一種前移式叉車的門架支座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及前移式叉車，具體涉及前移式叉車的門架支座。
【背景技術(shù)】
[0002]前移式叉車是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的前移輪式搬運(yùn)車輛，其高載荷，自重輕，前移式叉車轉(zhuǎn)向靈活，廣泛應(yīng)用于窄通道場(chǎng)所。前移式叉車門架是叉車取物裝置的主要承重結(jié)構(gòu)，其下端與車體連接且在車體內(nèi)可以前后移動(dòng)，即作業(yè)時(shí)門架帶動(dòng)貨叉前移，伸出到前輪之外叉取或放下貨物，行走時(shí)貨叉帶貨物收回，使貨物重心在支撐面內(nèi)。其中門架支座主要用于門架與車體之間的過渡連接，它可以使門架在車體內(nèi)自由地前后移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)貨物的搬運(yùn)和堆垛。另外，由于前移式叉車的門架一般起升貨位都比較高，最高可達(dá)到十幾米，所以為保證門架運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性和可靠性，對(duì)于門架支座與車體之間的間隙配合和調(diào)整是至關(guān)重要的。
[0003]目前的前移叉車門架支座的調(diào)整主要靠加工和焊接精度來進(jìn)行保證，但這樣對(duì)加工設(shè)備、檢測(cè)和加工精度成本以及對(duì)操作人員的要求都比較高，由于車體導(dǎo)槽開檔因焊接變形或加工誤差而產(chǎn)生配合間隙過大的問題，使門架在堆垛和搬運(yùn)過程中產(chǎn)生較大的晃動(dòng)，影響整車穩(wěn)定性和可靠性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種前移式叉車的門架支座，通過與車體間隙有效調(diào)整后能夠保正門架運(yùn)行的平穩(wěn)與可靠。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種前移式叉車的門架支座，包括L形的門架支座本體，所述門架支座本體的兩側(cè)水平段對(duì)稱設(shè)有可調(diào)式側(cè)滾輪組件、側(cè)滾輪和可調(diào)式主滾輪，門架支座本體的兩側(cè)垂直段底端對(duì)稱設(shè)有主滾輪；所述主滾輪位于車體導(dǎo)槽上端面移動(dòng)，所述可調(diào)式側(cè)滾輪組件、側(cè)滾輪和可調(diào)式主滾輪位于車體導(dǎo)槽的內(nèi)部，同步調(diào)整它們與車體導(dǎo)槽內(nèi)表面之間的配合間隙后進(jìn)行移動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步，所述可調(diào)式主滾輪通過主輪偏心軸安裝在門架支座本體上，通過調(diào)節(jié)主輪偏心軸來調(diào)整可調(diào)式主滾輪與車體導(dǎo)槽內(nèi)表面之間的間隙，并通過緊固螺母進(jìn)行鎖緊。
[0008]進(jìn)一步，所述側(cè)滾輪通過側(cè)輪偏心軸安裝在門架支座本體上，通過調(diào)節(jié)側(cè)輪偏心軸來調(diào)整可調(diào)式主滾輪與車體導(dǎo)槽內(nèi)表面之間的間隙，并通過緊固螺母進(jìn)行鎖緊。
[0009]所述可調(diào)式側(cè)滾輪組件包括通過銷軸與固設(shè)在門架支座本體上的支座進(jìn)行連接的卡槽，所述卡槽內(nèi)卡設(shè)有可調(diào)式側(cè)滾輪；所述卡槽背面連接有用于調(diào)整可調(diào)式側(cè)滾輪組件與車體導(dǎo)槽內(nèi)表面之間間隙的調(diào)節(jié)螺栓。
[0010]所述可調(diào)式側(cè)滾輪組件、側(cè)滾輪各兩對(duì)，其交錯(cuò)對(duì)稱布置在門架支座本體的兩側(cè)水平段上。
