本發(fā)明涉及一種制造復(fù)合材料產(chǎn)品的方法，特別涉及機(jī)動(dòng)車一體式車架的殼身和頂殼。本發(fā)明還涉及用這種方法制造的產(chǎn)品。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有的由復(fù)合材料，特別是碳纖維制成的一體式車架，一般通過由粘合劑和/或機(jī)械零件，比如螺栓、單獨(dú)成型的復(fù)合材料零件互相固定來制造。這樣現(xiàn)有的一體式車架的特點(diǎn)在于高成本，是由于整體結(jié)構(gòu)沒有打算利用復(fù)合材料的潛能，又有中等水平的重復(fù)性，大體上是由于在制造過程中大量采用人工操作。實(shí)際上，一體式車架由許多零件制成，均通過人工分層來單獨(dú)成型，然后由人工或是通過膠合模板組裝。因此這些零件先生產(chǎn)且隨后組裝，按照機(jī)動(dòng)車行業(yè)特有的經(jīng)典生產(chǎn)和組裝的方法。這些零件一般通過用樹脂預(yù)浸漬的碳纖維基板的成型方法來獲得，被稱為預(yù)浸漬坯，它們由人工分層并在高壓容器中固化。這種方法需要長(zhǎng)時(shí)間的人工操作和高價(jià)的材料，此外它不能確保與車輛其它部件相容的重復(fù)性。至今為止生產(chǎn)的一體式車架因此還不是很適合大批量生產(chǎn)。這種制造方法還需要非常精確縝密的系統(tǒng)，在大多數(shù)情況下，導(dǎo)致為了制造一個(gè)單一的零件要有幾十個(gè)模具需要準(zhǔn)備。此外，不利的是這些產(chǎn)品必須在幾天內(nèi)完成，因?yàn)槿绻诠袒芷谇傲粼谑覝叵虏牧蠒?huì)很大程度地分解，所以這樣現(xiàn)有的方法很難應(yīng)對(duì)生產(chǎn)的驟停并且包含生產(chǎn)次品的高風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)有的一體式車架因此十分昂貴并且由于低重復(fù)性的零件數(shù)量很多而很難大批量生產(chǎn)。這些部件主要由預(yù)浸漬的纖維制成，價(jià)格昂貴并且需要很大程度的熟練性。它們的制造方法的特點(diǎn)還在于生產(chǎn)和組裝有明確的分界，使用過的模具具有有限的壽命，并且從單一的制造件來看它們?cè)谥圃熘芷谥泄┖芏嗄＞呤褂?。US5079055披露了一種用于復(fù)合材料產(chǎn)品的加強(qiáng)構(gòu)件，這個(gè)構(gòu)件設(shè)置有具有螺紋孔的嵌件。然而，在復(fù)合材料產(chǎn)品用加強(qiáng)構(gòu)件成型過程中，不利的是這樣的螺紋孔可能會(huì)充滿樹脂，是因?yàn)槁菁y孔向外開。為了克服這個(gè)缺陷，F(xiàn)R2783196披露了設(shè)置有帶有由至少一個(gè)塞子封閉的螺紋孔的嵌件的墊塊。在復(fù)合材料成型后用機(jī)械加工將塞子取出。然而，這種現(xiàn)有的方法更加高價(jià)，因?yàn)樗枰萌硬⑶乙獙⑷訌穆菁y孔取出，并且此外如果嵌件對(duì)于產(chǎn)品的相對(duì)位置不是完全正確的，它無法使螺紋孔相對(duì)于成型材料的位置精確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此本發(fā)明的目的是提供不含所述的缺點(diǎn)的方法和產(chǎn)品。所述的目的通過一種方法和一種產(chǎn)品來達(dá)到，它們的主要特征相應(yīng)地在權(quán)利要求1至13中披露，而其它的特征在其余的權(quán)利要求中披露。