一種無極繩絞車結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種無極繩絞車結構，包括：電機、底座、主軸裝置、聯(lián)軸器、手動制動器、電力液力制動器、減速器、小齒輪，所述電機、減速器、手動制動器、安全制動器通過螺栓固定在底座上，主軸裝置的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器的輸出軸采用實心懸臂結構，小齒輪采用擋板螺栓直接固定在減速器的輸出軸端，整機的動力傳遞由電機通過聯(lián)軸器把動力傳遞到減速器，減速器把動力傳遞到小齒輪，小齒輪把動力傳遞到主軸裝置的大齒輪，再由大齒輪把動力傳遞到卷筒，實現(xiàn)卷筒的運轉。本發(fā)明整機結構緊湊，外形尺寸小；各零部件受力合理；加工面少，對各部件的加工精度要求低；安裝方便且安裝精度高。
【專利說明】
一種無極繩絞車結構
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及煤礦設備技術領域，具體為一種無極繩絞車結構。
【背景技術】
[0002]目前，絞車主軸裝置自帶軸承座，通過軸承座與底座螺栓連接，副軸裝置也采用自帶軸承座的形式，主軸、副軸結構復雜，安裝尺寸較大，導致整個主機寬度較大，副軸與減速器之間若采用聯(lián)軸器連接會導致更加龐大的主機結構，為減小主機尺寸，通常各廠家都采用副軸與減速器直接通過鍵或花鍵連接的方式進行連接，這樣雖節(jié)省了一點安裝空間，但卻造成結構復雜，整機尺寸過大，材料成本、加工成本及安裝成本都較高，另一方面副軸與減速器采用鍵或花鍵連接，形成副軸安裝過定位，即便對各零部件的加工精度要求都很高，仍很容易因加工誤差造成副軸安裝的三點不同心，導致副軸上的小齒輪與主軸裝置上的大齒輪不能正確嚙合，空載時不易察覺，一旦加載就會因齒輪嚙合不良造成噪音大，齒輪壽命低等問題。
[0003]另外，主機安裝時因減速器與主軸軸承座和副軸軸承座之間的空間較小，導致螺栓緊固困難，經(jīng)常有螺栓虛連接的現(xiàn)象出現(xiàn)，給絞車的運行帶來一定的安全隱患。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所解決的技術問題在于提供一種無極繩絞車結構，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]本發(fā)明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn):一種無極繩絞車結構，包括:電機、底座、主軸裝置、聯(lián)軸器、手動制動器、電力液力制動器、減速器、小齒輪，所述電機、減速器、手動制動器、安全制動器通過螺栓固定在底座上，主軸裝置的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器的輸出軸采用實心懸臂結構，小齒輪采用擋板螺栓直接固定在減速器的輸出軸端，整機的動力傳遞由電機通過聯(lián)軸器把動力傳遞到減速器，減速器把動力傳遞到小齒輪，小齒輪把動力傳遞到主軸裝置的大齒輪，再由大齒輪把動力傳遞到卷筒，實現(xiàn)卷筒的運轉。
[0006]所述減速器下端通過減速器底座固定在底座上，減速器底座上的螺栓孔一側設有防轉長條擋塊。
[0007]所述減速器的箱體設計采用異形結構，輸入軸處為L形。
