一種轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于載人機(jī)具領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 請(qǐng)參考圖1，其為現(xiàn)有技術(shù)的電梯系統(tǒng)的示意圖。如圖所示，電梯系統(tǒng)10在運(yùn)行 過(guò)程中，轎廂側(cè)11和對(duì)重側(cè)12之間纜繩13的長(zhǎng)度會(huì)不斷變化，從而引起曳引槽輪14兩側(cè) 鋼絲繩重量的變化。當(dāng)轎廂Ila位于最低層時(shí)，纜繩13的重量大部分作用于轎廂側(cè)11 ;當(dāng) 轎廂Ila位于高層時(shí)，纜繩13的重量大部分作用于對(duì)重側(cè)12。這種變化在電梯提升高度 不大時(shí)，對(duì)電梯的運(yùn)行性能影響不大，但提升超過(guò)一定高度時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響電梯運(yùn)行的穩(wěn)定 性，危及乘客的安全。為此，當(dāng)電梯的提升高度超過(guò)一定高度時(shí)，必須要設(shè)置具有一定重量 的部件來(lái)平衡因高度變化帶來(lái)的重量變化，這就是電梯平衡補(bǔ)償鏈15。
[0003] 簡(jiǎn)言之，補(bǔ)償鏈15的作用是為了要保證電梯轎廂Ila升降時(shí)的平穩(wěn)。然，在電梯上 下運(yùn)行時(shí)，補(bǔ)償鏈15多少會(huì)因?yàn)橹亓繎T性而產(chǎn)生擺動(dòng)，因此電梯運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)了容易磨損， 進(jìn)而造成補(bǔ)償鏈外表層脫落，出現(xiàn)電梯內(nèi)異響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)，通過(guò) 復(fù)合材料加強(qiáng)補(bǔ)償鏈的強(qiáng)度，以解決先前技術(shù)的問(wèn)題。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)，其包括：轎廂； 輔槽輪；纏繞輔槽輪的主要纜繩，其中主要纜繩懸掛所述轎廂；滑輪，其由輔槽輪的邊緣所 懸垂而下的主要纜繩所纏繞；負(fù)重塊，滑輪通過(guò)繩索懸掛復(fù)重塊；懸掛轎廂的次要纜繩；連 接主要纜繩和次要纜繩的連接器；固定至連接器的共同阻擋器，且共同阻擋器限制連接器 移動(dòng)；補(bǔ)償鏈，懸掛于負(fù)重塊，其中補(bǔ)償鏈的長(zhǎng)度等于負(fù)重塊運(yùn)行距離的長(zhǎng)度；用以容置補(bǔ) 償鏈的補(bǔ)償鏈容置槽；并且，補(bǔ)償鏈由涂布上漿劑的碳纖維復(fù)合材料所制成，其包含成分 A，所述成分A具有1官能以上的環(huán)氧基，由羥基、酰胺基、酰亞胺基、胺基甲酸乙酯基、脲基、 磺酰基及磺基中選出的至少一個(gè)以上的官能基的環(huán)氧化合物；以及由下述群組一、群組二 及群組三所成的族群中的至少1種的漿劑；
[0006] 群組一：相對(duì)于成分A有99. 8質(zhì)量份，配合有至少作為成分B使用的分子量為 lOOg/mol以上的三級(jí)胺化合物的上楽:劑；
[0007] 群組二：相對(duì)于成分A有99. 8質(zhì)量份，配合有至少作為成分B使用的具有以下通 式（I)或（II)中任一者所示的陽(yáng)離子部位的四級(jí)銨鹽〇. 19~23. 8質(zhì)量份而成的上漿劑；
[0008] 式⑴
[0009] CN 105151957 A m "Ti 2/10 頁(yè)
[0012] 上述式中，札至R5各自表示碳數(shù)7~19的烴基、碳數(shù)7~19的含烴與醚構(gòu)造的 基、碳數(shù)7~19的含烴與酯構(gòu)造的基、或碳數(shù)7~19的含烴與羥基的基中任一者，&與R7各自表示氫、碳數(shù)3~6的烴基、碳數(shù)3~6的含烴與醚構(gòu)造的基、或碳數(shù)3~6的含烴與 酯構(gòu)造的基中的任一者；
[0013] 群組三：相對(duì)于成分A有99. 8質(zhì)量份，配合有至少作為成分B使用的四級(jí)鱗鹽及 /或膦化合物〇. 19~23. 8質(zhì)量份而成的漿劑。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以獲得包括以下技術(shù)效果：
[0015] 1)通過(guò)連接器的設(shè)置，可避免纜繩過(guò)度搖擺而影響電梯乘坐安全。
[0016] 2)補(bǔ)償鏈由一種涂布上漿劑的碳纖維復(fù)合材料所制成，配合成分A與成分B的上 漿劑涂布于碳纖維上，加強(qiáng)碳纖維本身強(qiáng)度，避免補(bǔ)償鏈外表層過(guò)度摩擦，進(jìn)而造成補(bǔ)償鏈 外表層脫落，出現(xiàn)電梯內(nèi)異響。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā) 明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0018] 圖1是本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)的不意圖；
[0019] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)的示意圖。
