一種輕量化輪式方艙車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種方艙車，尤其是涉及一種輕量化輪式方艙車。
【背景技術】
[0002]CN 104018617 A—種輕量化高強度復合材料車載方艙大板，該大板包括蒙皮、中間泡沫夾層、四周包邊以及結構膠，蒙皮以碳纖維緞紋織物預浸料、玻璃纖維織物預浸料為原材料，采用真空烘箱工藝成型，四周包邊采用U型結構，以碳纖維斜紋織物預浸料為原材料，采用熱壓罐工藝成型，夾芯泡沫采用PVC泡沫。
[0003]CN 203593058 U公開了一種輕量化方艙，包括構成方艙六面的壁板，所述壁板的周邊設有骨架，所述壁板包括外蒙皮、內蒙皮以及設于所述外蒙板和內蒙板之間的具有低密度和高強度的結構泡沫。結構泡沫為低密度PVC結構泡沫。
[0004]目前，方艙為了減輕艙體的重量，一般都采用低密度的材料制作，方艙車體的結構會影響方艙與汽車底盤之間的連接穩(wěn)定性，因此，需要提供一種既能保持低密度的艙體，又能較好地將艙體固定在汽車底盤上的輕量化輪式方艙車。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術問題是:克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，自重輕的輕量化輪式方艙車。
[0006]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種輕量化輪式方艙車，包括汽車底盤和方艙，所述方艙由四棱錐頂、側壁和底板組成；所述側壁固定在底板上，其上端與四棱錐頂?shù)牡撞窟B接；所述方艙底板通過旋鎖機構固定在汽車底盤上。
[0007]進一步，所述旋鎖機構包括旋鎖座、旋鎖螺栓和螺母組成；所述旋鎖座固定在方艙底板的四角，所述旋鎖螺栓安裝在汽車底盤四周相對應的位置；所述旋鎖螺栓的尺寸與旋鎖座的鎖孔相匹配，所述螺母與遠離旋鎖座一端的旋鎖螺栓可分離式連接；所述旋鎖螺栓向上插入旋鎖座內，再旋轉90°后，通過螺母緊固旋鎖螺栓，將旋鎖座連帶方艙固定在汽車底盤上。
[0008]進一步，所述底板上設有與汽車底盤車輪外罩相匹配的凹槽，所述凹槽與車輪外罩卡合連接。
[0009]進一步，所述方艙的四棱錐頂和側壁壁板的厚度為30~35mm，采用低面密度的PVC結構泡沫作壁板芯材，以降低方艙的自重，提高了現(xiàn)有方艙車的有效載荷能力。
[0010]進一步，所述低面密度的PVC結構泡沫為40~48kg/m3的PVC結構泡沫，使方艙的壁板平均面密度由傳統(tǒng)的18~20kg/m2降低至10~12kg/m2，進而降低了方艙的重量。
[0011]本發(fā)明一種輕量化輪式方艙車的工作原理及使用方法是:方艙采用四棱錐頂，在保持較大空間的同時，降低了方艙的重量。方艙通過旋鎖機構與汽車底盤連接，其具體操作為:將旋鎖螺栓向上插入旋鎖座內，再旋轉90°后，通過螺母緊固旋鎖螺栓，將旋鎖座連帶方艙固定在汽車底盤上；便于方艙的快速裝卸，且能將方艙穩(wěn)定地固定在汽車底盤上。底板上與汽車底盤車輪外罩相匹配的凹槽與車輪外罩卡合連接，有利于方艙在汽車底盤上晃動，加強了方艙在汽車底盤上的穩(wěn)固性。
[0012]方艙的四棱錐頂和側壁采用低面密度的PVC結構泡沫作壁板芯材，既提高方艙車方艙的剛性、強度等性能，并降低了方艙車方艙自身的重量，進而提高方艙車的有效載荷能力。
[0013]本發(fā)明一種輕量化輪式方艙車的有益效果:結構簡單，方艙車的重量相對現(xiàn)有的方艙車的重量降低了 20%以上，方艙車的有效載荷能力提高了 5%以上。
【附圖說明】
[0014]圖1一為本發(fā)明一種輕量化輪式方艙車的結構示意圖；
圖2—為圖1中旋鎖座的放大不意圖；
圖3—為圖1中旋鎖螺栓和螺母的放大示意圖；
圖4一為本發(fā)明一種輕量化輪式方艙車中旋鎖機構鎖緊示意圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0016]實施例1
參照圖1~3，一種輕量化輪式方艙車，包括汽車底盤5和方艙，所述方艙由四棱錐頂1、側壁2和底板3組成；所述側壁2固定在底板3上，其上端與四棱錐頂1的底部連接；所述方艙底板3通過旋鎖機構固定在汽車底盤5上。