[0008]所述電機與減速器的減速器輸入軸通過聯(lián)軸器連接，手動制動器安裝在聯(lián)軸器的制動輪上，減速器第一級輸出軸上安裝有電力液力制動器，減速器末級輸出軸上安裝有小齒輪，小齒輪通過螺栓擋板與減速器末級輸出軸固定，主軸裝置通過軸承及軸承蓋直接固定在底座上的主軸軸承座上，動力傳遞由電機通過聯(lián)軸器傳遞到減速器，由減速器的末級輸出軸傳遞到小齒輪，小齒輪與主軸裝置中的大齒輪嚙合，由大齒輪進一步把動力傳遞到卷筒上，鋼絲繩纏繞在卷筒上，聯(lián)軸器的制動輪上安裝有手動制動器，減速器第一級輸出軸上安裝有電力液力制動器。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明整機結構緊湊，外形尺寸小;各零部件受力合理;加工面少，對各部件的加工精度要求低;安裝方便且安裝精度高。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的俯視圖不意圖。
[0012]圖3為本發(fā)明的側視圖不意圖。
【具體實施方式】
[0013]為了使本發(fā)明的實現(xiàn)技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0014]如圖1?3所示，一種無極繩絞車結構，包括:電機1、底座2、主軸裝置3、聯(lián)軸器4、手動制動器5、電力液力制動器6、減速器7、小齒輪8，所述電機1、減速器7、手動制動器5、安全制動器6通過螺栓固定在底座2上，主軸裝置3的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置3通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器7的輸出軸采用實心懸臂結構，小齒輪8采用擋板螺栓直接固定在減速器7的輸出軸端，整機的動力傳遞由電機I通過聯(lián)軸器4把動力傳遞到減速器7，減速器7把動力傳遞到小齒輪8，小齒輪8把動力傳遞到主軸裝置3的大齒輪，再由大齒輪把動力傳遞到卷筒，實現(xiàn)卷筒的運轉。
[0015]所述減速器7下端通過減速器底座72固定在底座2上，減速器底座72上的螺栓孔一側設有防轉長條擋塊21。
[0016]所述減速器7的箱體設計采用異形結構，輸入軸處為L形，減小輸入軸處的空間，便于主軸裝置3的緊湊安裝，減速器7與底座2的連接螺栓孔寬度比分箱面寬，可以從上方擰緊連接螺栓，便于狹小空間螺栓的緊固。
[0017]所述底座與減速器連接的螺栓孔下方位置設有擋塊可有效防止螺栓緊固時螺母的轉動，便于狹小空間螺栓的緊固，此擋塊在安裝時根據(jù)實際情況再焊。
[0018]所述電機I與減速器7的減速器輸入軸71通過聯(lián)軸器4連接，手動制動器5安裝在聯(lián)軸器4的制動輪上，減速器第一級輸出軸73上安裝有電力液力制動器6，減速器末級輸出軸74上安裝有小齒輪8，小齒輪8通過螺栓擋板75與減速器末級輸出軸74固定，主軸裝置通過軸承及軸承蓋直接固定在底座2上的主軸軸承座22上，動力傳遞由電機I通過聯(lián)軸器4傳遞到減速器7，由減速器7的末級輸出軸74傳遞到小齒輪8，小齒輪8與主軸裝置3中的大齒輪31嚙合，由大齒輪31進一步把動力傳遞到卷筒32上，鋼絲繩纏繞在卷筒32上，通過鋼絲繩與卷筒32的摩擦力帶動貨物運行，實現(xiàn)運輸?shù)哪康?，?lián)軸器4的制動輪上安裝有手動制動器5，正常運行時對絞車進行手動控制，減速器7第一級輸出軸73上安裝有電力液力制動器6，當突然斷電或遇到其它緊急事故時對機器進行斷電制動保護，整個機器結構簡單、緊湊，操作安全、可靠，維護、維修簡便易行。
[0019]本發(fā)明中減速器末級輸出軸74由長懸臂或空心軸輸出改為短懸臂實心軸輸出，SP便于小齒輪8的安裝，又因輸出軸縮短，輸出軸74所受彎矩變小，剛性增強；小齒輪8直接用螺栓擋板75固定在減速器末級輸出軸74上，消除了小齒輪8的過定位安裝，省去了原來的副軸裝置使得整機結構更簡單、緊湊，外形尺寸更小，即節(jié)省了材料，又減少了加工面，且小齒輪8受力合理，不宜變形，大小齒輪嚙合良好，齒輪受力均勻，噪音小，壽命高;減速器7與底座2的連接螺栓72的寬度比減速器7的分箱面寬，可從減速器7的上方對連接螺栓72進行預緊，方便螺栓緊固；主軸裝置3的軸承座22直接焊接在底座2上，一方面使整機結構更簡單、緊湊，減少加工量，另一方面也提高了機器的穩(wěn)定性，使整機受力良好;高速軸有手動制動器5，方便絞車的操作，減速器7的第一級輸出軸73上安裝有電力液力制動器6，兩個制動器的制動力矩均為有效力矩的1.5?2倍，提高了絞車使用的安全性及可靠性；