根據(jù)本發(fā)明的方法和系統(tǒng)不僅讓成本降低，從而使復(fù)合材料產(chǎn)品大批量地使用，而且還確保了生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)要求的重復(fù)性。這種方法包括一個(gè)共固化的步驟，其中至少兩個(gè)零件進(jìn)行生產(chǎn)使得主零件作為次級(jí)零件的模具。然后這兩個(gè)零件均通過中間基板一起固化，因此避免了粘合的步驟。這個(gè)過程可以通過在生產(chǎn)過程中承擔(dān)不同功能的特定的模塊化系統(tǒng)來獲得。零件之間如果有公差，中間基板還允許補(bǔ)償公差，以便最終產(chǎn)品具有精確的形狀和尺寸。為了達(dá)到這個(gè)目的，主零件優(yōu)選是在兩個(gè)主模之間用樹脂傳遞模塑方法成型，以便使它的內(nèi)壁和它的外壁均具有精確形狀和尺寸的表面。本發(fā)明還涉及一體式車架，包括大體上與機(jī)動(dòng)車艙一致的殼體和覆蓋這個(gè)殼體的頂殼。這兩個(gè)零件優(yōu)選通過依據(jù)本發(fā)明的方法和系統(tǒng)制造。這種方法的費(fèi)用相對(duì)較低，是因?yàn)榇罅渴褂昧伺c高壓容器中的預(yù)浸料坯不同的生產(chǎn)技術(shù)，比如樹脂傳遞模塑（樹脂傳遞模塑）和編織方法。這兩種方法都是基于模具內(nèi)和隨后注入的樹脂上放置干的纖維。編制方法基于在芯模上以及在隨后注入的樹脂上的纖維自動(dòng)編制，而樹脂傳遞模塑方法基于干的織物的沉積和其后樹脂的注入。基板的成形和它們隨后在模具中的沉積可以是自動(dòng)化的，因此使得用這些方法生產(chǎn)的部件重復(fù)性更強(qiáng)也更經(jīng)濟(jì)。模具的模塊化不僅包括模具數(shù)量的減少，還包括每件產(chǎn)品的模具數(shù)量的減少；比如至今為止生產(chǎn)的一體式車架，是在單一的成型步驟中生產(chǎn)的。幾何的復(fù)雜性和子件的數(shù)量使得制造單一的一個(gè)零件需要幾十個(gè)模具。然而根據(jù)本發(fā)明的方法和系統(tǒng)，存在著相反的情況，正是由于系統(tǒng)的模塊化，很少的模具生產(chǎn)大量的部件。該方法和系統(tǒng)另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于模塊化模具的組合，已生產(chǎn)的部件成為隨后生產(chǎn)的部件的模具，并且大規(guī)模使用的這種方法的腐蝕性比預(yù)浸漬低，使得模具的壽命預(yù)計(jì)可以制造400件主模和800件次級(jí)模具，鑒于至今為止使用的傳統(tǒng)模具的壽命大約為150件。設(shè)備成本的降低因此不僅包含模具數(shù)量的減少，還減少了在模具使用中與模具相關(guān)聯(lián)的維護(hù)和再生。該方法和系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于同時(shí)進(jìn)行幾個(gè)生產(chǎn)步驟的可能性。至今為止生產(chǎn)的一體式車架在極少幾個(gè)非常復(fù)雜的成型步驟中很容易面臨生成次品的風(fēng)險(xiǎn)。單一的復(fù)雜的項(xiàng)目比另一個(gè)由大量簡(jiǎn)單的并且特別是相互無關(guān)聯(lián)的步驟組成的項(xiàng)目相比，更容易出錯(cuò)和出現(xiàn)缺陷。同時(shí)進(jìn)行的各樣步驟容許處理一些部件可能有的重制和可能有的生產(chǎn)停止。特有的墊塊不僅讓一體式車架抗性截面的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，因此給予一體式車架高的結(jié)構(gòu)剛性，又獲得了空間用于容納與機(jī)動(dòng)車其它部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接的金屬嵌件。