽之間裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2中實(shí)施例所示，本自調(diào)速式升降裝置，它包括裝配在井道上部的卷輪1，所述卷輪1中間通過同軸的傳動(dòng)軸2與減速機(jī)的輸出軸相連，所述卷輪1上纏繞有鋼索3，所述鋼索3的下部連接有轎廂；所述卷輪1的另一端連接有安全模塊4，所述安全模塊4包括有與所述傳動(dòng)軸同軸固定連接的被動(dòng)軸41，所述被動(dòng)軸41上環(huán)形均布有兩個(gè)以上的滑動(dòng)孔42，所述滑動(dòng)孔42內(nèi)滑動(dòng)裝配有滑竿43，所述滑竿43的端部固定連接有阻力 塊44，所述阻力塊44塊通過彈簧45與被動(dòng)軸41連接；所述被動(dòng)軸41外部裝配有同軸環(huán)形的阻力環(huán)46。

該自調(diào)速式升降裝置主要使用在電梯中，使用時(shí)，所述卷輪1中間的傳動(dòng)軸2通過減速機(jī)與動(dòng)力電機(jī)相連接，當(dāng)傳動(dòng)軸2帶動(dòng)卷輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)所述被動(dòng)軸41旋轉(zhuǎn)，所述被動(dòng)軸41上連接的阻力塊44以及滑竿43跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，由于滑竿43可以沿所述滑動(dòng)孔42滑動(dòng)。由于所述彈簧45的拉動(dòng)，當(dāng)所述被動(dòng)軸41旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速越大，所述阻力塊44和滑竿43會(huì)向外滑動(dòng)的長(zhǎng)度越大；在正常轉(zhuǎn)速時(shí)，所述阻力塊與所述滑竿相對(duì)所述阻力環(huán)空轉(zhuǎn)，而鋼索3連接的轎廂運(yùn)動(dòng)速度過快時(shí)，此時(shí)被動(dòng)軸41轉(zhuǎn)速過大，所述阻力塊44的外端與所述阻力環(huán)46的內(nèi)側(cè)頂緊，產(chǎn)生較大的摩擦力，使得轎廂減速。鋼索3連接的轎廂運(yùn)動(dòng)越快，所述阻力塊44與所述阻力環(huán)46之間的摩擦阻力越大。這種調(diào)速方式，可以在轎廂運(yùn)動(dòng)較快時(shí)進(jìn)行自動(dòng)減速調(diào)節(jié)，快速的穩(wěn)定轎廂的運(yùn)行，而且該裝置的這種結(jié)構(gòu)在轎廂上升或者下降時(shí)都可以自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)行。該結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)使用，也可以方便的和其它電梯保護(hù)結(jié)構(gòu)配合使用大大提高電梯的安全系數(shù)。而且這種結(jié)構(gòu)使用時(shí)，磨損極小，使用壽命更長(zhǎng)。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，如圖1所示，所述阻力環(huán)46的內(nèi)側(cè)可拆卸裝配橡膠材料制作的摩擦環(huán)47。所述阻力環(huán)46與裝有電梯的建筑固定連接，所述摩擦環(huán)47與阻力環(huán)46固定連接，所述摩擦環(huán)47可以從所述阻力環(huán)46上拆下。所述阻力塊44與摩擦環(huán)47內(nèi)側(cè)之間的距離決定了安全模塊4啟動(dòng)的速度，通過更換不同厚度的摩擦環(huán)47，可以決定阻力塊44與摩擦環(huán)47發(fā)生摩擦?xí)r的速度。

如圖2所示，所述摩擦環(huán)47的內(nèi)側(cè)加工為鋸齒形狀，所述阻力塊44 的外端部加工為與所述摩擦環(huán)47內(nèi)部鋸齒形狀對(duì)應(yīng)的尖角。所述尖角結(jié)構(gòu)與鋸齒結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得阻力塊44與所述摩擦環(huán)47之間的阻力大大增加，這樣該裝置在電梯過快時(shí)的調(diào)節(jié)力度更大，調(diào)節(jié)效果更好。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述阻力塊44使用金屬材料制作。所述阻力塊可以使用鋼材制作。

如圖3所示，所述卷輪1的兩側(cè)設(shè)計(jì)有支撐所述傳動(dòng)軸2的支撐座5，所述支撐座5上加工有半圓形的安裝槽51，所述安裝槽51沿半圓面上安裝有可以自由旋轉(zhuǎn)的滾珠，所述安裝槽51的上部固定有連接有卡頭52，所述卡頭52下部設(shè)計(jì)有與所述安裝槽對(duì)應(yīng)的半圓形狀的限位槽53，所述限位槽53沿半圓面上安裝有可以自由旋轉(zhuǎn)的滾珠；所述卡頭52的一端與支撐座5鉸接，所述卡頭52的另一端與所述支撐座5可拆卸連接。所述安裝槽51與所述限位槽53之間完整的圓形，其圓形的表面裝配有可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾珠。這樣所述傳動(dòng)軸2與滾珠頂緊接觸，這樣所述傳動(dòng)軸2旋轉(zhuǎn)時(shí)阻力更小，同時(shí)所述卡頭52通過螺栓進(jìn)行緊固，可以方便的打開，這樣該裝置在裝配和檢修時(shí)都更加的方便。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。