專利名稱：回冷型平燒機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煉鐵冶金行業(yè)的燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)；尤其是一種回冷型 步進(jìn)式平面循環(huán)燒結(jié)機(jī)技術(shù)。
技術(shù)背景
在現(xiàn)有的鋼鐵冶金企業(yè)的煉鐵廠中，燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備類型較多，有帶式燒 結(jié)機(jī)、環(huán)形燒結(jié)機(jī)、步進(jìn)式平面循環(huán)燒結(jié)機(jī)、鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)，還有箱式燒結(jié)機(jī) 等其它一些簡(jiǎn)易的燒結(jié)設(shè)備。這些燒結(jié)設(shè)備中以帶式燒結(jié)機(jī)應(yīng)用得最多、最 廣，尤其是在大型燒結(jié)廠中主要采用的是大型的帶式燒結(jié)機(jī)(簡(jiǎn)稱帶燒，以下 同)，其設(shè)備規(guī)格大小都有，從200m2以下到200m2以上，以至擴(kuò)大到300m2、 400m2、 500m2，甚至已經(jīng)擴(kuò)大到600m2以上。而跟隨其后能夠較快發(fā)展的就 是步進(jìn)式平面循環(huán)燒結(jié)機(jī)(簡(jiǎn)稱平燒，以下同)，平燒機(jī)由幾年前的24m2、 36m2、 52m2、 72m2、 78m2，已經(jīng)發(fā)展到130m2、 150m2左右。環(huán)形燒結(jié)機(jī)發(fā) 展到36m2已經(jīng)很難再擴(kuò)大了，而其它類型的燒結(jié)機(jī)在發(fā)展中多數(shù)都遇到了 困難，或者是由于其結(jié)構(gòu)上的局限性，或者是因?yàn)榄h(huán)保方面的缺限，或者是 因?yàn)槠錈Y(jié)工藝設(shè)備的某些環(huán)節(jié)尚未過(guò)關(guān)等等，致使這些燒結(jié)設(shè)備在生產(chǎn)中 的應(yīng)用受到了很大限制或者逐步被淘汰。而平燒機(jī)由于具有其突出的特點(diǎn)， 在中小鋼鐵企業(yè)中卻頗受歡迎
1. 平燒機(jī)的建設(shè)費(fèi)用低。同型號(hào)、同面積、相同燒結(jié)礦產(chǎn)量的的平燒車 間的建設(shè)投資僅有帶式燒結(jié)機(jī)的40 60%;
2. 平燒機(jī)的設(shè)備制做周期短，3個(gè)月左右即可交付安裝，而同面積的帶 燒需要5 6個(gè)月；
3. 平燒機(jī)的建設(shè)周期短,從設(shè)計(jì)、開工到安裝調(diào)試投產(chǎn)， 一般只需要5 8 個(gè)月，而一般的帶燒需要8 10個(gè)月，甚至長(zhǎng)達(dá)一年以上；
4. 平燒機(jī)由于燒結(jié)點(diǎn)火的時(shí)間較長(zhǎng)，使得點(diǎn)火更加均勻，燒結(jié)礦質(zhì)量好 且成品率高；
5.平燒機(jī)采用機(jī)上冷卻工藝，燒結(jié)過(guò)程氧化反應(yīng)比較充分，有利于降低 燒結(jié)礦中FeO含量，提高還原性能；避免了燒結(jié)餅急冷產(chǎn)生破裂，使燒結(jié)礦的 粒度比較均勻。采用機(jī)上冷卻工藝以后，把熱礦的破碎、篩分作業(yè)移到冷卻 段以后，變成了冷礦破碎和冷礦篩分，使得項(xiàng)目建設(shè)的投資下降、設(shè)備作業(yè) 率上升；由于平燒機(jī)具有上述的諸多優(yōu)點(diǎn)，因而近年來(lái)新建平燒機(jī)的企業(yè)不斷增多，其中要求設(shè)計(jì)更大面積平燒機(jī)的廠家也不在少數(shù)。然而原有平燒設(shè)備在配置和作業(yè)方式的選擇上存在著重要缺陷 一是機(jī)頭、機(jī)尾的臺(tái)車運(yùn)送方式，選擇的都是車載式的往返行走的形式，占用時(shí)間長(zhǎng)，限制了平燒機(jī)的提速和面積的擴(kuò)大。近幾年來(lái)，雖然廠家在現(xiàn)有設(shè)備上作了許多改進(jìn)，但是平燒機(jī)的面積始終在150m2 200m2的規(guī)格之間徘徊，難以突破。二是盡管機(jī)上冷卻工藝在產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)備維護(hù)等方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但 是在動(dòng)力消耗和燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本方面卻存在明顯的缺陷抽風(fēng)冷卻工藝在 解決環(huán)境污染方面難度較小，但是由于未破碎的燒結(jié)礦餅內(nèi)的空隙很小，.因 而冷卻風(fēng)從中穿過(guò)時(shí)的阻力很大，這就必需配置較高壓力的風(fēng)機(jī)才能使冷卻 風(fēng)通過(guò)，更何況是抽風(fēng)作業(yè)，就要比鼓風(fēng)作業(yè)配置更大功率的電動(dòng)機(jī)。據(jù)了 解，抽風(fēng)冷卻的平燒機(jī)每噸燒結(jié)礦的用電量，要比同面積規(guī)格的采用鼓風(fēng)冷 卻方式的燒結(jié)機(jī)高出約8 12度電，每噸'燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本高出約4 6元。僅一 臺(tái)78m2的機(jī)上冷卻抽風(fēng)的平燒機(jī)年冷卻作業(yè)的總成本就要比同面積的帶燒機(jī) 高出約395萬(wàn)元 592萬(wàn)元。(78m2*l. 6t/h. m2傘24h/天傘330天-98. 8萬(wàn)噸/年； 98. 8萬(wàn)噸/年*4元/ 噸=395萬(wàn)元；98.8萬(wàn)噸/年*6元/噸=592萬(wàn)元)。由于現(xiàn)有的平燒機(jī)的高能耗引起的^本居高不下，因而在煉鐵廠新建燒 結(jié)機(jī)時(shí)，就有不少的企業(yè)對(duì)平燒機(jī)項(xiàng)目的建設(shè)猶豫不決，影響了平燒機(jī)的推 廣和發(fā)展。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種燒結(jié)面積在30(T600m2左右的回冷型步進(jìn) 式平面循環(huán)燒結(jié)機(jī)。 回冷型平面循環(huán)燒結(jié)機(jī)，簡(jiǎn)稱SPH型回冷平燒機(jī)或回冷平燒。 本實(shí)用新型的型號(hào)中各字母代表的含義如下S—燒結(jié)機(jī)；P--平面循環(huán)式；H--回冷型；300 600—燒結(jié)面積(m2)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種回冷型平燒機(jī)，包括燒結(jié)臺(tái)車燒結(jié)道軌道，燒結(jié)道軌道前端的機(jī)頭液壓推車機(jī)和推車機(jī)液壓站，機(jī)頭快速移車機(jī)， 燒結(jié)段頭部密封裝置，燒結(jié)段風(fēng)箱，燒結(jié)段臺(tái)車滑道密封裝置及燒結(jié)段尾部 密封裝置，燒結(jié)道末端的機(jī)尾液壓翻車機(jī)、機(jī)尾溜車段軌道、機(jī)尾快速移車 機(jī)和回車軌道，在回車軌道上設(shè)有冷卻裝置，該冷卻裝置包括回車?yán)鋮s段頭 部密封裝置，回車?yán)鋮s段風(fēng)箱，回車?yán)鋮s段臺(tái)車滑道密封裝置及回車?yán)鋮s段尾部密封裝置；冷卻風(fēng)箱的下部設(shè)卸灰、'輸灰設(shè)備和冷卻鼓風(fēng)機(jī)；在回車?yán)?