[0020]在安裝時，底座2加工時只加工主軸裝置3的軸承座及其它部件的安裝面，電機、減速器、制動器等的連接螺栓孔暫不加工;裝配時先安裝主軸裝置3，主軸裝置3用軸承和軸承蓋與底座2固定好后，大齒輪31自然定位，再把安裝有小齒輪8的減速器7吊放到底座2上，利用大小齒輪的正確嚙合間隙對小齒輪8進行找正，從而給減速器7定位，再利用減速器7的安裝位置對電機1、手動制動器5、電力液力制動器6進行找正定位，號出減速器7、電機1、手動制動器5、電力液力制動器6等的安裝孔位置，然后鉆各安裝孔，安裝孔鉆好后，在底座2安裝面下方的合適位置焊接長條擋塊21用以阻止連接螺栓緊固時螺母跟著打轉的問題;擋塊21采用長條形目的是便于點焊;減速器7與底座2的連接螺栓因空間較小，從側面無法緊固，設計時使連接螺栓的尺寸寬度比分箱面寬，可很方便地從上面緊固，不會造成虛連接的現(xiàn)象。
[0021]本發(fā)明具有結構簡單緊湊，各零部件受力合理，安裝、拆卸、維修方便，有效降低了主機運行時的噪音，無污染排放物，符合安全高效、節(jié)能降耗、綠色環(huán)保的要求。
[0022]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明的要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種無極繩絞車結構，其特征在于:包括:電機、底座、主軸裝置、聯(lián)軸器、手動制動器、電力液力制動器、減速器、小齒輪，所述電機、減速器、手動制動器、安全制動器通過螺栓固定在底座上，主軸裝置的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器的輸出軸采用實心懸臂結構，小齒輪采用擋板螺栓直接固定在減速器的輸出軸端，整機的動力傳遞由電機通過聯(lián)軸器把動力傳遞到減速器，減速器把動力傳遞到小齒輪，小齒輪把動力傳遞到主軸裝置的大齒輪，再由大齒輪把動力傳遞到卷筒，實現(xiàn)卷筒的運轉。2.根據(jù)權利要求1所述的一種無極繩絞車結構，其特征在于:所述電機與減速器的減速器輸入軸通過聯(lián)軸器連接，手動制動器安裝在聯(lián)軸器的制動輪上，減速器第一級輸出軸上安裝有電力液力制動器，減速器末級輸出軸上安裝有小齒輪，小齒輪通過螺栓擋板與減速器末級輸出軸固定，主軸裝置通過軸承及軸承蓋直接固定在底座上的主軸軸承座上，動力傳遞由電機通過聯(lián)軸器傳遞到減速器，由減速器的末級輸出軸傳遞到小齒輪，小齒輪與主軸裝置中的大齒輪嚙合，由大齒輪進一步把動力傳遞到卷筒上，鋼絲繩纏繞在卷筒上，聯(lián)軸器的制動輪上安裝有手動制動器，減速器第一級輸出軸上安裝有電力液力制動器。3.根據(jù)權利要求1所述的一種無極繩絞車結構，其特征在于:所述減速器下端通過減速器底座固定在底座上，減速器底座上的螺栓孔一側設有防轉長條擋塊。4.根據(jù)權利要求1所述的一種無極繩絞車結構，其特征在于:所述減速器的箱體設計采用異形結構，輸入軸處為L形。
【文檔編號】B66D1/14GK105936480SQ201610429292
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】陶永芹, 彭樹權, 鄭禮成, 劉洋, 徐勇, 李欲龍, 胡鵬翔
【申請人】凱盛重工有限公司