[0011]本實(shí)用新型將門架支座本體和滾輪及附件集成為一體，I對(duì)主滾輪對(duì)稱布置在門架支座本體的兩側(cè)的垂直段下端，另一對(duì)可調(diào)式主滾輪對(duì)稱布置在門架支座本體兩側(cè)的水平段末端。門架支座本體的水平段中間對(duì)稱設(shè)有2對(duì)可調(diào)式側(cè)滾輪組件和2對(duì)側(cè)滾輪。從而使門架支座本體在車體導(dǎo)槽內(nèi)能同步實(shí)現(xiàn)上下左右4個(gè)方向上的配合間隙調(diào)整，保證了門架支座在車體導(dǎo)槽內(nèi)前后移動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性和可靠性，即可以解決由于車體導(dǎo)槽開檔因焊接變形或加工誤差而產(chǎn)生配合間隙過大的問題，避免門架在堆垛和搬運(yùn)過程中產(chǎn)生較大的晃動(dòng)，影響整車穩(wěn)定性和可靠性。
[0012]所以本實(shí)用新型的門架支座提高了門架在前后移動(dòng)過程中的穩(wěn)定性；并且由于可調(diào)式主滾輪、側(cè)滾輪和可調(diào)式側(cè)滾輪組件都具有可調(diào)性，能調(diào)節(jié)它們與車體導(dǎo)槽之間的配合間隙，從而保證了門架在工作過程中穩(wěn)定性和可靠性；并且提高了裝配調(diào)整效率，保證產(chǎn)品的可靠性。另外，本門架支座在調(diào)整、拆卸及維護(hù)方面都具有方便易行的特點(diǎn)，特別方便于更換性操作。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型與車體導(dǎo)槽裝配示意圖。
[0016]圖中:1-門架支座本體，2-主滾輪，3-可調(diào)式側(cè)滾輪組件，3-1卡槽，3-2可調(diào)式側(cè)滾輪，3-3銷軸，4-支座，5-側(cè)滾輪，6-可調(diào)式主滾輪，7-側(cè)輪偏心軸，8-調(diào)節(jié)螺栓，9-主輪偏心軸，10-車體導(dǎo)槽，11-耐磨墊。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，一種前移式叉車的門架支座，包括L形的門架支座本體1，所述門架支座本體I的兩側(cè)水平段對(duì)稱設(shè)有可調(diào)式側(cè)滾輪組件3、側(cè)滾輪5和可調(diào)式主滾輪6，門架支座本體I的兩側(cè)垂直段底端對(duì)稱設(shè)有主滾輪2 ;
[0018]進(jìn)一步，所述可調(diào)式主滾輪6通過主輪偏心軸9安裝在門架支座本體I上，通過調(diào)節(jié)主輪偏心軸9來調(diào)整可調(diào)式主滾輪6與車體導(dǎo)槽10內(nèi)表面之間的間隙，并通過緊固螺母進(jìn)行鎖緊。
[0019]所述側(cè)滾輪5通過側(cè)輪偏心軸7安裝在門架支座本體I上，通過調(diào)節(jié)側(cè)輪偏心軸7來調(diào)整可調(diào)式主滾輪6與車體導(dǎo)槽10內(nèi)表面之間的間隙，并通過緊固螺母進(jìn)行鎖緊。
[0020]所述可調(diào)式側(cè)滾輪組件3包括通過銷軸3-3與固設(shè)在門架支座本體I上的支座4進(jìn)行連接的卡槽3-1，所述卡槽3-1內(nèi)卡設(shè)有可調(diào)式側(cè)滾輪3-2 ;所述卡槽3-1背面連接有用于調(diào)整可調(diào)式側(cè)滾輪組件3與車體導(dǎo)槽10內(nèi)表面之間間隙的調(diào)節(jié)螺栓8。即可調(diào)式側(cè)滾輪組件3可繞著銷軸3-3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓8，即可調(diào)整可調(diào)式側(cè)滾輪組件3與車體導(dǎo)槽10內(nèi)表面之間間隙，使可調(diào)式側(cè)滾輪3-2緊貼于車體導(dǎo)槽10的腹板內(nèi)側(cè)，提高滑動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性。
[0021]更進(jìn)一步，所述可調(diào)式側(cè)滾輪組件3、側(cè)滾輪5各兩對(duì)，其交錯(cuò)對(duì)稱布置在門架支座本體的兩側(cè)水平段上。
[0022]如圖2所示，將本實(shí)用新型的門架支座裝配到車體導(dǎo)槽10中，則其主滾輪2位于車體導(dǎo)槽10上端面，并沿著設(shè)于車體導(dǎo)槽10上端面的耐磨墊11進(jìn)行移動(dòng)，可調(diào)式側(cè)滾輪組件3、側(cè)滾輪5和可調(diào)式主滾輪6位于車體導(dǎo)槽10的內(nèi)部，分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓8、側(cè)輪偏心軸7、主輪偏心軸9來同步調(diào)整它們與車體導(dǎo)槽10內(nèi)表面之間的配合間隙，從而實(shí)現(xiàn)其平穩(wěn)移動(dòng)。