卻道末端設(shè)有機(jī)頭液壓翻車機(jī)和機(jī)頭溜車段軌道。機(jī)頭快速移車機(jī)和機(jī)尾快速移車機(jī)結(jié)構(gòu)相同，包括循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機(jī)構(gòu)和 移車機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機(jī)構(gòu)包括前鏈輪、后鏈輪和繞在其上的鏈條及停車道軌，在前鏈輪的一側(cè)設(shè)有移車機(jī)-的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、 帶制動(dòng)輪聯(lián)軸器，減速機(jī)、小齒輪和大齒輪，電機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與減 速機(jī)連接，減速機(jī)輸出端的小齒輪與大齒輪嚙合，大齒輪通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)前 鏈輪軸及前鏈輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，前鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)上部鏈條及停車軌道的步進(jìn)式 前移，停車軌道每前移一步，軌道上的臺(tái)車就被向前移動(dòng)一個(gè)車位；機(jī)尾溜 車段軌道與機(jī)尾快速移車機(jī)的初始車位相對(duì)正；機(jī)頭溜車段軌道與機(jī)頭快速 移車機(jī)的初始車位相對(duì)正；機(jī)頭液壓翻車機(jī)和機(jī)尾液壓翻車機(jī)的結(jié)構(gòu)相同。在機(jī)頭快速移車機(jī)和機(jī)尾快速移車機(jī)的鏈條上都均勻地、間隔布置著若 干組停車軌道，每組軌道設(shè)左右對(duì)稱的兩根軌道(兩根軌道間的距離依燒結(jié) 臺(tái)車的輪距來(lái)確定)，每?jī)山M停車軌道的中心線間的距離為一個(gè)步長(zhǎng)L，移車 機(jī)的移車步長(zhǎng)L大于燒結(jié)臺(tái)車的最大寬度，以保證臺(tái)車能順利地進(jìn)出。鏈條的 總長(zhǎng)度是步長(zhǎng)L的整倍數(shù)；移車機(jī)的鏈條上的每一根停車軌道的中間都設(shè)有軌 道槽，臺(tái)車輪緣與軌道槽對(duì)齊，輪緣在軌道槽內(nèi)行走，下部固聯(lián)有連接板， 連接板用螺栓固定。 .在機(jī)頭快速移車機(jī)和機(jī)尾快速移車機(jī)上部的移車工作區(qū)內(nèi)，均按照回冷 平燒機(jī)的移車要求，從移車機(jī)的尾部向前依次布置著三個(gè)車位(停車位置)
初始車位、中間過(guò)渡車位和終點(diǎn)車位，每?jī)蓚€(gè)車位中心線間的距離也是一個(gè)
步長(zhǎng)L。移車機(jī)每運(yùn)行一次，停車軌道就前進(jìn)一個(gè)步長(zhǎng)L，就能將停在軌道工 作面上的臺(tái)車向前移動(dòng)一個(gè)車位。
在翻車機(jī)之前配置有一臺(tái)振動(dòng)扎礦機(jī)，當(dāng)最后兩部臺(tái)車上的熱燒結(jié)礦餅 在進(jìn)翻車機(jī)時(shí)仍然連成一大塊而不能自行裂開時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)振動(dòng)扎礦機(jī)將大 塊燒結(jié)礦餅扎開，以保證帶料臺(tái)車都能順利進(jìn)地入翻車機(jī)，順利地卸下熱燒 結(jié)礦餅；在機(jī)尾翻車的后下方，配置一臺(tái)耐熱的單齒輥破碎機(jī)和兩臺(tái)耐熱斗 式提升機(jī)，機(jī)尾翻車機(jī)卸下來(lái)的熱燒結(jié)礦餅被單齒輥破碎機(jī)破碎成150 200mm 以下的小塊，破碎后的熱燒結(jié)礦塊由給料機(jī)給到耐熱斗式提升機(jī)的進(jìn)料口， 由斗式提升機(jī)提送到回車?yán)鋮s道前部正上方的熱礦緩沖漏斗內(nèi)，再由熱礦緩 沖漏斗排料口下的熱礦振動(dòng)給料機(jī)均勻地給到回車?yán)鋮s道的空臺(tái)車上。
在回車軌道的前端設(shè)有機(jī)尾液壓推車機(jī)及其機(jī)尾推車機(jī)液壓站；機(jī)頭液 壓推車機(jī)和機(jī)尾液壓推車機(jī)的結(jié)構(gòu)相同，.機(jī)頭推車機(jī)液壓站和機(jī)尾推車機(jī)液 壓站的結(jié)構(gòu)相同；當(dāng)機(jī)尾快速移車機(jī)將空臺(tái)車分兩步移送到回車?yán)鋮s道最前 端的機(jī)尾推車機(jī)前面以后，空臺(tái)車便一個(gè)接一個(gè)地被機(jī)尾推車機(jī)推入回車?yán)?卻道。
機(jī)頭液壓翻車機(jī)，將冷卻過(guò)的燒結(jié)礦卸到下部的漏斗中，再由冷礦振動(dòng) 給料機(jī)給到輸?shù)V皮帶機(jī)上，最后由輸?shù)V皮帶機(jī)將成品冷礦送往整粒篩分系統(tǒng) 進(jìn)行分級(jí)。
機(jī)頭翻車機(jī)和機(jī)尾翻車機(jī)都固定在廠房?jī)?nèi)，只承擔(dān)翻車任務(wù)而不往返行 走；兩臺(tái)翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上均設(shè)有能自行升降的擋車器。
機(jī)尾溜車段軌道設(shè)在機(jī)尾翻車機(jī)與機(jī)尾移車機(jī)的初始車位之間，前后軌 道相對(duì)正；機(jī)頭溜車段軌道設(shè)在機(jī)頭翻車機(jī)與機(jī)頭移車機(jī)的初始車位之間， 也是前后軌道相對(duì)正。
SPH型回冷平燒機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
1.機(jī)頭、機(jī)尾的移車速度大幅度地和快
在SPH型回冷平燒機(jī)的機(jī)頭和機(jī)尾部位，采用YK型快速移車機(jī)技術(shù)，把每 一步的移車時(shí)間都控制在8秒鐘以內(nèi)，這就為回冷平燒機(jī)的進(jìn)一步提速打下 了良好的基礎(chǔ)；這一重大改進(jìn)是回冷平燒機(jī)的一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)；
