本技術(shù)涉及放線設(shè)備，具體為一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成，接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件，接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車，支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物，而接觸網(wǎng)的線纜架設(shè)前處于收卷狀態(tài)，架設(shè)時需要進行放線，并且現(xiàn)有的放線裝置在使用時放線速度過快，容易使線纜纏繞，影響架設(shè)進度，并且線纜處于彎曲狀態(tài)，人工校直費時費力，因此需要一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備。

2、現(xiàn)有的一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備在進行操作時，無法進行減速防纏繞、無法進行線纜校直、無法適應(yīng)不同尺寸線纜的放線的問題，為此急需一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本實用新型的目的是提供一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，以解決現(xiàn)有的鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備在使用的時候，無法進行減速防纏繞、無法進行線纜校直、無法適應(yīng)不同尺寸線纜的放線的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，包括裝置主體，所述裝置主體的內(nèi)壁安裝有收卷輥，所述收卷輥的外壁安裝有轉(zhuǎn)桿，所述裝置主體的頂部安裝有限速機構(gòu)。

3、所述裝置主體的外壁安裝有校直機構(gòu)。

4、所述校直機構(gòu)的內(nèi)壁安裝有調(diào)節(jié)機構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述限速機構(gòu)包括減速桿、限位桿和緩沖彈簧，所述裝置主體的頂部內(nèi)壁安裝有減速桿，所述減速桿的底部安裝有限位桿，所述減速桿的外壁安裝有緩沖彈簧。

6、優(yōu)選的，所述減速桿通過緩沖彈簧與裝置主體構(gòu)成伸縮結(jié)構(gòu)，所述減速桿與收卷輥緊密貼合。

7、優(yōu)選的，所述校直機構(gòu)包括固定架、導(dǎo)向架和校直輥，所述裝置主體的外壁安裝有固定架，所述固定架的內(nèi)壁安裝有導(dǎo)向架，所述固定架的內(nèi)壁安裝有校直輥。

8、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向架以固定架的中軸線為中心對稱設(shè)置，所述校直輥與固定架為活動連接。

9、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括滑槽、固定套、定位桿和擠壓彈簧，所述固定架的內(nèi)壁開設(shè)有滑槽，所述校直輥的外壁安裝有固定套，定位桿貫穿所述固定套的內(nèi)部，所述定位桿的外壁安裝有擠壓彈簧。

10、優(yōu)選的，所述固定套與校直輥為套接，所述定位桿通過擠壓彈簧與固定套構(gòu)成伸縮結(jié)構(gòu)。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

12、1、本實用新型通過設(shè)置的限速機構(gòu)，減速桿與裝置主體為活動連接，且減速桿通過緩沖彈簧與裝置主體構(gòu)成伸縮結(jié)構(gòu)，在使用裝置時，當收卷輥放線時的轉(zhuǎn)速過快時，通過向下按壓減速桿，使減速桿與收卷輥的表面緊密貼合，增加摩擦，降低收卷輥的轉(zhuǎn)速，避免線纜過度放線，導(dǎo)致線纜混亂，增加裝置的實用性；

13、2、本實用新型通過設(shè)置的校直機構(gòu)，固定架與校直輥為活動連接，在使用裝置時，將線纜放置在上下兩排校直輥中間，通過校直輥的滾動，將彎曲的線纜壓直，可將放線的線纜直接使用，避免人工再進行手動校直，增加了裝置的便捷性，然后再將已經(jīng)校直的線纜貫穿導(dǎo)向架的內(nèi)部引出，從而引導(dǎo)線纜的放線方向，進一步提高了放線效率；

14、3、本實用新型通過設(shè)置的調(diào)節(jié)機構(gòu)，固定套與校直輥為套接，定位桿貫穿固定套的內(nèi)部，在使用裝置時，當需要放線的線纜尺寸不同時，通過擠壓彈簧的彈力將固定套向內(nèi)擠壓固定，而固定套的設(shè)置將校直輥進行限位固定，以適應(yīng)不同尺寸的線纜進行校直，增加裝置的適用性。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，包括裝置主體(1)，其特征在于：所述裝置主體(1)的內(nèi)壁安裝有收卷輥(2)，所述收卷輥(2)的外壁安裝有轉(zhuǎn)桿(3)，所述裝置主體(1)的頂部安裝有限速機構(gòu)(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，其特征在于：所述限速機構(gòu)(4)包括減速桿(401)、限位桿(402)和緩沖彈簧(403)，所述裝置主體(1)的頂部內(nèi)壁安裝有減速桿(401)，所述減速桿(401)的底部安裝有限位桿(402)，所述減速桿(401)的外壁安裝有緩沖彈簧(403)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，其特征在于：所述減速桿(401)通過緩沖彈簧(403)與裝置主體(1)構(gòu)成伸縮結(jié)構(gòu)，所述減速桿(401)與收卷輥(2)緊密貼合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，其特征在于：所述校直機構(gòu)(5)包括固定架(501)、導(dǎo)向架(502)和校直輥(503)，所述裝置主體(1)的外壁安裝有固定架(501)，所述固定架(501)的內(nèi)壁安裝有導(dǎo)向架(502)，所述固定架(501)的內(nèi)壁安裝有校直輥(503)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，其特征在于：所述導(dǎo)向架(502)以固定架(501)的中軸線為中心對稱設(shè)置，所述校直輥(503)與固定架(501)為活動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(6)包括滑槽(601)、固定套(602)、定位桿(603)和擠壓彈簧(604)，所述固定架(501)的內(nèi)壁開設(shè)有滑槽(601)，所述校直輥(503)的外壁安裝有固定套(602)，定位桿(603)貫穿所述固定套(602)的內(nèi)部，所述定位桿(603)的外壁安裝有擠壓彈簧(604)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，其特征在于：所述固定套(602)與校直輥(503)為套接，所述定位桿(603)通過擠壓彈簧(604)與固定套(602)構(gòu)成伸縮結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種鐵路接觸網(wǎng)施工用放線設(shè)備，涉及放線設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括裝置主體，所述裝置主體的內(nèi)壁安裝有收卷輥，所述收卷輥的外壁安裝有轉(zhuǎn)桿，所述裝置主體的頂部安裝有限速機構(gòu)，所述裝置主體的外壁安裝有校直機構(gòu)，所述校直機構(gòu)的內(nèi)壁安裝有調(diào)節(jié)機構(gòu)。本技術(shù)通過設(shè)置的校直機構(gòu)，固定架與校直輥為活動連接，在使用裝置時，將線纜放置在上下兩排校直輥中間，通過校直輥的滾動，將彎曲的線纜壓直，可將放線的線纜直接使用，避免人工再進行手動校直，增加了裝置的便捷性，然后再將已經(jīng)校直的線纜貫穿導(dǎo)向架的內(nèi)部引出，從而引導(dǎo)線纜的放線方向，進一步提高了放線效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王尚農(nóng),王尚昆,劉秋伏,殷玉川
受保護的技術(shù)使用者：河北金鐵鼎力電氣化鐵路器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/10/10