輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車后擱板(衣帽架)生產(chǎn)技術(shù)，具體地說是一種用于安裝在汽車乘客艙座椅后部的起裝飾美化、吸音、隔音、承載物品、隔離行李箱與乘客艙作用的輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，屬于汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]21世紀(jì)以來，我國汽車工業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展期，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，連續(xù)第六年位居全球第一，預(yù)計今年我國汽車銷量將超2500萬輛。但汽車工業(yè)在追求產(chǎn)能產(chǎn)量、規(guī)模的同時，也更加注重汽車質(zhì)量和水平。這給汽車新材料，特別是高分子材料制造業(yè)帶來了新的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。輕量化、綠色環(huán)保節(jié)能及舒適安全，已成為汽車材料未來發(fā)展的三大主題。輕量化是提高燃油燃燒效率、降低尾氣排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，已成為世界汽車發(fā)展的主要方向。目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已將汽車塑料用量，作為衡量現(xiàn)代汽車設(shè)計及制造技術(shù)水平高低的重要指標(biāo)之一。而在眾多汽車用塑料材料中，聚氨酯(PU)材料及其復(fù)合材料是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的關(guān)鍵材料。因其可塑性佳，材料性能使用性強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)飾件中，如座墊、頭枕、頂蓬、遮陽板、儀表板等。
[0003]在眾多復(fù)合材料中，纖維增強(qiáng)型聚合物基復(fù)合材料以其優(yōu)良的性能，在汽車用材料中應(yīng)用最廣。隨著汽車工業(yè)對PU復(fù)合材料成型技術(shù)的熟練掌握及對其反應(yīng)性和使用性的有效控制，纖維增強(qiáng)型PU材料在汽車領(lǐng)域已逐漸開始取代不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂等為主導(dǎo)的復(fù)合材料。這類材料，既可達(dá)到輕量化要求，又可改善材料物理性能、耐久性，還可滿足舒適及美觀要求。目前，這類材料主要應(yīng)用在汽車方向盤、頂蓬、地毯及腳墊中，尚未在汽車后擱板上應(yīng)用。
[0004]現(xiàn)有汽車后擱板主要以PP木粉板、麻纖維板及PP-GF板為基材。這類板材制作的后擱板剛性強(qiáng)度高，但克重普遍較高，同時，PP木粉板和麻纖維板制作的后擱板，氣味及VOC幾乎無法滿足主機(jī)廠要求。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車作為代步工具，人們不僅對其性能提出了較高要求，對其乘坐舒適性要求也越來越高，車內(nèi)噪聲水平是體現(xiàn)其舒適性的一項重要指標(biāo)，直接反映了整車質(zhì)量水平。以上三類板材制作的后擱板吸音性能較低，需在背面附貼吸音棉，以滿足一定的吸音要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型的輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，采用該方法生產(chǎn)的汽車后擱板具有剛性高、克重輕、吸音性高、氣味及VOC較低等優(yōu)點(diǎn)，可滿足主機(jī)廠對后擱板的性能要求；同時，此方法在加工生產(chǎn)過程中無有害物質(zhì)產(chǎn)生，更為環(huán)保。
[0006]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案:輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，其特征在于包括以下步驟: (1)材料鋪放:將面料平鋪于網(wǎng)鏈上，定位、打釘d#PU+GF復(fù)合板材平鋪于另一網(wǎng)鏈上的指定位置，無需打釘；
(2)烘溫軟化:將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的HJ+GF復(fù)合板材送入雙層烘箱烘溫軟化，上層烘箱溫度為240-260°C，下層烘箱溫度為340-350°C，烘溫時間為65_75s ;