2. 機(jī)頭、機(jī)尾的推車速度也大幅度地加快 在SPH型回冷平燒機(jī)的機(jī)頭和機(jī)尾部位，對(duì)推車設(shè)備的能力和運(yùn)行速度都進(jìn)行 了更大的改進(jìn),使得每一個(gè)推車循環(huán)作業(yè)所占用的時(shí)間進(jìn)一步減少。回冷型平 燒機(jī)的每一個(gè)綜合推車作業(yè)的的總時(shí)間可分別降低到40秒(SPH300型)、36秒(SPH400型)、32秒(SPH500型)和 28秒(SPH600型)以內(nèi)。這就為回冷平 燒機(jī)的進(jìn)一步提速打下了良好的基礎(chǔ)；這一重大改進(jìn)是回冷平燒機(jī)的另一個(gè) 突出的優(yōu)點(diǎn)；3. 機(jī)頭、機(jī)尾的翻車速度同樣大幅度地加快在SPH型回冷平燒機(jī)的機(jī)頭和機(jī)尾部位，分別采用兩臺(tái)翻車機(jī)，在將接送 車作業(yè)從翻車作業(yè)中分離出來(lái)的同時(shí)，又使翻車設(shè)備的能力和運(yùn)行速度有很 大的提高，因而使每一個(gè)綜合翻車循環(huán)作業(yè)所占用的總作業(yè)時(shí)間大為減少， 把每一步的一個(gè)翻車循環(huán)作業(yè)的總時(shí)間分別降低到40秒(SPH300型)、36秒 (SPH400型)、32秒(SPH500型)和 28袖(SPH600型)以內(nèi)。這就為回冷平 燒機(jī)的提速創(chuàng)造了更為有利的條件；這一重大改進(jìn)是回冷平燒機(jī)的又一個(gè)突 出的優(yōu)點(diǎn)；4. 臺(tái)車平均運(yùn)行速度進(jìn)一步加快SPH型回冷平燒機(jī)是將這許多更具重-要突破性的改進(jìn)措施整合成為一個(gè) 全新系列的新機(jī)型。新型回冷平燒機(jī)大幅度地提高了臺(tái)車的平均運(yùn)行速度(臺(tái) 車平均速度從原有平燒機(jī)的l. 2/min左右提高到現(xiàn)在的 4.3~3.8 3.4 3.0m/min)，這樣就能夠大幅度地加長(zhǎng)平燒機(jī)的有效燒結(jié)段，大 幅度地提高燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大燒結(jié)機(jī)面積、提高燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)能力的目的。 這一系列全新的回冷平燒機(jī)必將是平燒設(shè)備大型化發(fā)展進(jìn)程中的又一個(gè)更重 要的里程碑。5. 采用運(yùn)輸量既大又耐熱的斗式提升機(jī)來(lái)提升熱燒結(jié)礦，優(yōu)化了回冷型 平燒機(jī)全系統(tǒng)的工藝配置和設(shè)備選型。為了合理解決熱燒結(jié)礦的提升轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題，在回^^型平燒機(jī)的機(jī)尾部位， 配置了兩臺(tái)耐熱斗式提升機(jī)。斗式提升機(jī)能就近垂直地將熱燒結(jié)礦提升并送 到回車道上。耐熱斗式提升機(jī)不但順暢地解決了熱礦運(yùn)輸問(wèn)題，而且使廠房 布置變得更為緊湊。 6. 利用回車道冷卻燒結(jié)礦用回車道來(lái)冷卻燒結(jié)礦，充分利用了原平燒機(jī)布置中回車道這一條相當(dāng) 長(zhǎng)的放空行程，取消了原平燒機(jī)后半部的機(jī)上冷卻段，使平燒機(jī)的廠房大為 縮短，可使同規(guī)格的平燒機(jī)的廠房面積減小40%左右，節(jié)約了占地面積；7. 燒結(jié)礦的冷卻采用更合理、更節(jié)能的鼓風(fēng)冷卻方式 鼓風(fēng)冷卻方式不但冷卻效率高、冷卻時(shí)間短，而且耗電省、冷卻成本低，這種鼓風(fēng)冷卻方式是目前最流行的更經(jīng)濟(jì)、更合理、更節(jié)能的燒結(jié)礦冷卻方 式；SPH型回冷平燒機(jī)力求選擇更合理、更科學(xué)的配置，采用了高效率、低耗 能、低成本的鼓風(fēng)冷卻方式，突破了平燒機(jī)用電量大、能耗高的難關(guān)；這一 突破是回冷平燒機(jī)的一個(gè)最重要的優(yōu)點(diǎn)；8. 投資少建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)施工周期短、投產(chǎn)快 SPH型回冷平燒機(jī)同原平燒機(jī)和快速平燒機(jī)都具有相同的建設(shè)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，SPH型回冷平燒機(jī)的設(shè)備制造周期和建設(shè)施工周期也都比較短；9. 更適合與大型特大型的煉鐵高爐配套SPH型回冷平燒機(jī)已經(jīng)大大超過(guò)了普通平燒機(jī)和SPK型快速平燒機(jī)的生產(chǎn) 能力普通平燒機(jī)的燒結(jié)面積只能達(dá)到150 200m2左右，SPK型快速平燒機(jī)的 生產(chǎn)能力已經(jīng)能夠達(dá)到200 400m2左右。而SPH型回冷平燒機(jī)的燒結(jié)面積則能 夠達(dá)到30(T600m2，更適合與300(T6000m3級(jí)的大型、特大型煉鐵高爐相配套。 SPH型回冷平燒機(jī)必將成為煉鐵行業(yè)中的另一類更節(jié)能的大型、特大型的主力 生產(chǎn)設(shè)備； .
圖l為燒結(jié)道軌道結(jié)構(gòu)立面圖， 圖2為本實(shí)用新型律構(gòu)俯視圖， 圖3為回車軌道結(jié)構(gòu)立面圖， 圖4為快速移車機(jī)結(jié)構(gòu)主視圖， 圖5為快速移車機(jī)結(jié)構(gòu)俯視圖， 圖6為停車軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
SPH型回冷平燒機(jī)的臺(tái)車運(yùn)行方式。1. SPH型回冷型平燒機(jī)臺(tái)車的運(yùn)行方式。SPH型回冷平燒機(jī)臺(tái)車也是在一個(gè)長(zhǎng)方形的線路上水平地、步進(jìn)式地行進(jìn)的。回冷平燒機(jī)中的燒結(jié)臺(tái)車的運(yùn)行線路同普通平燒機(jī)基本一致，稍有區(qū)別。 也是在同一個(gè)水平面上按照長(zhǎng)方形形狀的路線沿著各處的軌道不變動(dòng)朝向地 向前移動(dòng)，機(jī)頭的液壓推車機(jī)將燒結(jié)臺(tái)車依次一個(gè)個(gè)地推進(jìn)燒結(jié)道；燒結(jié)臺(tái) 車在燒結(jié)道上向前行進(jìn)的過(guò)程中，進(jìn)行著與普通平燒機(jī)相同的布料、點(diǎn)火、 抽風(fēng)燒結(jié)作業(yè)(燒結(jié)段的臺(tái)車下面有頭部密封、燒結(jié)風(fēng)箱、滑板密封、尾部 密封和燒結(jié)段降塵管等)。當(dāng)已完成燒結(jié)作業(yè)的臺(tái)車行進(jìn)到機(jī)尾的翻車機(jī)上 后，即開始由翻車機(jī)向上翻車，將剛燒成的熱燒結(jié)礦餅卸掉，卸下的熱燒結(jié) 礦餅隨之溜入單輥破碎機(jī)口被破碎成小塊后，由耐熱斗式提升機(jī)就近垂直地 將熱燒結(jié)礦提升并送到回車道前端上部的緩沖料倉(cāng)中。翻車機(jī)上剛卸完燒結(jié)礦的空臺(tái)車，在回落中自動(dòng)溜車到機(jī)尾移車機(jī)的初 始車位的軌道上以后，機(jī)尾移車機(jī)就開始向側(cè)面分兩步將空臺(tái)車移送到終點(diǎn) 車位上(與普通平燒機(jī)不同)；到達(dá)終點(diǎn)車位上的空臺(tái)車又在機(jī)尾推車機(jī)的推 動(dòng)下，離開機(jī)尾移車機(jī)的終點(diǎn)車位，沿著回車?yán)鋮s道向機(jī)頭方向逐步移動(dòng)， 每一步移動(dòng)一個(gè)臺(tái)車。進(jìn)入回車?yán)鋮s軌道的空臺(tái)車首先接受熱礦緩沖漏斗下的熱礦振動(dòng)給料機(jī) 布給的熱燒結(jié)礦，然后進(jìn)入鼓風(fēng)冷卻作業(yè)段，(冷卻段的臺(tái)車下面有頭部密封、 燒結(jié)風(fēng)箱、滑板密封、尾部密封、冷卻風(fēng)管等)。