專利名稱：直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模同步機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，涉及對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模 壓系統(tǒng)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)的開(kāi)合模由兩個(gè)開(kāi)合模油缸完 成，為了實(shí)現(xiàn)兩個(gè)開(kāi)合模油缸同步運(yùn)動(dòng)，在液壓站的中安裝了同步閥和 換向閥，液壓站的輸出端口與換向閥的輸入端口連通，換向閥的輸出端 口與同步閩的輸入端口連通，同步閥的輸出端口分別與兩個(gè)開(kāi)合模油缸
的進(jìn)出油口連通。其缺點(diǎn)是同步控制精度差。由于對(duì)兩個(gè)開(kāi)合模油缸 采用并聯(lián)的開(kāi)環(huán)控制，而兩個(gè)油缸在運(yùn)動(dòng)中所受載荷不同，以及同步閥 的控制精度較低，很難保證開(kāi)合模油缸運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確同步，從而會(huì)造成開(kāi)合 模不平穩(wěn)或卡死的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響直升機(jī)復(fù)合材料槳葉的生產(chǎn)合格率。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種同步控制精度高、能夠保證復(fù)合材 料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確同步的直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi) 合模同步機(jī)構(gòu)，以提高直升機(jī)復(fù)合材料槳葉的生產(chǎn)合格率。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模同 步機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)開(kāi)合模油缸、兩個(gè)上模連接套、兩個(gè)換向閥、液壓站 和控制裝置，換向閥的兩個(gè)輸出端口與開(kāi)合模油缸的兩個(gè)進(jìn)出油口連通， 控制裝置通過(guò)液壓站控制兩個(gè)開(kāi)合模油缸動(dòng)作；其特征在于，對(duì)于每個(gè) 開(kāi)合模油缸，有一個(gè)由位移傳感器、反光板、比例流量閩、換向閥和控
制裝置組成的開(kāi)合模油缸閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)；位移傳感器安裝在開(kāi)合模 油缸的輸出端端面上，反光板安裝在上模連接套的端面上，該端面與開(kāi) 合模油缸的輸出端端面相對(duì)，反光板的安裝位置與位移傳感器對(duì)應(yīng)，位 移傳感器的輸出端與控制裝置相應(yīng)的輸入端連接，比例流量閥安裝在液 壓站中，比例流量閥的輸出端口與換向閥的輸入端口連通，比例流量閥 的輸入端口與液壓站的輸出端口連通，比例流量閥的控制信號(hào)輸入端與 控制裝置的比例流量閥控制信號(hào)輸出端連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是同步控制精度高，能夠保證復(fù)合材料槳葉模 壓系統(tǒng)開(kāi)合模運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確同步。從而解決了以下兩個(gè)方面的問(wèn)題第一、 避免了由于開(kāi)合模不同步，上下模不能正常合模，造成槳葉的報(bào)廢從而 提高了產(chǎn)品合格率；第二、大幅度降低了成本，由于槳葉價(jià)格昂貴，本 實(shí)用新型消除了因開(kāi)合模不同步，上下模不能正常合模造成的報(bào)廢，從 而降低了槳葉的成本，保證了研制進(jìn)度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，直升機(jī)復(fù)合材料槳 葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模同步機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)開(kāi)合模油缸1、兩個(gè)上模連接套2、 兩個(gè)換向閥、液壓站和控制裝置，換向閥的兩個(gè)輸出端口與開(kāi)合模油缸1 的兩個(gè)進(jìn)出油口連通，控制裝置通過(guò)液壓站控制兩個(gè)開(kāi)合模油缸1動(dòng)作； 其特征在于，對(duì)于每個(gè)開(kāi)合模油缸l，有一個(gè)由位移傳感器4、反光板3、 比例流量閥、換向閥和控制裝置組成的開(kāi)合模油缸閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)； 位移傳感器4安裝在開(kāi)合模油缸1的輸出端端面上，反光板3安裝在上 模連接套2的端面上，該端面與開(kāi)合模油缸1的輸出端端面相對(duì)，反光 板3的安裝位置與位移傳感器4對(duì)應(yīng)，位移傳感器4的輸出端與控制裝 置相應(yīng)的輸入端連接，比例流量閬安裝在液壓站中，比例流量閥的輸出 端口與換向閥的輸入端口連通，比例流量閥的輸入端口與液壓站的輸出 端口連通，比例流量閥的控制信號(hào)輸入端與控制裝置的比例流量閥控制 信號(hào)輸出端連接。
本實(shí)用新型的工作原理是在液壓回路中通過(guò)比例流量閥控制開(kāi)合 模油缸的供油量，在開(kāi)合模的過(guò)程中，開(kāi)合模油缸的端面上位移傳感器 不斷將上模移動(dòng)的位移反饋給控制裝置，控制裝置對(duì)油缸的位移量進(jìn)行 比較，然后再控制液壓站中的比例流量閥，調(diào)整進(jìn)入兩個(gè)開(kāi)合模油缸的 油液的流速，進(jìn)行閉環(huán)控制，保證模具兩側(cè)開(kāi)合模油缸的位移相同，從 而保證了開(kāi)合模運(yùn)動(dòng)的精確同步，避免了上模在移動(dòng)過(guò)程中卡死，提高 了直升機(jī)復(fù)合材料槳葉的生產(chǎn)合格率。
權(quán)利要求1、直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模同步機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)開(kāi)合模油缸[1]、兩個(gè)上模連接套[2]、兩個(gè)換向閥、液壓站和控制裝置，換向閥的兩個(gè)輸出端口與開(kāi)合模油缸[1]的兩個(gè)進(jìn)出油口連通，控制裝置通過(guò)液壓站控制兩個(gè)開(kāi)合模油缸[1]動(dòng)作；其特征在于，對(duì)于每個(gè)開(kāi)合模油缸[1]，有一個(gè)由位移傳感器[4]、反光板[3]、比例流量閥、換向閥和控制裝置組成的開(kāi)合模油缸閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)；位移傳感器[4]安裝在開(kāi)合模油缸[1]的輸出端端面上，反光板[3]安裝在上模連接套[2]的端面上，該端面與開(kāi)合模油缸[1]的輸出端端面相對(duì)，反光板[3]的安裝位置與位移傳感器[4]對(duì)應(yīng)，位移傳感器[4]的輸出端與控制裝置相應(yīng)的輸入端連接，比例流量閥安裝在液壓站中，比例流量閥的輸出端口與換向閥的輸入端口連通，比例流量閥的輸入端口與液壓站的輸出端口連通，比例流量閥的控制信號(hào)輸入端與控制裝置的比例流量閥控制信號(hào)輸出端連接。
專利摘要本實(shí)用新型直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模同步機(jī)構(gòu)屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，涉及對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)的改進(jìn)。它包括兩個(gè)開(kāi)合模油缸[1]、兩個(gè)上模連接套[2]、兩個(gè)換向閥、液壓站和控制裝置，其特征在于，對(duì)于每個(gè)開(kāi)合模油缸[1]，有一個(gè)由位移傳感器[4]、反光板[3]、比例流量閥、換向閥和控制裝置組成的開(kāi)合模油缸閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的同步控制精度高，能夠保證復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確同步。
文檔編號(hào)B29C70/54GK201329634SQ200820181010
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者劉云平, 俊 周, 唐艾君, 徐德朋, 徐金根 申請(qǐng)人:江西昌河航空工業(yè)有限公司