這些墊塊優(yōu)選放置于屬于一體式車架不同部分的基板之間，但它們也可以放置于在一些零件的層面之間。通過嵌件在墊塊的指定位置成型，該方法有利地進(jìn)行了簡(jiǎn)化，所以這些嵌件不是在復(fù)合材料零件的兩層基板間成型，因此降低了基板操作的復(fù)雜性。除此以外，嵌件在生產(chǎn)過程的最后進(jìn)行操作，比如通過螺紋孔，以簡(jiǎn)化這個(gè)過程并且還可以獲得精確地操作的成品，是因?yàn)槁菁y孔的位置不取決于嵌件的位置，而是通過將成品的位置作為絕對(duì)的參照來確定的。因此，利用這種方案，成品中嵌件可能有的不精確的安放得到了彌補(bǔ)。主零件，也就是說一體式車架殼體的內(nèi)壁，優(yōu)選用樹脂傳遞模塑方法生產(chǎn)，特別是根據(jù)意大利專利申請(qǐng)書MI2010A001072的樹脂傳遞模塑方法，通過層面中間的主模和外殼，七個(gè)墊塊優(yōu)選設(shè)置有金屬嵌件，裝在填充有環(huán)氧泡沫的輔助模具中，固化以呈現(xiàn)墊塊的最終形狀。這些嵌件可能還包括由復(fù)合材料制成的元件，特別是碳纖維。特有的墊塊安放于主零件和次級(jí)零件之間，也就是說在一體式車架殼體的內(nèi)壁和外壁之間，可以一直用同樣的方法同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)，也就是說通過創(chuàng)造包含嵌件的、留空的或是填充有環(huán)氧泡沫的中空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。附圖說明對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從下面的其一些具體實(shí)施例的詳細(xì)的非限制性的描述以及參考附圖，根據(jù)本發(fā)明的墊塊、產(chǎn)品和方法的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和特征將變得明顯的，其中：圖1示出了該方法第一個(gè)步驟中輔助模具的放大剖視圖。圖2示出了該方法第二個(gè)步驟中圖1中的輔助模具的放大剖視圖。圖3示出了通過圖1的輔助模具獲得的墊塊。圖4示出了該方法第三個(gè)步驟中主模的立體圖。圖5示出了該方法第四個(gè)步驟中圖4中的主模的立體圖。圖6示出了圖5中的主模的局部放大剖視圖。圖7示出了該方法第五個(gè)步驟中圖6的剖視圖。圖8示出了該方法第五個(gè)步驟中圖4中的主模的立體圖。圖9至圖12示出了該方法第六個(gè)步驟中次級(jí)模具的立體圖。圖13至圖16示出了該方法第七個(gè)步驟中圖9中的次級(jí)模具的立體圖。圖17示出了該方法第八個(gè)步驟中模具和零件的立體圖。圖18示出了該方法第九個(gè)步驟中模具的立體圖。圖19示出了圖18中的模具的局部放大剖視圖。圖20示出了該方法第十個(gè)步驟中圖19的剖視圖。圖21示出了通過該方法制造的殼體的立體圖。圖22示出了圖21中的殼體的俯視圖。圖23示出了圖22的XXIII-XXIII的剖視圖。圖24示出了圖23的XXIV的詳細(xì)視圖。圖25示出了圖22的XXV-XXV的剖視圖。圖26示出了圖25的XXVI的詳細(xì)視圖。圖27示出了通過該方法制造的頂殼的立體圖；以及圖28示出了包括圖21的殼體和圖27的頂殼的一體式車架。具體實(shí)施方式參閱圖1可以看出，在該方法第一個(gè)步驟中，至少一個(gè)第一嵌件1，2設(shè)置于至少一個(gè)輔助模具3，4中，特別是與這些模具的至少一個(gè)功能性表面接觸。