在冷卻段，臺(tái)車上的熱燒結(jié) 礦行走的過(guò)程中被逐漸冷卻下來(lái)；當(dāng)回程臺(tái)車向前行走到機(jī)頭翻車機(jī)上時(shí)， 機(jī)頭翻車機(jī)便開始進(jìn)行冷礦翻車作業(yè)。臺(tái)車上的冷燒結(jié)礦被機(jī)頭翻車機(jī)卸下 后，空臺(tái)車即沿著機(jī)頭溜車道軌道溜到機(jī)頭移車機(jī)的初始車位上；機(jī)頭移車 機(jī)再分兩步將空臺(tái)車從側(cè)面返回送到機(jī)頭推車機(jī)前。至此已完成了一個(gè)推車 作業(yè)循環(huán)，臺(tái)車即可進(jìn)入新一輪推車、燒結(jié)作業(yè)了；隨著臺(tái)車一個(gè)跟著一個(gè) 地再次被推進(jìn)燒結(jié)道軌道，就又開始了新的連續(xù)不斷的燒結(jié)循環(huán)。這樣就能夠 一車接一車地生產(chǎn)出新的熱燒結(jié)礦，又"7車接一車地將燒結(jié)礦冷卻下來(lái)，一 個(gè)循環(huán)接一個(gè)循環(huán)地接連不斷地完成燒結(jié)作業(yè)。 2. SPH型回冷平燒機(jī)的臺(tái)車同樣除了在翻車時(shí)有向上翻轉(zhuǎn)(約70度 80 度)的動(dòng)作以外，其余的全部時(shí)間也都是與普通平燒機(jī)一樣地工作面始終朝 上并在水平面上運(yùn)行，在燒結(jié)道軌道上、回車?yán)鋮s軌道道上、移車機(jī)上也都 是水平運(yùn)行的，也是工作面朝上進(jìn)行著與普通平燒和SPK型快速平燒機(jī)相同的 鋪料、布料、點(diǎn)火、燒結(jié)作業(yè)和冷卻作業(yè)，且在移動(dòng)中從不轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)；臺(tái) 車是由機(jī)頭推車機(jī)、機(jī)尾移車機(jī)、機(jī)尾推車機(jī)、機(jī)頭移車機(jī)等多臺(tái)機(jī)械前后 接替?zhèn)鬟f運(yùn)送的。與普通平燒機(jī)相同的是其運(yùn)行方式也是在一個(gè)長(zhǎng)方形的 線路上水平地、步進(jìn)式地行進(jìn)著的。而與普通平燒機(jī)不同的是SPH型回冷平燒機(jī)的臺(tái)車運(yùn)送設(shè)備有了重大的改變，機(jī)頭、機(jī)尾的臺(tái)車的接送作業(yè)交給新 開發(fā)的快速移車機(jī)來(lái)完成，推車機(jī)和翻車機(jī)的能力和速度都有大的提升，翻車機(jī)落地固定后不再往返運(yùn)行了 (這一點(diǎn)與SPK型快速平燒機(jī)相同)，翻車后 的空臺(tái)車是沿著溜車軌道自動(dòng)溜到移車機(jī)的初始車位上的。3. 可以看出，SPH型回冷平燒機(jī)的臺(tái)車運(yùn)行線路與現(xiàn)有的普通平燒機(jī)在 總體走向上和運(yùn)行線路上是基本相同的。.所不同的是a.用機(jī)頭、機(jī)尾移車 機(jī)的移車方式代替了遷車機(jī)和翻車機(jī)往返行走的送車方式(這一點(diǎn)與SPK型快 速平燒機(jī)相同)；b.回車?yán)鋮s道上排滿了裝滿燒結(jié)礦的臺(tái)車；c.回車?yán)鋮s道上 的臺(tái)車是由機(jī)尾推車機(jī)推動(dòng)的，而不是由巻揚(yáng)小車運(yùn)送的；d.回車?yán)鋮s軌道 的臺(tái)車下方設(shè)有鼓風(fēng)風(fēng)箱和全套密封裝置，并配置有冷卻鼓風(fēng)機(jī)(而沒(méi)有配 置冷卻抽風(fēng)機(jī)、降塵管和除塵器)；e.臺(tái)牟在回車?yán)鋮s軌道末端新增的翻車機(jī) 上還要進(jìn)行一次冷礦翻車作業(yè)；f.兩臺(tái)翻車機(jī)都取消了行走機(jī)構(gòu)，只翻車而 不行走；e.翻車后的空臺(tái)車都是沿著溜車段軌道自動(dòng)溜到移車機(jī)的初始車位 上的(這一點(diǎn)與SPK型快速平燒機(jī)相同)。(四).SPH型回冷平燒機(jī)采用了更為優(yōu)越的鼓風(fēng)冷卻方式1. 利用回車道冷卻燒結(jié)礦是SPH型回冷平燒機(jī)最具特色的冷卻方式。 原有平燒機(jī)的冷卻方式基本上都是采用在燒結(jié)臺(tái)車道上進(jìn)行冷卻的機(jī)上冷卻方式。而SPH型回冷平燒機(jī)的獨(dú)到之處，則是利用回車軌道的放空行程進(jìn) 行燒結(jié)礦的冷卻作業(yè)。這樣就將燒結(jié)廠房的長(zhǎng)度縮短了40%左右，既減少了占 地面積、方便了生產(chǎn)操作，又節(jié)約了項(xiàng)目建設(shè)投資；2. SPH型回冷平燒機(jī)采用的燒結(jié)礦冷卻方式是更節(jié)電、節(jié)能的鼓風(fēng)方式。
由于原有平燒機(jī)的冷卻方式基本上都是采用對(duì)尚未破碎的燒結(jié)餅在機(jī)上 進(jìn)行抽風(fēng)冷卻的方式，抽風(fēng)阻力較大，抽風(fēng)機(jī)需要較大的電機(jī)，耗電量較大、 生產(chǎn)成本較高。很顯然，SPH型回冷平燒機(jī)采用的冷卻方式不僅是目前最流行、最省電的 鼓風(fēng)冷卻方式，而且是在將燒結(jié)礦破碎后透氣性大為改善的條件下進(jìn)行的，因而是更節(jié)電、節(jié)能的最佳冷卻方式(五).SPH型回冷平燒機(jī)的主要部件的改造性選型 l.機(jī)頭、機(jī)尾移車作業(yè)均采用YK型快速移車機(jī)。由于YK型快速移車機(jī)的每一個(gè)送車f^業(yè)只需要8秒鐘，因而采用YK型快速 移車機(jī)能使SPH型回冷平燒機(jī)具有更快的運(yùn)行速度。在機(jī)頭、機(jī)尾兩臺(tái)快速移車機(jī)上部的移車工作區(qū)內(nèi)，按照快速平燒機(jī)的 移車要求，都是從移車機(jī)的尾部向前依次布置著三個(gè)停車車位(停車位置) 初始車位19、中間過(guò)渡車位20和終點(diǎn)車位21，每?jī)蓚€(gè)車位中心線間的距離也 是一個(gè)步長(zhǎng)L。移車機(jī)的移車步長(zhǎng)L大于燒結(jié)臺(tái)車31的最大寬度。在兩臺(tái)快速移車機(jī)的鏈條12上均勻地、間隔布置著若干組停車軌道15， 每組軌道設(shè)左右對(duì)稱的兩根軌道，每?jī)山M停車軌道的中心線間的距離為一個(gè) 步長(zhǎng)L，鏈條的總長(zhǎng)度是步長(zhǎng)L的整倍數(shù)；在上部的移車工作區(qū)內(nèi)，停車軌道 15每前進(jìn)一個(gè)步長(zhǎng)L，就能將停在軌道工作面24上的臺(tái)車31向前移動(dòng)一個(gè)車 位。機(jī)頭快速移車機(jī)和機(jī)尾快速移車機(jī)結(jié)構(gòu)相同，包括循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機(jī)構(gòu)和 移車機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機(jī)構(gòu)包括前鏈輪IO、后鏈輪16和繞在其上的 鏈條12及停車道軌15,在前鏈輪10的一側(cè)設(shè)有移車機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)包括電機(jī)l、帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器2、減速機(jī)3、小齒輪4和大齒輪5，電機(jī)l的 輸出端與減速機(jī)3連接，減速機(jī)3輸出端的小齒輪4與大齒輪5嚙合，大齒輪5通 過(guò)聯(lián)軸器6帶動(dòng)前鏈輪軸9及前鏈輪10同步轉(zhuǎn)動(dòng)，前鏈輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)上部鏈 條及停車軌道15的前移，停車軌道15每前移一步，軌道上的臺(tái)車就被向前移 動(dòng)一個(gè)車位。