[0017]所述旋鎖機構包括旋鎖座4、旋鎖螺栓6和螺母7組成；所述旋鎖座4固定在方艙底板3的四角，所述旋鎖螺栓6安裝在汽車底盤5四周相對應的位置；所述旋鎖螺栓6的尺寸與旋鎖座4的鎖孔4-1相匹配，所述螺母7與遠離旋鎖座4 一端的旋鎖螺栓6可分離式連接；所述旋鎖螺栓6向上插入旋鎖座4的鎖孔4-1內，再旋轉90°后，使旋鎖螺栓6的定位塊6-1卡入旋鎖座4的限位臺4-2內，再通過旋轉螺母7緊固旋鎖螺栓6，將旋鎖座4連帶方艙固定在汽車底盤5上。
[0018]所述底板3上設有與汽車底盤5車輪外罩相匹配的凹槽，所述凹槽與車輪外罩卡合連接。
[0019]所述方艙的四棱錐頂1和側壁2壁板的厚度為30mm，采用面密度為40kg/m3的PVC結構泡沫作壁板芯材，方艙的自重降低了 25%，方艙車的有效載荷能力提高了 7.2%。
[0020]實施例2
參照圖1~3，本實施例的一種輕量化輪式方艙車，與實施例1的不同之處為:
所述方艙的四棱錐頂1和側壁2壁板的厚度為35mm，所述方艙的四棱錐頂1和側壁2采用面密度為45kg/m3的PVC結構泡沫作壁板芯材，方艙的自重降低了 22%，方艙車的有效載荷能力提高了 5.5%。
[0021]本發(fā)明一種輕量化輪式方艙車的工作原理及使用方法是:方艙采用四棱錐頂1，在保持較大空間的同時，降低了方艙的重量。方艙通過旋鎖機構與汽車底盤5連接，其具體操作為:將旋鎖螺栓6向上插入旋鎖座4的鎖孔4-1內，再旋轉90°后，使旋鎖螺栓6的定位塊6-1卡入旋鎖座4的限位臺4-2內，再通過旋轉螺母7緊固旋鎖螺栓6，將旋鎖座4連帶方艙固定在汽車底盤5上，如圖4所示；便于方艙的快速裝卸，且能將方艙穩(wěn)定地固定在汽車底盤5上。底板3上與汽車底盤5車輪外罩相匹配的凹槽與車輪外罩卡合連接，有利于方艙在汽車底盤5上晃動，加強了方艙在汽車底盤5上的穩(wěn)固性。方艙的四棱錐頂1和側壁2采用低面密度的PVC結構泡沫作壁板芯材，既提高方艙車方艙的剛性、強度等性能，并降低了方艙車方艙自身的重量，進而提高方艙車的有效載荷能力。
[0022]本發(fā)明一種輕量化輪式方艙車，所述方艙的四棱錐頂1和側壁2壁板的厚度還可以為32mm、32.5mm、33mm或34mm，所述方艙的四棱錐頂1和側壁2還可以采用面密度為42kg/m3、43kg/m3、44kg/m3、46kg/m3或48kg/m3的PVC結構泡沫作壁板芯材；以上技術特征的改變，本領域的技術人員通過文字描述可以理解并實施，故不再另作附圖加以說明。
【主權項】
1.一種輕量化輪式方艙車，包括汽車底盤和方艙，其特征在于，所述方艙由四棱錐頂、側壁和底板組成；所述側壁固定在底板上，其上端與四棱錐頂?shù)牡撞窟B接；所述方艙底板通過旋鎖機構固定在汽車底盤上。2.如權利要求1所述輕量化輪式方艙車，其特征在于，所述旋鎖機構包括旋鎖座、旋鎖螺栓和螺母組成；所述旋鎖座固定在方艙底板的四角，所述旋鎖螺栓安裝在汽車底盤四周相對應的位置；所述旋鎖螺栓的尺寸與旋鎖座的鎖孔相匹配，所述螺母與遠離旋鎖座一端的旋鎖螺栓可分離式連接。3.如權利要求1或2所述輕量化輪式方艙車，其特征在于，所述底板上設有與汽車底盤車輪外罩相匹配的凹槽，所述凹槽與車輪外罩卡合連接。4.如權利要求1或2所述輕量化輪式方艙車，其特征在于，所述方艙的四棱錐頂和側壁壁板的厚度為30~35mm，采用低面密度的PVC結構泡沫作壁板芯材。5.如權利要求4所述輕量化輪式方艙車，其特征在于，所述低面密度的PVC結構泡沫為40~48kg/m3的PVC結構泡沫，使方艙的壁板平均面密度由傳統(tǒng)的18~20kg/m 2降低至.10 ?12kg/m2。
【專利摘要】一種輕量化輪式方艙車，包括汽車底盤和方艙，所述方艙由四棱錐頂、側壁和底板組成；所述側壁固定在底板上，其上端與四棱錐頂?shù)牡撞窟B接；所述方艙底板通過旋鎖機構固定在汽車底盤上。本發(fā)明一種輕量化輪式方艙車，結構簡單，方艙車的重量相對現(xiàn)有的方艙車的重量降低了20%以上，方艙車的有效載荷能力提高了5%以上。
【IPC分類】B60P7/08, B62D33/04
【公開號】CN105292277
【申請?zhí)枴緾N201510800669
【發(fā)明人】海效成, 方朝暉, 崔化剛, 王峰, 鄧玉劍
【申請人】衡陽泰豪通信車輛有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月19日