專利名稱：汽車中控臺模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及成型模具領(lǐng)域，特別涉及一種汽車中控臺模具。
背景技術(shù)：
中控臺等產(chǎn)品從熔融態(tài)到冷卻凝固的過程中，由于產(chǎn)品的收縮不均而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。這種內(nèi)應(yīng)力通常造成產(chǎn)品凝固不均勻，其主要表現(xiàn)在以下方面產(chǎn)品不同部位的收縮率不一樣；沿產(chǎn)品厚度方向的收縮率不一樣； 與分子取向平行和垂直方向收縮率不同。汽車中控臺骨架是用于注塑生產(chǎn)的零件，對外觀及整個變形量是有比較高的要求的。該產(chǎn)品表面設(shè)有眾多的鏤空和按鈕槽，周圍的型腔與產(chǎn)品表面的對應(yīng)位置較為緊密的貼合，在合模的狀態(tài)下向內(nèi)快速的注射塑料材料，而后冷卻成型，開模取出成品。目前的存在的問題是在開模取產(chǎn)品時，鏤空位置由于外壁薄，在冷卻過程中產(chǎn)品與型腔黏貼過緊，開模時往往造成鏤空位置拉傷，更嚴(yán)重的會造成尺寸偏差，導(dǎo)致產(chǎn)品難以修復(fù)而報廢。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是要克服上述缺點，旨在提供一種汽車中控臺模具，在開模時，即使產(chǎn)品與型腔黏貼過緊，也不會造成產(chǎn)品拉傷或者尺寸偏差。為達(dá)到上述目的，本實用新型汽車中控臺模具，包括上模和下模，所述下模設(shè)有定位銷，其中，上模和下模之間設(shè)有第一型腔、第二型腔和第三型腔，其第一型腔設(shè)有第一反頂頂針，其第二型腔設(shè)有第二反頂頂針，其上模和下模用定位銷連接。進(jìn)一步，上述下模設(shè)有滑軌，上述第一型腔和第二型腔設(shè)有與滑軌配合的第一凹槽和第二凹槽。進(jìn)一步，上述第一反頂頂針設(shè)有第一滑塊、第一支撐柱和第一基座，其第一滑塊通過第一支撐柱與第一基座連接。進(jìn)一步，上述第二反頂頂針設(shè)有第二滑塊、第二支撐柱和第二基座，其第二滑塊通過第二支撐柱與第二基座連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點結(jié)構(gòu)巧妙，靈活運用現(xiàn)有技術(shù)，產(chǎn)品和滑塊有效分離，有效克服了產(chǎn)品拉傷，甚至造成產(chǎn)品尺寸偏差而報廢的缺陷。

圖I為本實用新型汽車中控臺模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的第一型腔結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的第二型腔結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的第一反頂頂針和第二反頂頂針結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖中I為上模，2為下模，3為定位銷，4為第一型腔，5為第二型腔，6為第三型腔，21為滑軌，41為第一反頂頂針,42為第一滑塊,43為第一支撐柱,44為第一基座,45為第一凹槽，51為第二反頂頂針，52為第二滑塊，53為第二支撐柱，54為第二基座，55為第二凹槽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖I、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型汽車中控臺模具，包括上模I和下模2，所述下模2設(shè)有定位銷3，其中，上模I和下模2之間設(shè)有第一型腔4、第二型腔5和第三型腔6，其第一型腔4設(shè)有第一反頂頂針41，其第二型腔5設(shè)有第二反頂頂針51，其上模I和下模2用定位銷3連接，上述下模2設(shè)有滑軌21，上述第一型腔4和第二型腔5設(shè)有與滑軌 21配合的第一凹槽45和第二凹槽55，上述第一反頂頂針41設(shè)有第一滑塊42、第一支撐柱43和第一基座44，其第一滑塊42通過第一支撐柱43與第一基座44連接，上述第二反頂頂針51設(shè)有第二滑塊52、第二支撐柱53和第二基座54，第二滑塊52通過第二支撐柱53與第二基座54連接。使用時，將上模I和下模2用定位銷3定位好，將原料注入模具，經(jīng)過其他程序成型后，打開上模1，此時，產(chǎn)品的鏤空部分由于內(nèi)應(yīng)力與第一滑塊42和第二滑塊52粘結(jié)。此時，將第一型腔4和第二型腔5延滑軌21慢慢移除，第一滑塊42和第二滑塊52會與第一支撐柱43和第二支撐柱53產(chǎn)生移位，取模時起到延遲作用，從而保護(hù)了產(chǎn)品。綜上所述，上述實施方式并非是本實用新型的限制性實施方式，凡本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的修飾或者等效變形，均在本實用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種汽車中控臺模具，其特征在于所述汽車中控臺模具包括上模和下模，所述下模設(shè)有定位銷，所述上模和下模之間設(shè)有第一型腔、第二型腔和第三型腔，所述第一型腔設(shè)有第一反頂頂針，所述第二型腔設(shè)有第二反頂頂針，所述上模和下模用定位銷連接。
2.根據(jù)權(quán)力要求I所述的汽車中控臺模具，其特征在于所述下模設(shè)有滑軌，所述第一型腔和第二型腔設(shè)有與滑軌配合的第一凹槽和第二凹槽。
3.根據(jù)權(quán)力要求I所述的汽車中控臺模具，其特征在于所述第一反頂頂針設(shè)有第一滑塊、第一支撐柱和第一基座，所述第一滑塊通過第一支撐柱與第一基座連接。
4.根據(jù)權(quán)力要求I所述的汽車中控臺模具，其特征在于所述第二反頂頂針設(shè)有第二滑塊、第二支撐柱和第二基座，所述第二滑塊通過第二支撐柱與第二基座連接。
專利摘要本實用新型公開一種汽車中控臺模具，它包括上模和下模，所述下模設(shè)有定位銷，其中，上模和下模之間設(shè)有第一型腔、第二型腔和第三型腔，其第一型腔設(shè)有第一反頂頂針，其第二型腔設(shè)有第二反頂頂針，其上模和下模用定位銷連接。本實用新型結(jié)構(gòu)巧妙，靈活運用現(xiàn)有技術(shù)，將產(chǎn)品與型腔有效分離，有效克服了產(chǎn)品拉傷，甚至造成產(chǎn)品尺寸偏差而報廢的缺陷。
文檔編號B29C45/40GK202727246SQ20122028922
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月17日
發(fā)明者胡泉安, 邵連鎖, 王德志 申請人:寧波富誠汽車飾件有限公司