[0020] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例的轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)的操作狀態(tài)的示意圖。
[0021] 圖4是本發(fā)明實(shí)施例的轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)的連接器的示意圖。
[0022] 圖5是圖4的剖面線5-5的剖面圖。
[0023] 圖6~圖7是本發(fā)明另一實(shí)施例的轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)的示意圖。
[0024] 圖8~圖10是本發(fā)明另一實(shí)施例的補(bǔ)償鏈的示意圖。
[0025] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0026] 電梯系統(tǒng)10,轎廂側(cè)11，轎廂llal，對(duì)重側(cè)12,纜繩13,曳引槽輪14,補(bǔ)償鏈15， 固定部份90、90A-90D，底層部份92,頂層部份94,電梯井100,負(fù)重塊110、160、170、175， 井112,滑輪120,上行緩沖件131，阻擋器132,負(fù)重塊緩沖件140,導(dǎo)引件141，共同阻擋器 145,導(dǎo)引軌151，負(fù)重塊170,補(bǔ)償鏈180、181、182,補(bǔ)償鏈容置槽190,補(bǔ)償鏈?zhǔn)罩猛?91，機(jī) 房200,馬達(dá)231，曳引槽輪300,輔槽輪400,連接器500,纜繩600,纜繩610,次要纜繩700， 纜繩710,轎廂800,長(zhǎng)度D、S。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 以下將配合附圖及實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，藉此對(duì)本發(fā)明如何應(yīng)用 技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題并達(dá)成技術(shù)功效的實(shí)現(xiàn)過(guò)程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。
[0028] 本發(fā)明的轎廂平衡補(bǔ)償鏈系統(tǒng)的一實(shí)施例將參考圖2而說(shuō)明。曳引機(jī)（未顯示） 安裝在電梯井100頂端的機(jī)房200中。主要纜繩600以纏繞方式延伸于在曳引機(jī)的曳引槽 輪300和在與曳引槽輪300距離一段適當(dāng)長(zhǎng)度的輔槽輪400之間。由曳引槽輪300的邊緣 所懸垂而下的主要纜繩600乃于此端以一對(duì)一繩索連接至轎廂800，而由輔槽輪400的邊緣 所懸垂而下的主要纜繩600纏繞于滑輪120 (所述滑輪120以二對(duì)一繩索懸掛負(fù)重塊110) 且將主要纜繩600的一端連接至位于電梯井100的中間的固定部份90。
[0029] 懸掛轎廂800的主要纜繩600和次要纜繩700以連接器500互相連接。再者，假 設(shè)轎廂800在電梯井100的底層部份92,主要纜繩600的長(zhǎng)度D至少為轎廂800由底層部 份92到頂層部份94的運(yùn)行距離，而D為D1+D2,其中Dl為到輔槽輪400的長(zhǎng)度且D2為由 輔槽輪400至連接器500的長(zhǎng)度（如圖2所示）以及纏繞曳引槽輪300和輔槽輪400的纜 繩600的長(zhǎng)度。
[0030] 當(dāng)轎廂800在底層，或當(dāng)負(fù)重塊110在最上位時(shí)，次要纜繩700具有一可懸掛滑輪 120在長(zhǎng)度D -半高度的長(zhǎng)度。介于最上和最下移動(dòng)位準(zhǔn)間的連接器500的移動(dòng)距離相等 于主要纜繩600的移動(dòng)長(zhǎng)度D的一半。其次，當(dāng)轎廂800在底層部份92時(shí)，于下將解釋界 于轎廂800邊的重量以及負(fù)重塊110邊緣的重量間的關(guān)系。負(fù)重塊110乃由曳引槽輪300 和輔槽輪400懸垂而下。
[0031] 曳引槽輪300懸垂而在車邊上的重量為轎廂800的重量（轎廂800本身的重量， 其附著裝置及其附件，以及50%的搭乘負(fù)載），和長(zhǎng)度D以及到達(dá)曳引槽輪300的長(zhǎng)度Dl 的主要纜繩600的重量的和。另一方面，由輔槽輪400懸垂而在負(fù)重塊110上的重量為下 列重量的和，即D/2長(zhǎng)度加上由連接器500至滑輪120的長(zhǎng)度S的次要纜繩700的重量，由 輔槽輪400至連接器500的長(zhǎng)度D2的主要纜繩600的重量，以及滑輪120和負(fù)重塊110的 重量和的一半。在負(fù)重塊110側(cè)的重量乃受調(diào)整以近似相等于在轎廂800邊的重量。重量 平衡的調(diào)整可以使用大尺寸的繩索或一大且重的材料當(dāng)成次要纜繩700加以完成，或可以 調(diào)整滑輪120和負(fù)重塊110的重量。
[0032] 另一方面，當(dāng)轎廂800在頂層部份94且在轎廂800側(cè)的主要纜繩600的長(zhǎng)度變成 Dl時(shí)，在轎廂800側(cè)的重量乃是轎廂800和到曳引槽輪300的Dl長(zhǎng)度的主要纜繩600的重 量的和。在此情形下，在負(fù)重塊110邊上的重量為滑輪120和負(fù)重塊110重量和的一半和 D及D2長(zhǎng)度的主要纜繩600的重量和。幾乎所有的次要繩索的重量由固定