單軌道雙轎廂斜行電梯裝置的制造方法
【專利摘要】一種單軌道雙轎廂斜行電梯裝置，屬于電梯技術(shù)方案。包括一對導(dǎo)軌；機房，對應(yīng)于傾斜基礎(chǔ)的頂部設(shè)置；第一、第二曳引機及過渡輪架設(shè)在機房內(nèi)，過渡輪架在高出第一曳引機的狀態(tài)下對應(yīng)于第一曳引機的左側(cè)；第一轎廂，通過其下部的第一轎廂導(dǎo)靴與一對導(dǎo)軌構(gòu)成滾動副；第二轎廂，通過其下部的第二轎廂導(dǎo)軌與一對導(dǎo)軌構(gòu)成滾動副；第一牽引繩，其一端連接第一對重、另一端在依次途經(jīng)過渡輪架和第二曳引機且再途經(jīng)過渡輪架后與第一轎廂連接；第二牽引繩，其一端連接第二對重、另一端在依次途經(jīng)過渡輪架和第一曳引機并且再途經(jīng)過渡輪架后與第二轎廂連接。降低投資成本且減少施工工程量及節(jié)約日常使用中的管護費用，增進對安裝環(huán)境的適應(yīng)性以及節(jié)約資源。
【專利說明】
單軌道雙轎廂斜行電梯裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于電梯技術(shù)方案，具體涉及一種單軌道雙轎廂斜行電梯裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]前述的斜行電梯大都用于輕軌、地鐵、港口、景區(qū)、山坡和特殊建筑物(如老樓改造)之類的場合，其工作原理是通過曳引機控制牽引繩(習(xí)慣稱“鋼絲繩”)而藉以使與牽引繩固連的轎廂沿著傾斜的軌道運行，達到運送人員和/或貨物的目的。關(guān)于斜行電梯的技術(shù)信息可在公開的中國專利文獻中見諸，如CN201494989U(—種斜行電梯)、CN10326494A(無對重裝置式電梯)和CN203976173U(無對重雙轎廂斜行電梯)，等等。
[0003]前述的單軌道是針對雙軌道而言的，依據(jù)專業(yè)常識，單軌道的導(dǎo)軌有一對，而雙軌道的導(dǎo)軌有四根，對此可參見中國專利授權(quán)公告號CN203976173U推薦的“無對重雙轎廂斜行電梯”，該專利方案相對于先有技術(shù)中的單軌道單轎廂的斜行電梯裝置而言雖然能夠兌現(xiàn)其說明書第0015段所述的技術(shù)效果，但是存在以下缺憾:其一，由于為了滿足兩個轎廂在互不干涉的前提下循著各自的軌道行移，因而需要采用復(fù)式軌道，即采用兩個軌道，兩個軌道由四根導(dǎo)軌組成，于是投資成本高，例如不僅施工工程量大，而且管護成本也相對大;其二，由于雙軌道的寬度大，當(dāng)受到特定場所的空間限制時只能另辟溪徑敷設(shè)導(dǎo)軌，因而對使用場所具有挑剔性;其三，由于需憑借四根導(dǎo)軌形成供兩個轎廂運行的一對軌道，因而不利于節(jié)約資源。
[0004]針對上述已有技術(shù)，有必要加以合理改進，為此本
【申請人】作了有益的設(shè)計并且形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的任務(wù)在于提供一種有助于顯著降低投資成本并且減少施工工程量以及節(jié)約日常使用中的管護費用、有利于體現(xiàn)對安裝環(huán)境條件的良好的適應(yīng)性和有益于節(jié)約資源的單軌道雙轎廂斜行電梯裝置。
