本發(fā)明涉及風(fēng)電機組運輸領(lǐng)域，具體提供了一種大型風(fēng)電輪轂的運載工裝及運載方法。

背景技術(shù)：

1、風(fēng)能是一種清潔的可再生能源，風(fēng)力發(fā)電是風(fēng)能利用的主要形式，亦是目前可再生能源中除水能以外技術(shù)最成熟、最具有規(guī)?；_發(fā)條件和商業(yè)化發(fā)展前景的發(fā)電方式之一。

2、風(fēng)機輪轂作為將風(fēng)力發(fā)電機葉輪與主軸傳動鏈連接起來的主要零件，一般是通過平板貨車運往現(xiàn)場。由于目前全球大型風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，低風(fēng)速、大葉輪風(fēng)機的需求不斷增加，輪轂的尺寸和重量也越來越大。對于大型輪轂來說，將滾輪直接放置在板車上的常規(guī)的運輸方式也逐漸不能滿足交通限高要求。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，大型輪轂一般都采用懸空法進行運載，如中國專利cn112810527a，將輪轂放置在前后兩板車之間，通過支架連接用于安裝葉輪的法蘭口進而支撐輪轂，使輪轂懸空。但由于輪轂的三個葉輪連接的法蘭平面是三軸對中結(jié)構(gòu)，懸空工裝與輪轂的葉輪接口固定連接，前后兩平板車與輪轂重心很難保持在同一直線。在進行長距離的輪轂運輸過程中，因路況的不確定性，難免會有顛簸、具有障礙物等不易行駛的路段，這種運載方式極易導(dǎo)致輪轂發(fā)生偏移，使輪轂劃傷，嚴重情況下甚至?xí)l(fā)生輪轂側(cè)翻，造成安全事故。所以現(xiàn)有技術(shù)中用于大型輪轂的懸空運輸工裝一般只能用于平穩(wěn)路段的短距離運輸。

4、因此，亟需一種能距離運輸?shù)牡娘L(fēng)電輪轂的運載工裝及運載方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在提供一種大型風(fēng)電輪轂的運載工裝及運載方法，以解決大型風(fēng)機輪轂運輸不便的問題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、一種大型風(fēng)電輪轂的運載工裝，包括底座、升降部和支撐部，所述底座安裝在板車上，所述升降部的下端與所述底座固定連接、所述升降部的上端與所述支撐部連接，所述升降部提升所述支撐部時，所述支撐部從輪轂迎風(fēng)端開口處提起所述輪轂。

4、此方案中，輪轂受力點在風(fēng)端開口處，能夠保證輪轂在運輸時的重心穩(wěn)定，運載工裝受力也更加均勻，保證在長時間運輸時，輪轂不會出現(xiàn)傾斜側(cè)翻等危險情況；同時還可以通過升降部實時調(diào)控輪轂的懸空高度，減少超高情況出現(xiàn)的同時，也能避免障底面障礙物或輪胎壓起的碎石損傷輪轂。

5、優(yōu)選的，所述支撐部包括橫軌，所述橫軌連接兩個所述板車，所述橫軌上設(shè)置有提吊機構(gòu)，所述提吊機構(gòu)包括提吊板和定位板，所述定位板設(shè)置在所述橫軌上，所述提吊板連接所述輪轂。

6、需要說明的是，橫軌并非設(shè)置在輪轂迎風(fēng)端上方，由于輪轂整體為球形，橫軌可以設(shè)置在輪轂最高點的兩側(cè)且高度低于輪轂的最高點，進而避免影響輪轂的限高。只需要保證定位板在迎風(fēng)端開口上方就能實現(xiàn)吊裝動作。同時由于是通過提吊機構(gòu)將輪轂懸空裝載，能保證輪轂的重心在兩個底座的連線上，保證兩板車的受力均勻及輪轂裝載時的穩(wěn)定。

7、優(yōu)選的，所述提吊板通過提拉柱與所述定位板連接，所述提吊板上圓周陣列設(shè)置有支撐單元，所述提吊板從所述輪轂迎風(fēng)開口處伸入所述輪轂中，所述支撐單元抵接所述輪轂內(nèi)壁。

8、此方案中，用提吊板直接提升輪轂，不需要額外將支撐部與輪轂進行連接，運載安裝及起吊操作較現(xiàn)有通過螺栓連接法蘭孔的方式更為簡單高效，同時也保證起吊輪轂的穩(wěn)定性。

9、優(yōu)選的，所述支撐單元傾斜設(shè)置在所述提吊板上，所述支撐單元包括彈性伸縮桿，所述彈性伸縮桿上轉(zhuǎn)動連接有支撐塊。

10、此方案中，傾斜設(shè)置的支撐單元能更好地貼合輪轂內(nèi)壁，同時具有彈性伸縮桿的支撐單元通過伸縮能適片適配不同大小弧度的輪轂，保證支撐單元貼合度的同時提高支撐部的適應(yīng)性。

11、需要說明的是，圓周陣列設(shè)置的支撐單元所圍合形成的面積需大于輪轂迎風(fēng)端開口大小，以保證支撐單元能充分抵接輪轂的內(nèi)壁，所以在運載工裝安裝時，提吊板需要在輪轂內(nèi)部連接迎風(fēng)端開口外的定位板。為此，提吊板上圓周陣列設(shè)置的支撐單元所圍合形成的面積要小于輪轂葉輪法蘭開口大小，保證能提吊板能放入和取出輪轂。

12、優(yōu)選的，所述升降部包括升降柱，所述升降柱中設(shè)置有油缸，所述升降柱輸出端設(shè)置有連接臺，所述支撐部設(shè)置在連接臺上，所述連接臺上設(shè)置輔助固定板和輔助連接板，所述輔助連接板上豎直設(shè)置有滑動槽，所述輔助固定板通過所述滑動槽滑動設(shè)置在所述輔助連接板上，所述輔助固定板可與所述輪轂可拆卸連接。