移車機(jī)的鏈條12上的停車軌道15的上平面為耐磨的軌道工作面24,停車 軌道15的中間都設(shè)有軌道槽25，臺(tái)車輪緣與軌道槽25對(duì)齊，輪緣在軌道槽內(nèi) 行走，停車軌道15的下部固聯(lián)有連接板26，連接板26用螺栓23固定。2. 機(jī)頭、機(jī)尾推車作業(yè)采用大推力、快速度的液壓推車機(jī)。在機(jī)頭、機(jī)尾采用YK型快速移車機(jī)的同時(shí)，又進(jìn)一步選用推力較大的速 度更快的液壓缸，將推車作業(yè)的總時(shí)間壓縮到40 28秒以內(nèi)；3. 機(jī)頭、機(jī)尾翻車作業(yè)采用固定式的大推力、快速度的液壓翻車機(jī)。 在機(jī)頭、機(jī)尾兩處，都將接送車功能從翻車機(jī)的作業(yè)中分離出去的同時(shí)，也進(jìn)一步選用推力更大的速度更快的液壓缸，將翻車作業(yè)的總時(shí)間壓縮到 40 28秒以內(nèi)。兩臺(tái)翻車機(jī)都固定在廠房?jī)?nèi)，只承擔(dān)翻車任務(wù)而不再往返行走; 在翻車機(jī)與移車機(jī)的初始車位之間都設(shè)有臺(tái)車溜車段軌道54。翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn) 平臺(tái)上都設(shè)有能自行升降的擋車器51。4. 在燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)道上取掉冷卻段保留燒結(jié)段，使設(shè)備和廠房都大大縮 短。燒結(jié)道上保留了原燒結(jié)道上的鋪底料斗、混合料斗、點(diǎn)火爐、單輥破碎 機(jī)等，改造了機(jī)尾翻車機(jī)(落地)、新增設(shè)了備用振動(dòng)扎礦機(jī)、機(jī)尾溜車段軌 道；機(jī)頭、機(jī)尾快速移車機(jī)與燒結(jié)道相銜接，承擔(dān)著快速移送臺(tái)車的任務(wù)； 燒結(jié)道中部是燒結(jié)段，燒結(jié)段的下部設(shè)置了頭尾密封、滑道密封、風(fēng)箱和降 塵管等。燒結(jié)道上布滿了臺(tái)車，臺(tái)車在燒結(jié)道上進(jìn)行著從鋪底料、布混合料、 點(diǎn)火、燒結(jié)的全過(guò)程。臺(tái)車到達(dá)機(jī)尾進(jìn)行完翻車和溜車作業(yè)后，由機(jī)尾快速 移車機(jī)分兩步送到回車道上。5. 在燒結(jié)機(jī)尾部位選用耐熱斗式提升機(jī)來(lái)提升熱燒結(jié)礦。 SPH型回冷平燒機(jī)選用大運(yùn)輸量的耐熱斗式提升機(jī)來(lái)提升熱燒結(jié)礦，合理地解決了熱燒結(jié)礦的提升轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題。為了確保燒結(jié)機(jī)的正常運(yùn)行，配置了兩 臺(tái)耐熱斗式提升機(jī)， 一用一備。采用耐熱斗式提升機(jī)就近垂直地將熱燒結(jié)礦 提升并轉(zhuǎn)送到回車道前端的上部熱礦緩沖漏斗內(nèi)，不但順暢地解決了熱礦運(yùn) 輸問(wèn)題，而且使廠房布置變得更為緊湊。.6. 將燒結(jié)礦的冷卻段轉(zhuǎn)移到回車軌道上，改稱為回車?yán)鋮s軌道。 回車?yán)鋮s道的中部是回車?yán)鋮s段。在回車?yán)鋮s段中，臺(tái)車下面設(shè)置有冷 卻風(fēng)箱、冷卻風(fēng)管和與燒結(jié)段相同的頭尾密封與滑道密封裝置，并配置了多臺(tái)冷卻鼓風(fēng)機(jī)；在回車?yán)鋮s道上布滿了燒結(jié)臺(tái)車，臺(tái)車上布滿了需要冷卻的燒結(jié)礦，臺(tái) 車在回車?yán)鋮s道進(jìn)行著從布料、冷卻到翻車卸礦、溜車的全過(guò)程。當(dāng)臺(tái)車溜 到機(jī)頭快速移車機(jī)上后，就又被快速移車機(jī)分兩步送回到燒結(jié)道上，開始了 下一個(gè)燒結(jié)循環(huán)。7. 燒結(jié)礦的冷卻采用鼓風(fēng)冷卻方式回車?yán)鋮s段采用鼓風(fēng)冷卻方式，取裙了原平燒中必須設(shè)置的龐大的冷卻 段除塵器和大功率的耐熱抽風(fēng)機(jī)，既節(jié)約了項(xiàng)目投資、減少了設(shè)備維修費(fèi)用， 又大大降低了燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本。僅降低電耗一項(xiàng)就可達(dá)到每噸燒結(jié)礦節(jié)約 電費(fèi)4 6元。如果燒結(jié)機(jī)的利用系數(shù)按l. 6t/h. m2計(jì)算，則每平方燒結(jié)面積每小時(shí)可節(jié)約電費(fèi)6.4 9.6元； (4元/ tX1.6 t =6. 4元；6元/ tX1.6 t=9. 6元)；每平方燒結(jié)面積每年可降低燒結(jié)礦的成本為50688元 76032元(6. 4元/h. m2 X 24h/d X 330d=50688元/m2; 9. 6元/h. m2 X 24h/d X 330d-76032元/m2);則一臺(tái)300平方燒結(jié)機(jī)每年可降低燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本為1069.2萬(wàn)元 2138.4萬(wàn)元(50688元/m2X300-1520萬(wàn)元；76032元/m2X300二2280萬(wàn)元)；可以看出采用鼓風(fēng)冷卻的SPH型回冷平燒機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益是十分顯著的；8. 綜合采用上述多項(xiàng)提速擴(kuò)能技術(shù)并進(jìn)行有機(jī)整合，將燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的平 均運(yùn)行速度提高到3. 0 4. 3m/分；就能將SPH型回冷平燒機(jī)的機(jī)型做得很大，其 機(jī)型和面積可以達(dá)到300 600m2以上。本實(shí)用新型中的SPH型回冷平燒機(jī)其結(jié)構(gòu)如附圖中的圖1——圖6所示包 括包括燒結(jié)臺(tái)車31,燒結(jié)道軌道34，燒結(jié)道軌道前端的機(jī)頭液壓推車機(jī)37和 推車機(jī)液壓站36，機(jī)頭快速移車機(jī)38,鋪底料斗39、混合料斗40，燒結(jié)段頭 部密封裝置41，燒結(jié)段臺(tái)車滑道密封42、超長(zhǎng)點(diǎn)火爐44、熱風(fēng)燒結(jié)段45、燒 結(jié)段風(fēng)箱46、風(fēng)箱蝶闊48及燒結(jié)段尾部密封裝置49，燒結(jié)道末端的機(jī)尾液壓