[0006]本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種單軌道雙轎廂斜行電梯裝置，包括以彼此并行的狀態(tài)敷設(shè)在傾斜基礎(chǔ)上的一對導(dǎo)軌;一機房，該機房對應(yīng)于所述傾斜基礎(chǔ)的頂部設(shè)置;一第一曳引機、一第二曳引機和一過渡輪架，該第一曳引機、第二曳引機以及過渡輪架設(shè)置在所述的機房內(nèi)，并且過渡輪架在高出第一曳引機的狀態(tài)下對應(yīng)于第一曳引機的左偵U，而第一、第二曳引機彼此左右對應(yīng);一第一轎廂，該第一轎廂通過其下部的第一轎廂導(dǎo)靴與所述的一對導(dǎo)軌構(gòu)成滾動副；一第二轎廂，該第二轎廂通過其下部的第二轎廂導(dǎo)軌與所述的一對導(dǎo)軌構(gòu)成滾動副，并且該第二轎廂在與第一轎廂之間在保持距離的狀態(tài)下位于第一轎廂的右側(cè);一第一牽引繩，該第一牽引繩的一端連接有一第一對重，而第一牽引繩的另一端在依次途經(jīng)所述過渡輪架和第二曳引機并且再次途經(jīng)過渡輪架后與所述的第一轎廂連接;一第二牽引繩，該第二牽引繩的一端連接有一第二對重，而第二牽引繩的另一端在依次途經(jīng)過渡輪架和第一曳引機并且再次途經(jīng)過渡輪架后與所述的第二轎廂連接。
[0007]在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的第一曳引機具有一第一曳引輪，所述的第二曳引機具有一第二曳引輪;在所述的過渡輪架上轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一第一過渡輪和一第二過渡輪，所述第一牽引繩依次途經(jīng)第二過渡輪、第二曳引輪和第一過渡輪，所述的第二牽引繩依次途經(jīng)第一過渡輪、第一曳引輪和第二過渡輪。
[0008]在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的一對導(dǎo)軌的橫截面形狀呈工字形。
[0009]本實用新型提供的技術(shù)方案由于僅使用由一對導(dǎo)軌滿足第一、第二轎廂的運行，因而不僅能夠顯著降低投資成本并且減少施工工程量以及節(jié)約日常使用中的管護費用，而且能增進對安裝環(huán)境的適應(yīng)性以及節(jié)約資源。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型的不意圖。
[0011]圖2為本實用新型的應(yīng)用例不意圖。
【具體實施方式】
[0012]實施例:
[0013]請參見圖1，示出了以彼此并行的狀態(tài)敷設(shè)在傾斜基礎(chǔ)I上的一對導(dǎo)軌2;示出了一機房3，該機房3對應(yīng)于前述傾斜基礎(chǔ)I的頂部設(shè)置;示出了一第一曳引機4、一第二曳引機5和一過渡輪架6，該第一曳引機4、第二曳引機5以及過渡輪架6設(shè)置在前述的機房3內(nèi)，并且過渡輪架6在高出第一曳引機4的狀態(tài)下對應(yīng)于第一曳引機4的左側(cè)，而第一、第二曳引機4、5彼此左右對應(yīng);示出了一第一轎廂7，該第一轎廂7通過其下部的第一轎廂導(dǎo)靴71與前述的一對導(dǎo)軌2構(gòu)成滾動副;示出了一第二轎廂8，該第二轎廂8通過其下部的第二轎廂導(dǎo)軌81與前述的一對導(dǎo)軌2構(gòu)成滾動副，并且該第二轎廂8在與第一轎廂7之間保持距離的狀態(tài)下位于第一轎廂7的右側(cè);示出了一第一牽引繩9a，該第一牽引繩9a的一端連接有一第一對重I Oa，而第一牽引繩9a的另一端在依次途經(jīng)前述過渡輪架6和第二曳引機5并且再次途經(jīng)過渡輪架6后與前述的第一轎廂7連接;示出了一第二牽引繩9b，該第二牽引繩9b的一端連接有一第二對重10b，而第二牽引繩9b的另一端在依次途經(jīng)過渡輪架6和第一曳引機4并且再次途經(jīng)過渡輪架6后與前述的第二轎廂8連接。
[0014]由圖1所示，前述的第一曳引機4具有一第一曳引輪41，前述的第二曳引機5具有一第二曳引輪51;在前述的過渡輪架6上轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一第一過渡輪61和一第二過渡輪62，第一過渡輪61對應(yīng)于第二過渡輪62的上方，前述第一牽引繩9a依次途經(jīng)第二過渡輪62、第二曳引輪51和第一過渡輪61，前述的第二牽引繩9b依次途經(jīng)第一過渡輪61、第一曳引輪41和第二過渡輪62。