[0023]以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前移式叉車的門架支座，包括L形的門架支座本體(1)，其特征在于:所述門架支座本體(I)的兩側(cè)水平段對(duì)稱設(shè)有可調(diào)式側(cè)滾輪組件(3)、側(cè)滾輪(5)和可調(diào)式主滾輪(6)，門架支座本體(I)的兩側(cè)垂直段底端對(duì)稱設(shè)有主滾輪(2);所述主滾輪(2)位于車體導(dǎo)槽(10)上端面移動(dòng)，可調(diào)式側(cè)滾輪組件(3)、側(cè)滾輪(5)和可調(diào)式主滾輪(6)位于車體導(dǎo)槽(10)的內(nèi)部，同步調(diào)整它們與車體導(dǎo)槽(10)內(nèi)表面之間的配合間隙后進(jìn)行移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前移式叉車的門架支座，其特征在于:所述可調(diào)式主滾輪(6 )通過主輪偏心軸(9 )安裝在門架支座本體(I)上，通過調(diào)節(jié)主輪偏心軸(9 )來調(diào)整可調(diào)式主滾輪(6)與車體導(dǎo)槽(10)內(nèi)表面之間的間隙，并通過緊固螺母進(jìn)行鎖緊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前移式叉車的門架支座，其特征在于:所述側(cè)滾輪(5)通過側(cè)輪偏心軸(7 )安裝在門架支座本體(I)上，通過調(diào)節(jié)側(cè)輪偏心軸(7 )來調(diào)整可調(diào)式主滾輪(6 )與車體導(dǎo)槽(1 )內(nèi)表面之間的間隙，并通過緊固螺母進(jìn)行鎖緊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前移式叉車的門架支座，其特征在于:所述可調(diào)式側(cè)滾輪組件(3)包括通過銷軸(3-3)與固設(shè)在門架支座本體(I)上的支座(4)進(jìn)行連接的卡槽(3-1)，所述卡槽(3-1)內(nèi)卡設(shè)有可調(diào)式側(cè)滾輪(3-2);所述卡槽(3-1)背面連接有用于調(diào)整可調(diào)式側(cè)滾輪組件(3)與車體導(dǎo)槽(10)內(nèi)表面之間間隙的調(diào)節(jié)螺栓(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前移式叉車的門架支座，其特征在于:所述可調(diào)式側(cè)滾輪組件(3)、側(cè)滾輪(5)各兩對(duì)，其交錯(cuò)對(duì)稱布置在門架支座本體(I)的兩側(cè)水平段上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種前移式叉車的門架支座，包括L形的門架支座本體，所述門架支座本體的兩側(cè)水平段對(duì)稱設(shè)有可調(diào)式側(cè)滾輪組件、側(cè)滾輪和可調(diào)式主滾輪，門架支座本體的兩側(cè)垂直段底端對(duì)稱設(shè)有主滾輪；所述主滾輪位于車體導(dǎo)槽上端面移動(dòng)，所述可調(diào)式側(cè)滾輪組件、側(cè)滾輪和可調(diào)式主滾輪位于車體導(dǎo)槽的內(nèi)部，同步調(diào)整它們與車體導(dǎo)槽內(nèi)表面之間的配合間隙后進(jìn)行移動(dòng)。本實(shí)用新型能調(diào)節(jié)門架支座上的滾輪及其組件與車體導(dǎo)槽之間的配合間隙，從而保證了門架在工作過程中穩(wěn)定性和可靠性。
【IPC分類】B66F9/08
【公開號(hào)】CN204778668
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520487020
【發(fā)明人】胡曉海, 王冬艷, 鐘繼萍, 凌紅星, 白迎春, 徐玲燦
【申請(qǐng)人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月8日