第一嵌件1，2優(yōu)選是金屬制成的，特別是復(fù)合材料鋁的或輕質(zhì)合金，特別是碳纖維，或是這些材料的組合，比如在第一步通過金屬嵌件在至少兩層纖維基板中成型。輔助模具3，4優(yōu)選是復(fù)合材料制成的，特別是碳纖維。輔助模具3和/或4優(yōu)選設(shè)置有突起物5和/或座6使第一嵌件1，2保持在指定位置。為了達(dá)到這個(gè)目的，第一嵌件1，2具有和所述的突起物5和/或座6相互補(bǔ)的形狀。特別地，突起物5是銷，適合于插入第一嵌件1形成的相應(yīng)的孔內(nèi)，優(yōu)選用一對(duì)摩擦耦合，所以即使輔助模具3，4翻轉(zhuǎn)，嵌件1保持在原位。同樣地，用一對(duì)摩擦耦合嵌件2可以設(shè)置于座6內(nèi)。參閱圖2可以看出，該方法的第二個(gè)步驟中，塑料材料7通過進(jìn)口和出口8注入進(jìn)輔助模具3，4中，其后它通過在80攝氏度到150攝氏度之間的溫度在爐中在加熱輔助模具3，4來固化。輔助模具3，4優(yōu)選在它們的加熱過程中旋轉(zhuǎn)用以均勻分配它們中的塑料材料7。塑料材料7優(yōu)選是一種固化時(shí)會(huì)膨脹的材料，特別是環(huán)氧泡沫。參閱圖3可以看出，環(huán)氧泡沫固化后，輔助模具3，4冷卻至小于50攝氏度的溫度，打開后與產(chǎn)品7分開，形成了用于復(fù)合材料產(chǎn)品的特有的第一墊塊。墊塊7因此包括固化的環(huán)氧泡沫，至少部分包含第一嵌件1，2，它們從第一墊塊7向外伸出或者在第一墊塊7外具有一個(gè)顯見面。于是嵌件1中用于放置銷5的孔9向外開口。參閱圖4至圖6可以看出，該方法的第三個(gè)步驟中，至少一層，特別是兩層第一纖維主基板10，特別是碳纖維，優(yōu)選是干的，也就是說加上0～10%重量的樹脂，優(yōu)選是5%，設(shè)置于第一主模11的至少一個(gè)功能性表面上。至少一個(gè)第一墊塊，特別是具有至少一個(gè)按上述制造的第一嵌件1，2的至少一個(gè)第一墊塊7，可以設(shè)置于與第一主基板10和/或第一主模11接觸。至少一層，特別是兩層纖維第二主基板12，特別是碳纖維，優(yōu)選是干的，接著設(shè)置于第一主基板10和/或在第一主模11和/或在第一墊塊7上。第一墊塊7的至少一部分優(yōu)選設(shè)置于第一主基板10和第二主基板12之間。至少一個(gè)第二主模13與第一主模11對(duì)準(zhǔn)，比如通過相互補(bǔ)的銷和孔，并且固定于第一主模11，比如通過機(jī)械固定裝置，特別是通過鎖扣和/或螺釘，以便第一主基板10，第一墊塊7和第二主基板12設(shè)置于主模11，13的功能性表面之間。主模，特別是第二主模13，可以設(shè)置有可移動(dòng)的壁14和/或塊15以相應(yīng)地形成成型產(chǎn)品中的倒扣部分和/或深腔，圖4中主基板10，12為簡(jiǎn)單起見用一個(gè)矩形來表示，然而每層主基板10，12可以被分成幾個(gè)具有不同形狀、尺寸、厚度和/或緯線的部分，這些部分優(yōu)選通過數(shù)控機(jī)床切割。此外第一墊塊7的形狀和/或尺寸可能和圖4所示的不同。該方法的第四個(gè)操作步驟中，用于復(fù)合材料的樹脂16在0.5巴到3.5巴之間的壓強(qiáng)注入，特別是在1.5巴到2.5之間，通過主模11，13之間的至少一個(gè)進(jìn)口17，優(yōu)選排空到低于0.5巴的壓強(qiáng)，特別是包含0.001巴到0.02巴之間，通過至少一個(gè)進(jìn)口，以便使主基板10，12用樹脂16浸漬。