一種用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯的補償裝置。更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電梯一般都是采用單主機驅(qū)動的電梯，其運行速度很大時，或載重量很大時，驅(qū)動主機的體積將會變得非常龐大，主機成本也會成倍增加，而且還會造成安裝困難，無法同時滿足高速和大載重量的要求。相關(guān)專利CN 104760870 A公開了一種雙主機驅(qū)動電梯，其采用了兩個曳引機作為驅(qū)動，相應(yīng)地配置有兩個對重，其分別位于電梯轎廂兩側(cè)或同一側(cè)。這種雙主機同步驅(qū)動的電梯具有載重量大，速度快，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本也相對較低等優(yōu)點。
[0003]電梯在運行過程中，轎廂側(cè)和對重側(cè)的懸掛鋼絲繩的長度在不斷變化，從而引起曳引輪兩側(cè)懸掛鋼絲繩重量的變化。當轎廂位于最低層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于轎廂側(cè)；當轎廂位于最高層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于對重側(cè)。這種變化在電梯提升高度不大時，對電梯的運行性能影響不大，但提升超過一定高度時，會嚴重影響電梯運行的安全性和穩(wěn)定性，危及乘客的安全。因此，當電梯的提升高度超過一定高度時，必須要設(shè)置具有一定重量的部件來平衡因提升高度變化帶來的懸掛鋼絲繩重量變化，這就是電梯的補償裝置。但是，專利CN 104760870 A公開的雙主機驅(qū)動電梯并沒有配置相應(yīng)的補償裝置。傳統(tǒng)的單主機驅(qū)動電梯的補償裝置吊掛方式都是在轎廂和對重的底部分別設(shè)置一個吊掛點，補償繩或補償鏈的兩端分別直接懸掛在轎廂和對重的底部，以補償曳引鋼絲繩的重量差。對于雙主機驅(qū)動電梯，其具有一個轎廂和兩個對重，如果還是采用傳統(tǒng)的單主機電梯的補償裝置懸掛方式就會不適用。因為當雙主機驅(qū)動電梯的兩個主機運行不同步時，就會出現(xiàn)補償繩或補償鏈不同步的情況，這就容易損壞補償鏈的導(dǎo)向裝置或補償繩的張緊裝置。而且，當雙主機驅(qū)動電梯只有其中一個主機驅(qū)動運行時，傳統(tǒng)的補償裝置也無法起到補償?shù)淖饔谩?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0005]本發(fā)明還有一個目的是提供一種用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其能夠解決雙主機驅(qū)動電梯兩主機運行不同步時容易導(dǎo)致補償裝置損壞的問題，還可以解決雙主機驅(qū)動電梯單個主機運行時沒辦法補償?shù)膯栴}。
[0006]為了實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，包括:
[0007]至少一個轎底滑輪，其固定設(shè)置在電梯轎廂底部；
[0008]滑輪組，其包括設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)的第一滑輪組和第二滑輪組；
[0009]連接機構(gòu)，其一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一滑輪組、轎底滑輪和第二滑輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。
[0010]優(yōu)選的是，所述第一滑輪組和第二滑輪組中均包括至少一個滑輪。
[0011]優(yōu)選的是，所述滑輪組采用導(dǎo)向輪組，所述導(dǎo)向輪組包括固定設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)的第一導(dǎo)向輪組和第二導(dǎo)向輪組。
[0012]優(yōu)選的是，所述連接機構(gòu)采用補償鏈，所述補償鏈一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一導(dǎo)向輪組、轎底滑輪和第二導(dǎo)向輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。
[0013]優(yōu)選的是，所述滑輪組采用張緊輪組，所述張緊輪組包括采用重力張緊方式設(shè)置在電梯井道底坑內(nèi)且能夠沿豎直方向上下滑動的第一張緊輪組和第二張緊輪組，所述第一張緊輪組和第二張緊輪組中的各個張緊輪之間通過連接件連接成一個整體。
