一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，特別是涉及一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)無(wú)機(jī)房觀光梯采用轎底反繩輪、轎架立柱組件位于轎廂左右兩側(cè)，該結(jié)構(gòu)轎架立柱與轎底反繩輪鋼絲繩阻擋了觀光玻璃的觀光面，而且乘客在轎廂觀光時(shí)看見(jiàn)大量的固定轎廂導(dǎo)軌的導(dǎo)軌支架，影響轎廂美觀，影響觀光效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是在現(xiàn)有觀光電梯基礎(chǔ)上實(shí)用一種新的轎頂反繩輪結(jié)構(gòu)，改進(jìn)觀光電梯的布局，實(shí)現(xiàn)電梯的全視角觀景。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，包括轎廂、轎架立柱組件、轎頂反繩輪、對(duì)重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng):所述轎廂為方形，轎廂外側(cè)對(duì)立的兩個(gè)角落處分別設(shè)置轎架立柱組件，所述轎架立柱組件斜置，用于提升轎廂的鋼絲繩及轎頂反繩輪設(shè)置在轎廂頂部；所述導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置在井道底角；所述轎廂三個(gè)側(cè)面為整塊觀光玻璃，另一面為轎廂門(mén)。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述轎頂反繩輪通過(guò)連接件設(shè)置在轎頂橫梁上。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述轎頂反繩輪為兩個(gè)，分別設(shè)置在連接件的兩端，連接件的中心位置與轎頂橫梁連接。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述連接件與轎頂橫梁交叉設(shè)置，兩者交叉形成夾角。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述夾角在180°范圍內(nèi)可調(diào)。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述轎廂門(mén)為玻璃門(mén)。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述轎廂內(nèi)360°范圍內(nèi)全視角觀光。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有的觀光電梯相比，因采用對(duì)立的兩組斜置轎架立柱組件，并將鋼絲繩隱藏在轎廂頂部，采用新的反繩輪組件，所有的轎廂外置配件均設(shè)置在轎架立柱組件的位置，使得轎廂的其他位置就不會(huì)出現(xiàn)阻擋物，同時(shí)轎廂門(mén)也采用玻璃門(mén)，就能實(shí)現(xiàn)站在轎廂內(nèi)360°范圍內(nèi)全視角觀光，在視角范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)電梯的鋼絲繩之類(lèi)的電梯配套設(shè)置，美觀大方。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的布局示意圖；
[0014]其中:I是導(dǎo)向系統(tǒng)，2是轎架立柱組件，3是轎頂反繩輪，4是對(duì)重系統(tǒng)，5是曳引系統(tǒng)，6是轎廂組件，7是觀光玻璃，8是門(mén)系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型的布局示意圖，轎廂組件為方形，在轎廂組件外層對(duì)立的兩個(gè)角落處分別設(shè)置有轎架立柱組件，為了滿足本實(shí)用新型的需求，兩個(gè)轎架立柱組件均傾斜設(shè)置，兩個(gè)轎架立柱組件向轎廂中心處斜置。轎廂頂部設(shè)置有一種新的反繩輪結(jié)構(gòu)(另案申請(qǐng))，該反繩輪結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置在連接板上，連接板通過(guò)特制螺栓與轎廂頂部的轎頂橫梁連接在一起。連接板的中心位置與轎頂橫梁連接，連接板的兩端分別設(shè)置一個(gè)反繩輪結(jié)構(gòu)，兩個(gè)反繩輪結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，且兩個(gè)反繩輪結(jié)構(gòu)之間的距離根據(jù)電梯的大小可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。為了保證電梯轎廂的平衡性，連接板與轎頂橫梁之間形成一頂?shù)膴A角，夾角的范圍根據(jù)轎廂的大小可以在180°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。
[0016]將導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置在井道的角落靠近轎架立柱組件的位置，使得該系統(tǒng)不會(huì)影響電梯的外觀，同時(shí)為了滿足在視角范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)電梯的配套設(shè)施，電梯對(duì)立角的位置設(shè)置成一定斜度的擋板，該擋板可以將電梯的對(duì)重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、轎架立柱組件全部擋?。煌瑫r(shí)將拉伸轎廂的鋼絲繩隱藏在轎廂的頂部，使得在轎廂的四周不會(huì)出現(xiàn)鋼絲繩。
[0017]為了實(shí)現(xiàn)360 °范圍內(nèi)全視角觀光，轎廂的四個(gè)側(cè)面都可以采用玻璃，特別是轎廂門(mén)也可以采用玻璃門(mén)，這樣的話，站在轎廂內(nèi)，視角范圍內(nèi)可以透過(guò)玻璃實(shí)現(xiàn)全視角觀光。
[0018]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，包括轎廂、轎架立柱組件、轎頂反繩輪、對(duì)重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:所述轎廂為方形，轎廂外側(cè)對(duì)立的兩個(gè)角落處分別設(shè)置轎架立柱組件，所述轎架立柱組件斜置，用于提升轎廂的鋼絲繩及轎頂反繩輪設(shè)置在轎頂；所述導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置在井道底角；所述轎廂三個(gè)側(cè)面為觀光玻璃，另一面為轎廂門(mén)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，其特征在于所述轎頂反繩輪通過(guò)連接件設(shè)置在轎頂橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，其特征在于所述轎頂反繩輪為兩個(gè)，分別設(shè)置在連接件的兩端，連接件的中心位置與轎頂橫梁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，其特征在于所述連接件與轎頂橫梁交叉設(shè)置，兩者交叉形成夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，其特征在于所述夾角在180°范圍內(nèi)可調(diào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，其特征在于所述轎廂門(mén)為玻璃門(mén)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，其特征在于所轎廂內(nèi)360°范圍內(nèi)全視角觀光。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)機(jī)房全景觀光電梯布局，包括轎廂、轎架立柱組件、轎頂反繩輪、對(duì)重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)，所述轎廂為方形，轎廂外側(cè)對(duì)立的兩個(gè)角落處分別設(shè)置轎架立柱組件，所述轎架立柱組件斜置，用于提升轎廂的鋼絲繩及轎頂反繩輪設(shè)置在轎廂頂部；所述導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置在井道底角；所述轎廂三個(gè)側(cè)面為整塊觀光玻璃，另一面為轎廂門(mén)。本實(shí)用新型的兩組斜置轎架立柱組件，并將鋼絲繩隱藏在轎廂頂部，采用新的反繩輪組件，所有的轎廂外置部件均設(shè)置在轎架立柱組件的位置，使得轎廂的其他位置就不會(huì)出現(xiàn)阻擋物，同時(shí)轎廂門(mén)也采用玻璃門(mén)，就能實(shí)現(xiàn)站在轎廂內(nèi)360°范圍內(nèi)全視角觀光。
【IPC分類(lèi)】B66B11-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204324654
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420736325
【發(fā)明人】劉彪, 雷曉燕, 劉波, 魏建軍, 虞麗君, 孫金山
【申請(qǐng)人】四川科萊電梯股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月1日