翻車機(jī)50、機(jī)尾溜車段軌道54、機(jī)尾快速移車機(jī)55和回車軌道35,在回車軌 道35上設(shè)有冷卻裝置，該冷卻裝置包括回車?yán)鋮s段頭部密封裝置41一1，回車 冷卻段風(fēng)箱47，回車?yán)鋮s段臺(tái)車滑道密封裝置42 — 1及回車?yán)鋮s段尾部密封裝置49一1;冷卻風(fēng)箱的下部設(shè)卸灰、輸灰設(shè)備和冷卻鼓風(fēng)機(jī)64;在回車?yán)鋮s道 末端設(shè)有機(jī)頭液壓翻車機(jī)57和機(jī)頭溜車段軌道54—1。液壓擋車器51、單輥破 碎機(jī)52、耐熱斗式提升機(jī)53，回車(冷卻)軌道35前端的液壓推車機(jī)56和推 車機(jī)液壓站36，熱礦緩沖漏斗70，振動(dòng)給桑機(jī)71，主控室58，上料通廊59，燒 結(jié)機(jī)操作平臺(tái)60，機(jī)頭灰斗61,輸灰皮帶機(jī)62，燒結(jié)段降塵管63，冷卻段鼓 風(fēng)機(jī)64，機(jī)尾灰斗65，振動(dòng)給料機(jī)66，輸?shù)V皮帶機(jī)67，輸?shù)V通廊68，燒結(jié)廠 房69及檢修行車等設(shè)施。機(jī)頭快速移車機(jī)和機(jī)尾快速移車機(jī)盼結(jié)構(gòu)相同，包括電機(jī)l 、帶制動(dòng)器(電 磁抱閘)的聯(lián)軸器2、減速機(jī)3、小齒輪4、大齒輪5、聯(lián)軸器6、軸承座8、頭 部鏈輪軸9、頭部鏈輪IO、頭部鏈輪支架ll、鏈條12、托輪14、停車軌道15、 移車機(jī)尾輪16、尾部鏈輪支架17、尾部張緊裝置18、初始車位19、中間過(guò)渡 車位20、終點(diǎn)車位21;各相關(guān)部件及部位之間的位置關(guān)系如下a. 機(jī)頭液壓推車機(jī)和機(jī)尾液壓推車機(jī)的結(jié)構(gòu)相同，機(jī)頭推車機(jī)液壓站和 機(jī)尾推車機(jī)液壓站的結(jié)構(gòu)相同；機(jī)頭快速移車機(jī)和機(jī)尾快速移車機(jī)的結(jié)構(gòu)相 同;燒結(jié)段的頭部密封裝置和回車?yán)鋮s段的頭部密封裝置結(jié)構(gòu)相同，燒結(jié)段的 中部滑道密封裝置和回車?yán)鋮s段的中部滑道密封裝置結(jié)構(gòu)相同，燒結(jié)段的尾部密封裝置和回車?yán)鋮s段的尾部密封裝置結(jié)構(gòu)相同；機(jī)頭液壓翻車機(jī)和機(jī)尾 液壓翻車機(jī)的結(jié)構(gòu)相同；機(jī)尾溜車段軌道與機(jī)頭溜車段軌道的結(jié)構(gòu)相同；b. 燒結(jié)道與回車?yán)鋮s道是相互平行地布置在燒結(jié)室內(nèi)的兩條主要工作 車道，燒結(jié)道與回車?yán)鋮s道的軌距相同、.標(biāo)高相同；燒結(jié)道與回車?yán)鋮s道之 間的距離為兩個(gè)步長(zhǎng)(2XL)，與兩臺(tái)快速移車機(jī)的初始車位19到終點(diǎn)車位21 之間的距離都是相等的；c. 機(jī)頭移車機(jī)的初始車位19與機(jī)尾移車機(jī)的終點(diǎn)車位21同處在一條中心 線一回車?yán)鋮s道中心線上；而機(jī)頭移車機(jī)的終點(diǎn)車位21則與機(jī)尾移車機(jī)的初 始車位19同處在另一條中心線一臺(tái)車道卞心線上；只有兩臺(tái)移車機(jī)的中間過(guò)渡車位20是同處在一條中心線一兩個(gè)車道中心線的對(duì)稱中心線上；d. 燒結(jié)道與回車?yán)鋮s道上臺(tái)車的前進(jìn)速度相同、步進(jìn)式的運(yùn)動(dòng)方式相 同；但是，臺(tái)車運(yùn)行的前進(jìn)方向卻是相反的。因此回車道的前端是處在燒結(jié)機(jī)的尾部位置，而回車道的末端則是處在燒結(jié)機(jī)的頭部位置，所以回車道的頭尾密封的位置與燒結(jié)道上的頭尾密封的位置恰好相反；e. 機(jī)尾溜車段軌道與燒結(jié)道和機(jī)尾快速移車機(jī)的初始車位相對(duì)正；機(jī)頭 溜車段軌道與回車?yán)鋮s道和機(jī)頭快速移車機(jī)的初始車位相對(duì)正。新型SPH型回冷平燒機(jī)的工作原理。(一).機(jī)頭推車作業(yè)空臺(tái)車31由液壓站36驅(qū)動(dòng)的機(jī)頭液壓推車機(jī)37推入 燒結(jié)道，每次推一個(gè)臺(tái)車,每推一次為一步(一個(gè)推車循環(huán))。推車作業(yè)， 一個(gè)推車作業(yè)循環(huán)所需要的作業(yè)包括機(jī)頭移車機(jī)送臺(tái)車到待推位置+推車作業(yè)+回桿作業(yè)?；貤U后即可進(jìn)行下一次送車，進(jìn)入下一個(gè)推 車作業(yè)。本實(shí)用新型在機(jī)頭推車機(jī)的提速設(shè)計(jì)選型方面進(jìn)行了更大的改進(jìn)，采用 更新的快速大推力的液壓推車機(jī)來(lái)代替原有的常速液壓推車機(jī)，油缸推力有 更大的增加，油缸的零件強(qiáng)度和動(dòng)作速度也都有更大的提高，用以保證將推車時(shí)間和回桿時(shí)間都分別縮短到16秒、14秒、12秒和10秒，加上移車機(jī)送來(lái) 臺(tái)車到位的8秒，使得每一步循環(huán)推車作業(yè)的時(shí)間可以分別縮短到40秒、36 秒、32秒和28秒以內(nèi)；(二).燒結(jié)作業(yè)當(dāng)空臺(tái)31車被推進(jìn)到鋪底料斗裝置39下面時(shí)，約有 30 50ram厚的鋪底料首先落到臺(tái)車31的篦條面上(鋪底料的主要作用是不使燒 結(jié)礦粘在臺(tái)車的篦條上，而導(dǎo)致機(jī)尾翻車卸礦時(shí)產(chǎn)生困難，同時(shí)又能較好地 保護(hù)臺(tái)車及篦條不易被燒壞)；當(dāng)臺(tái)車前進(jìn)到混合料斗40下面時(shí)，由快速布料 裝置向臺(tái)車上快速地布滿配有焦粉、煤粉、熔劑和足夠水分的含鐵混合料，料 層厚度一般控制在600 700mm左右；當(dāng)臺(tái)車31通過(guò)頭部密封裝置41后，臺(tái)車進(jìn) 入超長(zhǎng)點(diǎn)火爐44的同時(shí)也就進(jìn)入了燒結(jié)段，臺(tái)車31上已布好的混合料的表層 在超長(zhǎng)點(diǎn)火爐44下的高溫區(qū)(約115CTC左'右)內(nèi)被逐步點(diǎn)燃(點(diǎn)火時(shí)間設(shè)計(jì)為 2分鐘左右)并開始燒結(jié)，熱風(fēng)燒結(jié)段45對(duì)表層燒結(jié)礦的強(qiáng)度起保護(hù)作用。為