[0014]優(yōu)選的是，所述用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置還包括設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)沿豎直方向的導(dǎo)軌及分別與所述第一張緊輪組和第二張緊輪組固定連接的導(dǎo)靴，所述導(dǎo)靴沿著導(dǎo)軌上下滑動。
[0015]優(yōu)選的是，所述連接機構(gòu)采用補償繩，所述補償繩一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一張緊輪組、轎底滑輪和第二張緊輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。
[0016]優(yōu)選的是，懸垂于所述轎底滑輪上的連接機構(gòu)呈豎向布置，位于電梯第一對重與第一滑輪組之間的連接機構(gòu)呈豎向布置，位于電梯第二對重與第二滑輪組之間的連接機構(gòu)呈豎向布置。
[0017]優(yōu)選的是，所述轎底滑輪以電梯轎廂頂部的曳引懸掛點為中心對稱分布。
[0018]本發(fā)明包括以下有益效果:
[0019]其一、本發(fā)明通過轎底滑輪的換向作用及第一滑輪組和第二滑輪組的導(dǎo)向作用或張緊作用，實現(xiàn)雙對重電梯的轎廂在井道內(nèi)的升降過程中補償鏈或補償繩對電梯轎廂和對重上曳引鋼絲繩的偏重情況的補償；
[0020]其二、本結(jié)構(gòu)的補償裝置能夠解決雙主機驅(qū)動電梯兩主機運行不同步時容易導(dǎo)致補償裝置損壞的問題，還可以解決雙主機驅(qū)動電梯單個主機運行時沒辦法補償?shù)膯栴}；
[0021]其三、可根據(jù)轎廂和兩個對重的相對位置關(guān)系及其周圍的井道布局情況，調(diào)整第一滑輪組、第二滑輪組和轎底滑輪的具體滑輪使用個數(shù)及各滑輪之間的具體相對位置，使對重和轎廂的受力平衡，調(diào)整靈活簡單；
[0022]其四、本發(fā)明還可以避免補償裝置和井道內(nèi)的布局發(fā)生干涉，保證電梯轎廂的平衡，適用于各種不同布局的井道。
[0023]本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明一個實施例中雙主機驅(qū)動電梯及其補償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明另一個實施例中用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明另一個實施例中用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明另一個實施例中用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明另一個實施例中第一張緊輪組和第二張緊輪組的俯視圖。
[0029]圖中標號:
[0030]轎廂1、第一對重21、第二對重22，曳引機3、轎底滑輪4、第一滑輪組5、第二滑輪組6、連接機構(gòu)7、張緊輪8、連接件9、導(dǎo)靴10。
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0032]應(yīng)當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不排除一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0033]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，所述雙主機驅(qū)動電梯包括:設(shè)置于電梯井道內(nèi)的轎廂1、兩個對重(分別為第一對重21和第二對重22)和連接在所述轎廂和兩個對重之間使二者可沿電梯井道升降的兩個曳引機3和懸掛鋼絲繩31，所述兩個對重設(shè)置于轎廂I同側(cè)或分別設(shè)置于轎廂I兩側(cè)，所述雙主機驅(qū)動電梯還包括用于平衡電梯運行時懸掛鋼絲繩31產(chǎn)生的不平衡力矩的補償裝置。針對雙主機驅(qū)動電梯的具體結(jié)構(gòu)特點，本發(fā)明提供了一種用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，包括:
[0034]至少一個轎底滑輪4，其固定設(shè)置在電梯轎廂I底部；
[0035]滑輪組，其包括設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)的第一滑輪組5和第二滑輪組6 ;
[0036]連接機構(gòu)7，其一端固定連接至電梯的第一對重21底部，另一端依次繞過所述第一滑輪組5、轎底滑輪4和第二滑輪組6，最后固定連接至電梯的第二對重22底部。
[0037]所述連接機構(gòu)7通過第一滑輪組5、轎底滑輪4和第二滑輪組6的導(dǎo)向作用或?qū)蚝蛷埦o的雙重作用，對電梯運行過程中，轎廂和對重沿相反方向升降引起的懸掛鋼絲繩的偏載情況進行補償。對于所述雙主機驅(qū)動電梯，在曳