然后通過在爐中加熱主模11，13使樹脂16固化以使至少一個(gè)主零件成型。主模11和/或主模13優(yōu)選在它們注入樹脂16之前進(jìn)行加熱，特別是在包括25攝氏度到70攝氏度之間的溫度。主模11和/或13優(yōu)選由復(fù)合材料制成，特別地它們由復(fù)數(shù)層纖維基板制成，特別是碳纖維，用在第一步驟固化的樹脂預(yù)浸漬以獲得完成的模11和/或13。第一主模11具有大體上凸起的功能性表面，而第二主模13具有大體上凹形的功能性表面。特別地，第一主模11有一個(gè)具有兩個(gè)由一條凹型通道分割的凸起部分的功能性表面，而第二主模13有一個(gè)具有兩個(gè)由一條凸起通道分割的凹形部分的功能性表面。凸起部分和/或第一主模11的凹形通道和/或凹形部分和/或第二主模13的凸起通道的橫截面大體上為矩形或梯形。參閱圖7和圖8可以看出，在該方法的第五個(gè)步驟中，主模11，13冷卻，在40攝氏度到70攝氏度之間的溫度打開，然后與包括主基板的主零件18分開，主基板用樹脂16固化以相應(yīng)地形成至少一個(gè)內(nèi)壁10和/或至少一個(gè)外壁12，主零件18中至少一個(gè)第一墊塊7設(shè)置于壁10，12之間。該方法另一可選步驟中，主零件18保持在第一主模11上，以便于內(nèi)壁10與第一主模11的功能性表面保持接觸。參閱圖9至圖12可以看出，該方法的第六個(gè)步驟，它可以在上述步驟進(jìn)行之前，進(jìn)行時(shí)或進(jìn)行后完成，至少一層，特別是兩層纖維次級(jí)基板19，20，21，22，特別是碳纖維，優(yōu)選進(jìn)行過預(yù)浸漬（預(yù)浸漬坯），也就是說加上重量超過10%的樹脂，相應(yīng)地設(shè)置于至少一個(gè)第一次級(jí)模具23、至少一個(gè)第二次級(jí)模具24、至少一個(gè)第三次級(jí)模具25、至少一個(gè)第四次級(jí)模具26的至少一個(gè)功能性表面上。至少一個(gè)第二嵌件27，28，29，30，優(yōu)選是金屬的，特別是鋁或輕質(zhì)合金和/或復(fù)合材料的板片，可以設(shè)置于兩塊次級(jí)基板之間或是次級(jí)基板和次級(jí)模具之間或次級(jí)基板外，然后設(shè)置于第二嵌件和次級(jí)模具之間。在圖9和圖12中，第二嵌件27，30相應(yīng)地設(shè)置于兩層次級(jí)基板19或22之間，而在圖10和圖11中第二嵌件28，29相應(yīng)地設(shè)置于次級(jí)基板20，21和第二次級(jí)模具24或第三次級(jí)模具25之間。在圖9至圖12中，為簡(jiǎn)單起見次級(jí)基板19，20，21，22用矩形表示，然而每層次級(jí)基板19，20，21，22可以分為復(fù)數(shù)個(gè)具有不同形狀、尺寸、厚度和/或者緯線的部分。此外第二嵌件27，28，29，30可能與圖9至圖12所示形狀不同和/或尺寸不同。具有次級(jí)基板19，20，21，22和第二嵌件27，28，29，30的次級(jí)模具23，24，25，26插進(jìn)真空袋中，加熱至高于120攝氏度的溫度并且設(shè)置于壓強(qiáng)大于5巴的高壓容器中，以便使次級(jí)基板19，20，21，22的樹脂在固化時(shí)次級(jí)基板19，20，21，22和第二嵌件27，28，29，30被壓至次級(jí)模具23，24，25，26上。參閱圖13至16可以看出，該方法的第七步驟中，樹脂固化以后，次級(jí)基板19，20，21，22形成次級(jí)零件19，20，21，22，具有至少一個(gè)表面與次級(jí)模具23，24，25，26的至少一個(gè)功能性表面相對(duì)應(yīng)。