(3)壓制成型:將烘溫軟化后的HJ+GF復(fù)合板材由網(wǎng)鏈傳輸至模具型腔中，將定位打釘后的面料由網(wǎng)鏈傳送至PU+GF復(fù)合板材上方，模具合模，將面料和HJ+GF復(fù)合板材壓制成型，成型壓力為15-18MPa，成型時間為55_65s，得到半成品；
(4)余料去除:待半成品冷卻至常溫后，從成型模具上取下，去除孔位余料及周邊余料；
(5)附件組立:將去除余料后的半成品與對應(yīng)附件組立，以得到后擱板產(chǎn)品；
(6)檢驗、包裝:確認(rèn)產(chǎn)品表面平整、無損傷、褶皺、氣泡、基材凹凸等異?，F(xiàn)象，確認(rèn)無誤后，包裝裝箱入庫。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述面料采用針刺無紡布面料。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述針刺無紡布面料的克重為200-400 g/m2。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述PU+GF復(fù)合板材的克重為800-1000g/m2。
[0010]本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
(I)本發(fā)明制作的后擱板在滿足剛性高、成型容易、不易收縮變形、氣味及VOC較低等要求的同時，還能夠較大程度地減輕了后擱板的重量，符合汽車輕量化的發(fā)展方向。
[0011](2)本發(fā)明中的HJ+GF復(fù)合板材內(nèi)部為多孔結(jié)構(gòu)，具有許多細(xì)微間隙和連續(xù)氣泡，可有效吸收入射到其上方的聲能，使得后擱板具有良好的吸音性能，達(dá)到降噪效果，滿足人們對舒適性的要求。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0013]設(shè)備與材料
雙層烘箱:可外購，實(shí)施例中采用的是吳江亞泰烘箱制造廠生產(chǎn)的雙層烘箱。
[0014]HJ+GF復(fù)合板材:可外購，實(shí)施例中采用的是無錫吉興木橋高分子材料科技有限公司生產(chǎn)的HJ+GF復(fù)合板材。
[0015]面料:可外購，實(shí)施例中采用的是瑞安市李爾汽車面料有限公司生產(chǎn)的針刺無紡布。
[0016]實(shí)施例1:輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，包括以下步驟:
產(chǎn)品規(guī)格:L1250XW550mm (其中L為長度，W為寬度)；
(1)鋪放材料:將克重為260g/m2的針刺無紡布面料平鋪于網(wǎng)鏈上，定位、打釘；將克重為800g/m2的PU+GF復(fù)合板材平鋪于另一網(wǎng)鏈上的指定位置，無需打釘；
(2)烘溫軟化:將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的HJ+GF復(fù)合板材送入雙層烘箱中烘溫軟化，上層烘箱溫度為240°C，下層烘箱溫度為340°C，烘溫時間為65s ;
(3)壓制成型:將烘溫軟化后的HJ+GF復(fù)合板材由網(wǎng)鏈傳輸至模具型腔中，將定位打釘后的面料由網(wǎng)鏈傳送至PU+GF復(fù)合板材上方，模具合模，將面料和HJ+GF復(fù)合板材壓制成型，成型壓力為15.5MPa，成型時間為58s，得到半成品； (4)余料去除:待半成品冷卻至常溫后，從成型模具上取下，去除孔位余料及周邊余料；
(5)附件組立:將去除余料后的半成品與對應(yīng)附件(如兒童座椅飾蓋、安全帶扣、固定座等)進(jìn)行組立，以得到后擱板產(chǎn)品；
(6)檢驗、包裝:確認(rèn)后擱板表面平整、無損傷、褶皺、氣泡、基材凹凸等異?，F(xiàn)象，確認(rèn)無誤后，包裝裝箱入庫。
[0017]
實(shí)施例2:輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，包括以下步驟:
產(chǎn)品規(guī)格:L1200XW500_ ；
(1)鋪放材料:將克重為270g/m2的針刺無紡布面料平鋪于網(wǎng)鏈上，定位、打釘；將克重為900g/m2的PU+GF復(fù)合板材平鋪于另一網(wǎng)鏈上的指定位置，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化:將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的HJ+GF復(fù)合板材送入雙層烘箱中烘溫軟化，上層烘箱溫度為255°C，下層烘箱溫度為345°C，烘溫時間為70s ;
(3)壓制成型:將烘溫軟化后的HJ+GF復(fù)合板材由網(wǎng)鏈傳輸至模具型腔中，將定位打釘后的面料由網(wǎng)鏈傳送至PU+GF復(fù)合板材上方，模具合模，將面料和HJ+GF復(fù)合板材壓制成型，成型壓力為16.5MPa，成型時間為60s，得到半成品；
(4)余料去除:待半成品冷卻至常溫后，從成型模具上取下，去除孔位及周邊余料；