[0015]在本實施例中，前述的一對導(dǎo)軌2的橫截面形狀呈工字形。
[0016]應(yīng)用例:
[0017]請參見圖2并且結(jié)合圖1，在圖2中示出了候梯廊道20(也可稱候梯廊房)，前述的第一轎廂7以及第二轎廂8前后運行，并且分別受控于第一曳引機4以及第二曳引機5，而第一、第二曳引機4、5受控于電氣控制器。當(dāng)?shù)谝晦I廂7和第二轎廂8都處于基站即處于前述的候梯廊道時，乘客按壓呼梯按鈕，先開啟第二轎廂8的轎廂門，當(dāng)?shù)诙I廂8離開基站后，第一轎廂7才得以運行；由于當(dāng)?shù)谝晦I廂7向上運行時，第二轎廂8不在第一轎廂7運行的區(qū)間，因而不會發(fā)生碰撞；當(dāng)?shù)谝晦I廂7和第二轎廂8都到達頂層即頂部時并且第一、第二轎廂7、8需下行時，則先由第一轎廂7運行，待第一轎廂7離開頂部后第二轎廂8才運行。此外，當(dāng)存在多個基站時，第一轎廂7和第二轎廂8能獨立使用，但是不能在第一個層站相向行駛。
【主權(quán)項】
1.一種單軌道雙轎廂斜行電梯裝置，其特征在于包括以彼此并行的狀態(tài)敷設(shè)在傾斜基礎(chǔ)(I)上的一對導(dǎo)軌(2);—機房(3)，該機房(3)對應(yīng)于所述傾斜基礎(chǔ)(I)的頂部設(shè)置;一第一曳引機(4)、一第二曳引機(5)和一過渡輪架(6)，該第一曳引機(4)、第二曳引機(5)以及過渡輪架(6)設(shè)置在所述的機房(3)內(nèi)，并且過渡輪架(6)在高出第一曳引機(4)的狀態(tài)下對應(yīng)于第一曳引機(4)的左側(cè)，而第一、第二曳引機(4、5)彼此左右對應(yīng);一第一轎廂(7)，該第一轎廂(7)通過其下部的第一轎廂導(dǎo)靴(71)與所述的一對導(dǎo)軌(2)構(gòu)成滾動副;一第二轎廂(8)，該第二轎廂(8)通過其下部的第二轎廂導(dǎo)軌(81)與所述的一對導(dǎo)軌(2)構(gòu)成滾動副，并且該第二轎廂(8)在與第一轎廂(7)之間在保持距離的狀態(tài)下位于第一轎廂(7)的右側(cè);一第一牽引繩(9a)，該第一牽引繩(9a)的一端連接有一第一對重(1a)，而第一牽引繩(9a)的另一端在依次途經(jīng)所述過渡輪架(6)和第二曳引機(5)并且再次途經(jīng)過渡輪架(6)后與所述的第一轎廂(7)連接；一第二牽引繩(9b)，該第二牽引繩(9b)的一端連接有一第二對重(10b)，而第二牽引繩(9b)的另一端在依次途經(jīng)過渡輪架(6)和第一曳引機(4)并且再次途經(jīng)過渡輪架(6)后與所述的第二轎廂(8)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌道雙轎廂斜行電梯裝置，其特征在于所述的第一曳引機(4)具有一第一曳引輪(41)，所述的第二曳引機(5)具有一第二曳引輪(51);在所述的過渡輪架(6)上轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一第一過渡輪(61)和一第二過渡輪(62)，所述第一牽引繩(9a)依次途經(jīng)第二過渡輪(62)、第二曳引輪(51)和第一過渡輪(61)，所述的第二牽引繩(9b)依次途經(jīng)第一過渡輪(61)、第一曳引輪(41)和第二過渡輪(62)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌道雙轎廂斜行電梯裝置，其特征在于所述的一對導(dǎo)軌(2)的橫截面形狀呈工字形。
【文檔編號】B66B7/02GK205472133SQ201620250765
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】萬少帝, 李云波, 陸華成
【申請人】蘇州萊茵電梯股份有限公司