專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型預(yù)硫化胎面膠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎翻新技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型的用于輪胎翻新的預(yù)硫化胎面膠。
背景技術(shù)：
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)不但需要滿足社會(huì)日益大量的運(yùn)輸需要，而且也正在成為全社會(huì)人民的交通工具，因此在近20年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)得到了極其長(zhǎng)足的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)保有量達(dá)到了前所未有的數(shù)量。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活質(zhì)量的提高，汽車(chē)的保有量還將持續(xù)增長(zhǎng)下去。
但是作為承載汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部件—輪胎，其在長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)中，與地面的磨擦?xí)芸斓氖蛊浔砻娴哪z層磨損，特別是胎體表面具有各種溝槽花紋的胎面磨損到一定程度后，殘余花紋將無(wú)法有效保證車(chē)輪與地面產(chǎn)生足夠的磨擦力，于是汽車(chē)在行駛中易打滑或剎車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重降低汽車(chē)的安全性能，傳統(tǒng)的做法是更換輪胎，被遺棄的廢舊輪胎如果不能加以有效利用，不但會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成污染，而且也會(huì)造成現(xiàn)有資源的巨大浪費(fèi)。
目前，對(duì)于廢舊輪胎的主要再利用方法是通過(guò)修補(bǔ)輪胎磨損面，使其再生使用，即輪胎翻新。
現(xiàn)有的輪胎翻新采用將預(yù)硫化翻新胎面膠貼合在經(jīng)過(guò)打磨的舊胎體上，并通過(guò)在硫化罐內(nèi)進(jìn)行硫化處理，達(dá)到翻新輪胎的目的。
但是，現(xiàn)有的預(yù)硫化翻新胎面膠一般都是采用平面硫化模具成型。這種胎面膠的長(zhǎng)度、寬度，根據(jù)各種不同胎體的寬度及周長(zhǎng)的變化而變化，這種胎面膠背面通過(guò)打磨后，粘合在舊胎體上，再進(jìn)入硫化罐內(nèi)進(jìn)行硫化。在硫化前首先需裝上外包封套、內(nèi)胎、鋼圈，并需要進(jìn)行內(nèi)胎充氣、包封套抽取真空等操作，在硫化達(dá)到一定溫度時(shí)還需要再向包封套內(nèi)充一定氣壓，把包封套膨脹回充盈狀態(tài)。在硫化罐內(nèi)需配有耐高溫高壓的管道及快速接頭，罐外必須配備相應(yīng)的電路及氣路控制系統(tǒng)。由于整個(gè)系統(tǒng)非常復(fù)雜，且工作溫度、壓力變化頻繁以及反復(fù)操作，易于使各個(gè)關(guān)聯(lián)配件及聯(lián)接處老化，并產(chǎn)生配件損壞、漏氣等問(wèn)題，不但直接影響翻胎產(chǎn)品的質(zhì)量，也使生產(chǎn)成本增加。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有輪胎翻新技術(shù)中存在的缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的預(yù)硫化翻新胎面膠，以簡(jiǎn)化輪胎翻新的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，達(dá)到安全高效的生產(chǎn)目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種新型預(yù)硫化胎面膠，包括胎面膠本身，其特征在于所述胎面膠其基部膠兩側(cè)設(shè)置有向外側(cè)延伸的翼狀膠翅。
所述翼狀膠翅具有向外側(cè)漸薄的截面結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型通過(guò)在傳統(tǒng)的預(yù)硫化翻新胎面膠的兩側(cè)部設(shè)置向外側(cè)延伸的翼狀膠翅，可以在胎面膠與胎體粘合后，通過(guò)硫化罐內(nèi)的壓力利用翼狀膠翅彎曲與胎體側(cè)邊外沿相貼合，一方面可以起到傳統(tǒng)硫化工藝中外包封套的作用，另一方面，該膠翅在與胎體貼合過(guò)程中延展了胎面膠與胎體的貼合面積，增大了胎面膠和胎體的粘合力，使得胎面膠與胎體更易于緊密貼合，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)硫化工藝中需要裝配內(nèi)、外包封套、內(nèi)胎、鋼圈并分別對(duì)內(nèi)胎、包封套充放氣等復(fù)雜操作，同時(shí)也簡(jiǎn)化了為了進(jìn)行該操作而配備相應(yīng)的電路及氣路控制系統(tǒng)，大大簡(jiǎn)化了輪胎翻新的操作，降低了翻新輪胎的成本，有利于輪胎翻新技術(shù)的推廣和應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型翼型胎面膠的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型翼型胎面膠與輪胎胎體硫化貼合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
1-胎面膠基部膠，2-膠翅，4-輪胎胎體，5-輪胎趾口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1所示為本實(shí)用新型翼型胎面膠的結(jié)構(gòu)示意圖。胎面膠基部膠1為現(xiàn)有的平面型胎面膠，胎面膠基部膠1外表面上設(shè)置有胎面花紋，該胎面花紋與現(xiàn)有輪胎的胎面花紋相同，為公知的技術(shù)，故本實(shí)用新型的文字和附圖中均不加贅述，但不影響本實(shí)用新型技術(shù)方案中可以包含該技術(shù)特征。在胎面膠基部膠1的兩側(cè)部分別設(shè)置有翼狀膠翅2，膠翅2沿胎面膠基部膠1向兩邊延伸，圖中所示膠翅2為平行延展，也可以將膠翅2做成圓弧狀或其它空間片狀結(jié)構(gòu)。
圖2所示為本實(shí)用新型翼型胎面膠與輪胎胎體硫化貼合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。胎面膠基部膠1沿輪胎胎體4外圓周面均勻整齊貼合，翼狀膠翅2通過(guò)硫化罐內(nèi)的壓力彎曲與輪胎胎體4的側(cè)邊貼合。翼狀膠翅2可以延展胎面膠基部膠1與輪胎胎體4的貼合面，增大胎面膠和胎體之間的粘合力，使得胎面膠基部膠1與輪胎胎體4更易于緊密貼合，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)硫化工藝中需要裝配內(nèi)、外包封套、內(nèi)胎、鋼圈并分別對(duì)內(nèi)胎、包封套充放氣等復(fù)雜操作，同時(shí)也簡(jiǎn)化了為了進(jìn)行該操作而需在硫化罐內(nèi)外配備相應(yīng)的電路及氣路控制系統(tǒng)，大大簡(jiǎn)化了輪胎翻新的操作，降低了翻新輪胎生產(chǎn)的成本，有利于輪胎翻新技術(shù)的推廣和應(yīng)用。
以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，依據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)明精神和實(shí)質(zhì)還可以做出很多其它的變形和改進(jìn)，但這些變形和改進(jìn)均將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種新型預(yù)硫化胎面膠，包括胎面膠本身，其特征在于所述胎面膠其基部膠兩側(cè)設(shè)置有向外側(cè)延伸的翼狀膠翅。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型預(yù)硫化胎面膠，其特征在于所述翼狀膠翅具有向外側(cè)漸薄的截面結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種新型預(yù)硫化胎面膠，包括胎面膠本身，其特征在于所述胎面膠其基部膠兩側(cè)設(shè)置有向外側(cè)延伸的翼狀膠翅。本實(shí)用新型可以起到傳統(tǒng)硫化工藝中外包封套的作用，大大簡(jiǎn)化了輪胎翻新的操作，降低了翻新輪胎的成本。
文檔編號(hào)B29D30/56GK2915480SQ20062002310
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月16日
發(fā)明者朱健, 朱世興 申請(qǐng)人:北京多貝力輪胎有限公司