次級(jí)零件19，20，21，22可以與次級(jí)模具23，24，25，26分開或是留在它們上。次級(jí)模具23，24，25，26具有大體上凹形的功能性表面。參閱圖17可以看出，該方法的第八個(gè)步驟中，主零件18設(shè)置于至少一個(gè)進(jìn)一步的的第一主模31上，它具有至少一個(gè)功能性表面大體上與第一主模11的功能性表面等同，或者，作為另一種選擇，主零件18留在第一主模11上。至少一個(gè)，特別是三個(gè)第二墊塊32，33，34，優(yōu)選由至少一層粘合劑層覆蓋，設(shè)置于主零件18上。優(yōu)選至少一層粘合劑層施加在主零件18未被第二墊塊32，33，34覆蓋的部分，其后至少一層，特別是兩層纖維中間基板（圖中未示出），特別是碳纖維，用樹脂預(yù)浸漬（預(yù)浸漬坯），設(shè)置于第二墊塊32，33，34上和/或置于第一主模11或31的主零件18上。主零件18和/或第二墊塊32，33，34上的中間基板在沉積過程中，中間基板可以覆蓋有至少一層防粘薄板，并且次級(jí)零件19，20，21，22可以暫時(shí)放在中間基板上用以檢驗(yàn)第二墊塊32，33，34的正確位置，優(yōu)選通過將次級(jí)模具23，24，25，26放置于次級(jí)零件19，20，21，22上，其后次級(jí)零件19，20，21，22和防粘薄板移走。然后通過真空袋中間基板被壓在主零件18上，其后至少一層粘合劑層優(yōu)選設(shè)置于中間基板上。接著通過進(jìn)一步的次級(jí)模具35，36，37，38，次級(jí)零件19，20，21，22相應(yīng)地設(shè)置于中間基板和/或第二墊塊32，33，34和/或主零件18上，它們具有至少一個(gè)功能性表面大體上與次級(jí)模具23，24，25，26等同。作為進(jìn)一步的次級(jí)模具35，36，37，38的另一種選擇，次級(jí)零件19，20，21，22留在次級(jí)模具23，24，25，26上。主模11，13和/或31和次級(jí)模具23，24，25，26和/或35，36，37，38適當(dāng)?shù)卦O(shè)置有具有形狀和/或元件的表面，比如銷和孔，用以實(shí)現(xiàn)具有相應(yīng)形狀和/或元件的機(jī)械耦合，比如孔和銷，至少一個(gè)主模11，13，31和/或至少一個(gè)次級(jí)模具23，24，25，26，35，36，37，38和/或至少一個(gè)進(jìn)一步的次級(jí)模具39的功能性表面大體上與第二主模13的功能性表面的至少一部分等同。參閱圖18可以看出，該方法的第九個(gè)步驟中第一主模11和/或31和次級(jí)模具23，24，25，26，35，36，37，38和/或39用機(jī)械固定裝置互相固定，特別是鎖扣和/或螺釘，以形成模塊化的成型組裝40。第一主模11和/或31優(yōu)選安裝在承重裝置上（圖中未示出），它裝有閉鎖裝置，允許模具和承重裝置間的相互運(yùn)動(dòng)，以便能夠輕易地移動(dòng)成型組裝40。參閱圖19可以看出，主零件18和設(shè)置有第二嵌件28的次級(jí)零件20設(shè)置于一個(gè)第一主模，比如進(jìn)一步的第一主模31和一個(gè)次級(jí)模具，比如進(jìn)一步的第二次級(jí)模具36之間。第二墊塊33設(shè)置于主零件18和次級(jí)零件20之間，而中間基板41設(shè)置于第二墊塊33和次級(jí)零件20之間。第二墊塊32，33和/或34優(yōu)選由復(fù)合材料制成，特別是碳纖維，優(yōu)選是干的，并且通過樹脂傳遞模塑或編制方法在第一步驟成型以便于形成中空體42，它具有可以被留空或是填充有塑料材料特別是環(huán)氧泡沫的空腔43。