了保證超長(zhǎng)點(diǎn)火爐44內(nèi)有穩(wěn)定的、足夠高的點(diǎn)火溫度，配置了空氣、煤氣雙 預(yù)熱器43，以提高進(jìn)入點(diǎn)火器的空氣和煤氣的溫度。在燒結(jié)段中，臺(tái)車31在一走一停的步進(jìn)式的行進(jìn)過(guò)程中， 一步一步地被 推向前進(jìn)。臺(tái)車31上的混合料便連續(xù)不段地依靠燒結(jié)主抽風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)形成的 高負(fù)壓的抽力，進(jìn)行著燒結(jié)的各種反應(yīng)，逐步完成燒結(jié)過(guò)程。在燒結(jié)段中， 由臺(tái)車31上的混合料層與燒結(jié)段頭部密封41、燒結(jié)段臺(tái)車滑板密封42、燒結(jié) 段風(fēng)箱46 (由風(fēng)箱蝶閥48控制風(fēng)箱的抽風(fēng)量)、燒結(jié)段尾部密封49、燒結(jié)段降 塵管63、以及燒結(jié)段除塵器共同組成一個(gè)封閉的高負(fù)壓抽風(fēng)區(qū)，依靠燒結(jié)主 抽風(fēng)機(jī)的強(qiáng)大抽風(fēng)動(dòng)力使主要的進(jìn)風(fēng)風(fēng)，(除去微量的漏風(fēng)風(fēng)量外)從臺(tái)車 上的料層的間隙中通過(guò)，這就為料層的正常的燒結(jié)作業(yè)提供了充足的燃燒用 氧氣，使燒結(jié)生產(chǎn)得以順利進(jìn)行；在剛進(jìn)入燒結(jié)段的初期，超長(zhǎng)點(diǎn)火爐44內(nèi)的高溫氣流被抽到臺(tái)車31的料 層表面，表層料即開始進(jìn)行燒結(jié)反應(yīng)，隨著臺(tái)車31的向前移動(dòng)，在表層燒結(jié) 反應(yīng)中形成的高溫?zé)Y(jié)帶在風(fēng)機(jī)抽風(fēng)動(dòng)能的作用下逐漸向下發(fā)展，而其上部 己燒成的燒結(jié)礦則逐漸地被抽進(jìn)來(lái)的冷風(fēng)所冷卻。當(dāng)燒結(jié)反應(yīng)繼續(xù)向下發(fā)展 到達(dá)臺(tái)車31底部時(shí)，燒結(jié)過(guò)程即為基本完成，此時(shí)臺(tái)車31已離開燒結(jié)段尾部 密封裝置走完了整個(gè)燒結(jié)段，再繼續(xù)前進(jìn)就進(jìn)入了翻車作業(yè)區(qū)； (三).機(jī)尾翻車作業(yè)、破碎作業(yè)和溜車作業(yè)機(jī)尾翻車作業(yè)從燒結(jié)道被推出的仍裝有熱燒結(jié)礦餅的臺(tái)車31，在離開機(jī) 尾密封裝置49后，就自動(dòng)拉縫開裂并順利地溜到液壓翻車機(jī)50的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上 的停車軌道上。當(dāng)機(jī)尾臺(tái)車上的燒結(jié)礦餅不能自行拉縫開裂時(shí)，翻車機(jī)前g 的振動(dòng)扎礦機(jī)會(huì)及時(shí)啟動(dòng)將大塊燒結(jié)礦餅扎開，保證臺(tái)車能順利地溜到液壓 翻車機(jī)50的停車軌道上。此時(shí)液壓擋車器51的車檔正處在升起位置，擋住了 臺(tái)車的前輪，使臺(tái)車31恰好停在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上不能再前行(此時(shí)臺(tái)車只能隨同 翻轉(zhuǎn)平臺(tái)一起翻轉(zhuǎn))。當(dāng)翻車機(jī)上的臺(tái)車停穩(wěn)后，翻車作業(yè)立即開始啟動(dòng)翻 車機(jī)上的液壓缸，使翻轉(zhuǎn)平臺(tái)圍繞其回轉(zhuǎn)軸向上翻轉(zhuǎn)到規(guī)定的翻車角度，由 于有鋪底料的隔離作用，臺(tái)車上的燒結(jié)礦餅在上翻到35。左右時(shí)便開始向下 滑落，在45。 60°的區(qū)間內(nèi)己經(jīng)基本卸完，在上翻到70° 80°時(shí)，臺(tái)車上 的燒結(jié)礦基本全部卸落完畢，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)即按預(yù)定的程序開始回落。當(dāng)翻轉(zhuǎn)平 臺(tái)回轉(zhuǎn)到10 30°左右時(shí)，落下液壓擋車器的車檔，這時(shí)卸完礦的空臺(tái)車便依 靠自身重力的勢(shì)能沿著機(jī)尾溜車段軌道54離開翻車機(jī)向前溜去?？张_(tái)車離開 翻車機(jī)后，液壓擋車器51的車檔將再次升起，為進(jìn)行下一個(gè)翻車機(jī)進(jìn)車作業(yè) 作準(zhǔn)備，當(dāng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)回落到位后，即可開始翻車機(jī)的下一個(gè)作業(yè)循環(huán)；為了加快翻車作業(yè)速度，大幅度地縮短翻車作業(yè)時(shí)間，在SPH型回冷平燒 機(jī)設(shè)計(jì)中將原有的翻車機(jī)的接送臺(tái)車功能從翻車作業(yè)中分離出來(lái)，交給機(jī)尾 快速移車機(jī)來(lái)承擔(dān)。這是提高平燒機(jī)機(jī)速的一個(gè)關(guān)鍵措施；在此基礎(chǔ)上，SPH 型回冷平燒機(jī)又進(jìn)一步在翻車機(jī)上采用推力更大、速度更快的液壓缸，將翻 車時(shí)間和回落時(shí)間均控制在9 7秒鐘以內(nèi)。'這是提高平燒機(jī)機(jī)速的又一關(guān)鍵的 措施；機(jī)尾破碎作業(yè)從機(jī)尾翻車機(jī)50上卸下的熱燒結(jié)礦餅依靠自重下落到單 輥破碎機(jī)52前的鏟料板上，并逐步溜向單輥破碎機(jī)口。單輥破碎機(jī)將大塊熱 燒結(jié)礦餅破碎成小粒度(150 200ram以下〉的塊狀熱燒結(jié)礦。破碎后的熱燒結(jié) 礦塊下落到單輥破碎機(jī)下的熱礦漏斗中，由安裝在漏斗下部排料口處的振動(dòng) 給料機(jī)將熱燒結(jié)礦塊均勻地給到耐熱斗式提升機(jī)53的進(jìn)料口內(nèi)；機(jī)尾溜車作業(yè)當(dāng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)回落到10~30°左右時(shí)，落下液壓擋車器51， 這時(shí)卸完礦的空臺(tái)車31便依靠自身重力的勢(shì)能沿著機(jī)尾溜車段軌道54向前溜 去。正常情況下能夠能通過(guò)調(diào)整溜車開始時(shí)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的傾斜角度，使空臺(tái)車 31順利地溜到機(jī)尾快速移車機(jī)55的初始車位19的軌道上，如臺(tái)車31遇到特殊 情況尚未溜到位時(shí)，則可啟動(dòng)機(jī)尾的小型備用電動(dòng)推車機(jī)(結(jié)構(gòu)與煉鋼連鑄 機(jī)尾的推鋼機(jī)相同)將該臺(tái)車沿著機(jī)尾溜車段軌道54推到機(jī)尾移車機(jī)55的初 始車位19的停車軌道15上(溜車作業(yè)時(shí)間為6~4秒)；(四) .機(jī)尾熱燒結(jié)礦的提升轉(zhuǎn)運(yùn)及熱燒結(jié)礦布料作業(yè) 機(jī)尾單輥破碎機(jī)破碎后的熱燒結(jié)礦塊，由安裝在機(jī)下漏斗排料口處的給料機(jī)均勻地給到機(jī)尾耐熱斗式提升機(jī)53的進(jìn)料口內(nèi)，再由耐熱斗式提升機(jī)將 熱燒結(jié)礦提升到回車道前端的上部熱礦緩沖料斗70中。緩沖料斗的下部設(shè)有 熱礦振動(dòng)給料機(jī)71，熱燒結(jié)礦由振動(dòng)給料機(jī)均勻地布在即將進(jìn)入回車?yán)鋮s作 業(yè)的空臺(tái)車上；(五) .機(jī)尾移車作業(yè):機(jī)尾移車作業(yè)采用的設(shè)備是YK型快速移車機(jī)。