(5)附件組立:將去除余料后的半成品與相應(yīng)附件(如兒童座椅飾蓋、安全帶扣、固定座、卡子座等)進(jìn)行組立，以得到后擱板產(chǎn)品；
(6)檢驗、包裝:確認(rèn)后擱板表面平整、無損傷、褶皺、氣泡、基材凹凸等異常現(xiàn)象，確認(rèn)無誤后，包裝裝箱入庫。
[0018]
實(shí)施例3:輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，包含以下步驟:
產(chǎn)品規(guī)格:L1250XW600_ ；
(1)鋪放材料:將克重為220g/m2的針刺無紡布面料平鋪于網(wǎng)鏈上，定位、打釘；將克重為1000g/m2的PU+GF復(fù)合板材平鋪于另一網(wǎng)鏈上的指定位置，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化:將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的HJ+GF復(fù)合板材送入雙層烘箱中烘溫軟化，上層烘箱溫度為255°C，下層烘箱溫度為340°C，烘溫時間為70s ;
(3)壓制成型:將烘溫軟化后的HJ+GF復(fù)合板材由網(wǎng)鏈傳輸至模具型腔中，將定位打釘后的面料由網(wǎng)鏈傳送至PU+GF復(fù)合板材上方，模具合模，將面料和HJ+GF復(fù)合板材壓制成型，成型壓力為16MPa，成型時間為60s，得到半成品；
(4)余料去除:待半成品冷卻至常溫后，從成型模具上取下，去除孔位及周邊余料；
(5)附件組立:將去除余料后的半成品與相應(yīng)附件(如兒童座椅飾蓋、安全帶扣、固定座等)進(jìn)行組立，以得到后擱板產(chǎn)品；
(6)檢驗、包裝:確認(rèn)后擱板表面平整、無損傷、褶皺、氣泡、基材凹凸等異?，F(xiàn)象，確認(rèn)無誤后，包裝裝箱入庫。
【主權(quán)項】
1.輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，其特征在于包括以下步驟: (1)材料鋪放:將面料平鋪于網(wǎng)鏈上，定位、打釘d#PU+GF復(fù)合板材平鋪于另一網(wǎng)鏈上的指定位置，無需打釘； (2)烘溫軟化:將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的HJ+GF復(fù)合板材送入雙層烘箱烘溫軟化，上層烘箱溫度為240-260°C，下層烘箱溫度為340-350°C，烘溫時間為65_75s ; (3)壓制成型:將烘溫軟化后的HJ+GF復(fù)合板材由網(wǎng)鏈傳輸至模具型腔中，將定位打釘后的面料由網(wǎng)鏈傳送至PU+GF復(fù)合板材上方，模具合模，將面料和HJ+GF復(fù)合板材壓制成型，成型壓力為15-18MPa，成型時間為55_65s，得到半成品； (4)余料去除:待半成品冷卻至常溫后，從成型模具上取下，去除孔位余料及周邊余料； (5)附件組立:將去除余料后的半成品與對應(yīng)附件組立，以得到后擱板產(chǎn)品； (6)檢驗、包裝:確認(rèn)產(chǎn)品表面平整、無損傷、褶皺、氣泡、基材凹凸等異常現(xiàn)象，確認(rèn)無誤后，包裝裝箱入庫。2.如權(quán)利要求1所述的輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，其特征在于:所述面料采用針刺無紡布面料。3.如權(quán)利要求2所述的輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，其特征在于:所述針刺無紡布面料的克重為200-400 g/m2。4.如權(quán)利要求1所述的輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，其特征在于:所述PU+GF復(fù)合板材的克重為800-1000g/m2。
【專利摘要】本發(fā)明涉及輕量化汽車后擱板的生產(chǎn)方法，包括以下步驟：（1）材料鋪放：面料平鋪于網(wǎng)鏈上，定位、打釘；PU+GF復(fù)合板材平鋪于另一網(wǎng)鏈上，無需打釘；（2）烘溫軟化：PU+GF復(fù)合板材送入雙層烘箱烘溫軟化，上層烘箱溫度為240-260℃，下層烘箱溫度為340-350℃，烘溫時間為65-75s；（3）壓制成型：烘溫軟化后的PU+GF復(fù)合板材與面料在模具內(nèi)成型，成型壓力為15-18MPa，成型時間為55-65s，得半成品；（4）余料去除：半成品冷卻至常溫取下，去除余料；（5）附件組立：半成品與對應(yīng)附件組立，得后擱板產(chǎn)品；（6）檢驗、包裝。本發(fā)明生產(chǎn)的汽車后擱板剛性高、克重輕、吸音性高、氣味及VOC低。
【IPC分類】B29C51/12, B29C51/42, B29C51/26, B29C51/46
【公開號】CN104999651
【申請?zhí)枴緾N201510444869
【發(fā)明人】曾鳳
【申請人】無錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月27日