然后成型組裝40被加熱，特別是在爐中加熱至至少130攝氏度和/或至少3小時(shí)，以便使中間基板41的樹脂固化，固化后形成具有主零件18、次級(jí)零件19，20，21，22和/或第二墊塊32，33，34的單個(gè)的物體。成型組裝40中的中間基板41的樹脂在固化過程中，進(jìn)一步的主零件可以通過主模11，13成型和/或至少一個(gè)進(jìn)一步的次級(jí)零件可以通過次級(jí)模具23，24，25，26成型。參閱圖20可以看出，該方法第十個(gè)步驟中，成型組裝40打開，包括通過固化中間基板41與次級(jí)零件19，20，21，22連接的主零件18的最終產(chǎn)品44與主模31和次級(jí)模具35，36，37，38，39分開。最終產(chǎn)品44接著放置于一個(gè)支撐物上并且進(jìn)行機(jī)械加工，優(yōu)選通過五坐標(biāo)數(shù)控機(jī)床，用以在最終產(chǎn)品44中以及特別是在最終產(chǎn)品44包含的嵌件中形成螺紋孔45和/或非螺紋孔46和/或凹部47和/或開口，比如在第一嵌件1和在第二嵌件28中，以便將元件和/或結(jié)構(gòu)固定于最終產(chǎn)品44。金屬嵌件具有至少一個(gè)朝外的表面，比如第二嵌件28，還可以重新修面以獲得具有精確尺寸和位置的參考面。參閱圖21至圖26可以看出，一體式車架的殼體48可以包括所述的最終產(chǎn)品44，也就是說它可以通過根據(jù)本發(fā)明的方法和/或模具制成。于是殼體48設(shè)置有至少一個(gè)包括主零件18的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與包括次級(jí)零件19，20，21，22的外部結(jié)構(gòu)連接。殼體48側(cè)面的底部與一體式車架的門檻相對(duì)應(yīng)，包括第二墊塊32，34，它們優(yōu)選大體上為管形和/或中空的和/或用編織技術(shù)制成。至少一個(gè)嵌件49可以設(shè)置于第二墊塊32，34中。殼體48后方的底部與一體式車架中座椅后的橫座相對(duì)應(yīng)，包括第二墊塊33，它優(yōu)選是中空的和/或由樹脂傳遞模塑方法制成的。殼體48前部的上方與一體式車架擋風(fēng)玻璃的底部對(duì)應(yīng)，包括至少一對(duì)大體上楔形的空腔50，51，它們通過第二主模13的塊15獲得。參閱圖27和圖28可以看出，一體式車架的頂殼52可以包括上述的最終產(chǎn)品44，也就是說它可以由根據(jù)本發(fā)明的方法和/或模具制成。頂殼52具有至少一對(duì)突出部分53，54，它們?cè)趽躏L(fēng)玻璃框架下方向下伸出，并且形狀大體上和空腔50，51的形狀互補(bǔ)，也就是說大體上是楔形的，以便在最終的組裝步驟中通過將突出部分53，54固定于空腔50，51使頂殼52可以固定在殼體48上，優(yōu)選通過粘合物質(zhì)，以形成一體式車架55。頂殼52還可以通過機(jī)械固定元件與殼體48固定?？梢杂杀绢I(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)上述披露并圖示的具體實(shí)施例作出可能的修改和/或增加，而保留在下面的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。特別地，本發(fā)明的進(jìn)一步的具體實(shí)施例可以包括下列權(quán)利要求之一的技術(shù)特征和增加披露在文中和/或圖中顯示的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)特征，單獨(dú)地或任何相互組合。