13、此方案中，由于支撐部未與輪轂固定連接，為了避免輪轂運載過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動，通過輔助固定板簡單固定輪轂，減少輪轂發(fā)生繞支撐部轉(zhuǎn)動的情況，優(yōu)選輔助固定板通過螺栓連接輪轂上用于安裝葉輪的法蘭孔洞。同時為了適配不同大小型號的輪轂，輔助固定板能在輔助連接板上滑動，通過滑動能對準(zhǔn)法蘭孔洞進行連接。

14、優(yōu)選的，所述橫軌為中間水平的拱橋型結(jié)構(gòu)，所述橫軌轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述連接臺上，所述橫軌的轉(zhuǎn)軸方向與所述橫軌中間水平段的長度方向平行。

15、此方案中，將橫軌設(shè)置為拱橋型，能承受更高切向力，同時將橫軌設(shè)置為能轉(zhuǎn)動，使輪轂在運到目的地后，只需將橫軌轉(zhuǎn)動，就能解除橫軌在豎直方向上對輪轂的限位，使輪轂直接就能連著定位臺一同被吊裝設(shè)備吊起轉(zhuǎn)運；并且拱橋型的結(jié)構(gòu)能在進一步避免橫軌在轉(zhuǎn)動過程中與輪轂的干涉，進而適配更多尺寸大小和型號不同的輪轂。

16、優(yōu)選的，所述連接臺上可拆卸連接有限位塊，所述限位塊在設(shè)置在所述連接臺上時可限制所述橫軌的轉(zhuǎn)動。

17、此方案中，由于橫軌在支撐提吊機構(gòu)時不能發(fā)生移動或偏轉(zhuǎn)，故通過在橫軌轉(zhuǎn)動方向上設(shè)置限位塊，阻擋橫軌的轉(zhuǎn)動，保證輪轂在運轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定性。

18、優(yōu)選的，所述定位板上設(shè)至少3個擴口單元，所述擴口單元包括調(diào)距桿和滑動設(shè)置在所述調(diào)距桿上的頂塊，所述頂塊能在所述調(diào)距桿任意長度上固定。

19、需要說明的是，由于提吊機構(gòu)并沒有與輪轂有連接關(guān)系，故為了避免輪轂在運載過程中顛簸發(fā)生偏斜，故定位板上設(shè)置擴口單元，在提吊機構(gòu)提吊起輪轂時，擴口單元的頂塊抵接輪轂迎風(fēng)端開口，即定位板通過擴口單元將迎風(fēng)端開口撐起，保證提吊機構(gòu)始終在迎風(fēng)端開口的中心位置，有效避免輪轂的晃動傾斜。

20、優(yōu)選的，所述定位板通過連板設(shè)置在所述橫軌上；所述底座轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述板車上；所述升降部還包括引導(dǎo)柱，所述引導(dǎo)住設(shè)置在所述升降柱一旁，并滑動穿設(shè)在所述連接臺中；所述定位板滑動設(shè)置在橫軌上，所述定位滑動蓋板上設(shè)置有鎖止單元。

21、此方案中，定位板面積可以小于輪轂迎風(fēng)端開口大小，此時需要強度足夠的連班連接定位板和橫軌，進一步避免支撐部影響輪轂的整體高度需要說明的一種風(fēng)電輪轂的運載方法，基于上述的一種大型風(fēng)電輪轂的運載工裝，包括步驟

22、s1.將所述輪轂的迎風(fēng)口朝上放置在兩所述板車之間，展開所述橫軌，并將所述定位板設(shè)置在所述橫軌上，所述升降部控制所述提拉柱從輪轂迎風(fēng)開口處于落于所述輪轂中；

23、s2.從所述輪轂內(nèi)部將所述提吊板與定位板連接，并將調(diào)整擴口單元的長度，使頂塊抵接所述輪轂的迎風(fēng)口開口的口壁；

24、s3.所述控制升降部升高，使所述支撐單元完全抵接所述輪轂的內(nèi)壁后，將輔助固定板與所述輪轂固定連接；

25、s4.使所述升降部繼續(xù)升高，根據(jù)不同路況使所述輪轂離地0.15～0.5m；

26、s5.當(dāng)所述輪轂運往目的地后，使用起吊設(shè)備連接定位板，吊起并安放所述輪轂。

27、本發(fā)明的有益效果：

28、1.本發(fā)明通過提吊的方式懸空裝載輪轂，輪轂在迎風(fēng)端開口處受力，能讓輪轂的重心在前后板車的連線上，保證兩板車的受力均勻及輪轂裝載時的穩(wěn)定；同時還可以通過升降部實時調(diào)控輪轂的懸空高度，減少超高情況出現(xiàn)的同時，也能避免路面的障礙物或輪胎壓起的碎石損傷輪轂；

29、2.本發(fā)明的提吊機構(gòu)與輪轂沒有連接關(guān)系，通過提吊機構(gòu)提起輪轂，保證輪轂穩(wěn)定性的同時，也減少將輪轂安裝在運載工裝上的勞動強度；

30、3.本發(fā)明設(shè)置的提吊機構(gòu)配合可轉(zhuǎn)動的橫軌，在輪轂被運到目的地后，能使用吊裝設(shè)備對提吊機構(gòu)進行起吊，進而直接將輪轂調(diào)運往指定放置位置，不需要拆卸運載工裝和重新連接吊裝設(shè)備的步驟，極大提高了輪轂的運載放置效率，減小工人的勞動強度。