當(dāng)翻車后的空臺(tái)車31溜到機(jī)尾快速移車機(jī)55的初始車位19的停車軌道15 上以后，機(jī)尾YK型快速移車機(jī)55便開始啟動(dòng)向前行進(jìn)一步(移動(dòng)一個(gè)車位)， 將臺(tái)車31移送到下一個(gè)停車位停在初始車位19上的臺(tái)車31被移送到中間過(guò) 渡車位20上，而中間過(guò)渡車位20上的臺(tái)幸則同時(shí)被移送到與回車道對(duì)齊的終 點(diǎn)車位21 (回車道前端的待推車車位)上。為了提高機(jī)尾移車速度，減少移車作業(yè)時(shí)間，設(shè)計(jì)將臺(tái)車的移車作業(yè)分 成兩步走的形式，增加了中間過(guò)渡車位，使臺(tái)車每一次移動(dòng)的路程縮短了一 半，這樣快速移車機(jī)所占用的移車時(shí)間也就相應(yīng)地縮短了一半。將移送一個(gè) 臺(tái)車的時(shí)間壓縮到8秒鐘以內(nèi)。機(jī)尾移車機(jī)的軌道上每進(jìn)出一個(gè)臺(tái)車，移車機(jī) 也只須單向前行一步，就能使機(jī)尾翻車機(jī)50再開始下一個(gè)翻車循環(huán)；機(jī)尾快 速移車機(jī)每完成一次移車作業(yè)，燒結(jié)主機(jī)就可以運(yùn)行一步(2 3m)，向燒結(jié)道 推進(jìn)一個(gè)臺(tái)車，使全部的正在燒結(jié)和冷卻的臺(tái)車同步前進(jìn)一步，生產(chǎn)出一車 新的燒結(jié)礦。(六) .回車(冷卻)軌道上的機(jī)尾推車作業(yè) 在回冷型平燒機(jī)的回車(冷卻)軌道上，不是設(shè)置回車巻揚(yáng)機(jī)與移動(dòng)小車，而是設(shè)置了與機(jī)頭推車機(jī)結(jié)構(gòu)相同的液壓推車機(jī)。機(jī)尾液壓推車機(jī)安裝 在機(jī)尾移車機(jī)的外側(cè)，與回車?yán)鋮s道為同一條中心線。當(dāng)空臺(tái)31車被機(jī)尾快 速移車機(jī)55移送到終點(diǎn)車位21 (回車?yán)鋮s道的前端)后，啟動(dòng)機(jī)尾液壓推車 機(jī)，就能將臺(tái)車從機(jī)尾移車機(jī)上推出并推進(jìn)到回車?yán)鋮s道上；(七) .回車(冷卻)軌道上的燒結(jié)礦冷卻作業(yè) 在回車?yán)鋮s道中，臺(tái)車31在一走一停的步進(jìn)式的行進(jìn)過(guò)程中， 一步一步地被推向前進(jìn)，臺(tái)車上的熱燒結(jié)礦塊便連續(xù)不斷地依靠冷卻段鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng) 進(jìn)行著冷卻過(guò)程，逐步完成回車段上的冷卻作業(yè)。在冷卻段中，由臺(tái)車31及 臺(tái)車上的燒結(jié)礦塊、冷卻段頭部密封41、臺(tái)車滑板密封42、冷卻段風(fēng)箱47、 冷卻段尾部密封49、冷卻段風(fēng)管64共同組成一個(gè)封閉的較高壓力的正壓鼓風(fēng) 區(qū)。在冷卻段內(nèi)，依靠冷卻鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)動(dòng)力使主要的進(jìn)風(fēng)量(除去微量的 漏風(fēng)外)從臺(tái)車下部吹向熱燒結(jié)礦塊，這就為熱燒結(jié)礦塊的冷卻作業(yè)提供了 可靠充足的冷卻用風(fēng)，使冷卻作業(yè)得以順利進(jìn)行；
在回車?yán)鋮s段中，臺(tái)車31上的熱燒結(jié)礦在與冷卻風(fēng)的熱交換中，逐漸被冷 風(fēng)冷卻下來(lái)，直到臺(tái)車被推出冷卻段時(shí)燒結(jié)礦的溫度已經(jīng)降到150。C以下,稱 為冷燒結(jié)礦，臺(tái)車離開冷卻段時(shí)，冷卻過(guò)程就已經(jīng)完成。(八) .回車(冷卻)軌道末端的機(jī)頭冷礦翻車作業(yè)和機(jī)頭溜車作業(yè) 機(jī)頭翻車作業(yè)從回車?yán)鋮s段推出的裝有冷燒結(jié)礦的臺(tái)車31，在離開冷卻段尾部的密封裝置49后，就被推入到機(jī)頭液壓翻車機(jī)57的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的停車軌 道上。此時(shí)液壓擋車器51的車檔處在升起位置，擋住了臺(tái)車前輪的前進(jìn)，使 臺(tái)車31恰好停在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上不能再前行(此時(shí)臺(tái)車只能隨同翻轉(zhuǎn)平臺(tái)一起翻 轉(zhuǎn))。當(dāng)機(jī)頭翻車機(jī)57上的臺(tái)車31停穩(wěn)后，翻車作業(yè)立即開始啟動(dòng)翻車機(jī)57上的液壓缸，使翻轉(zhuǎn)平臺(tái)圍繞其回轉(zhuǎn)軸向上翻轉(zhuǎn)到規(guī)定的翻車角度，臺(tái)車上 的冷燒結(jié)礦塊在上翻到35。左右時(shí)便開始向下滑落，在45。 50°的區(qū)間內(nèi)已 經(jīng)基本卸完，在上翻到60° 80°時(shí)，臺(tái)車上的冷燒結(jié)料基本全部卸落完畢， 翻轉(zhuǎn)平臺(tái)即按預(yù)定的程序開始回落。當(dāng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)回轉(zhuǎn)到10 30。左右時(shí)，落下 液壓擋車器的車檔，這時(shí)卸完礦的空臺(tái)車便依靠自身重力的勢(shì)能，沿著機(jī)頭 溜車段軌道54向機(jī)頭移車機(jī)的初始車位溜去?？张_(tái)車離開翻車機(jī)后，液壓擋 車器將再次升起，為翻車機(jī)的下一個(gè)進(jìn)車作業(yè)作準(zhǔn)備，當(dāng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)回落到位 后，即可開始翻車機(jī)的下一個(gè)翻車作業(yè)循環(huán)；機(jī)頭卸礦作業(yè)從機(jī)頭翻車機(jī)57上卸下的冷燒結(jié)礦塊依靠自重下落到翻 車機(jī)下的冷礦漏斗中，由安裝在漏斗下部排料口處的振動(dòng)給料機(jī)66將冷燒結(jié) 礦均勻地給到輸?shù)V皮帶機(jī)67上，再由輸?shù)V皮帶機(jī)67將其送往成品篩分系統(tǒng)。 (成品篩分系統(tǒng)篩出返礦、鋪底料和成^燒結(jié)礦返礦返回配料系統(tǒng)參與重 新配料，鋪底料返回到機(jī)頭鋪底料斗作鋪底料使用，成品燒結(jié)礦送煉鐵廠或 外銷)；機(jī)頭溜車作業(yè)當(dāng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)回轉(zhuǎn)到10 30。左右時(shí)，落下液壓擋車器51的 車檔，這時(shí)卸完礦的空臺(tái)車31便依靠自身重力的勢(shì)能沿著機(jī)頭溜車段軌道54 向前溜去，如臺(tái)車遇到特殊情況尚未溜到位時(shí)，則可啟動(dòng)機(jī)頭的小型備用電 動(dòng)推車機(jī)；(九) .機(jī)頭移車作業(yè) 機(jī)頭移車作業(yè)采用的也同樣是YK型快速移車機(jī)。 當(dāng)卸掉冷燒結(jié)礦的空臺(tái)車31溜到機(jī)頭快速移車機(jī)38的初始車位19的停車 軌道15上以后，機(jī)頭移車機(jī)38便可以啟動(dòng)向前行進(jìn)一步(移動(dòng)一個(gè)車位)，將 臺(tái)車31移送到下一個(gè)停車位停在初始車位19上的臺(tái)車31被移送到中間過(guò)渡 車位20上，而中間過(guò)渡車位20上的臺(tái)車則同時(shí)被移送到機(jī)頭移車機(jī)的終點(diǎn)車 位21上。到達(dá)機(jī)頭移車機(jī)終點(diǎn)車位21的臺(tái)車就是下一個(gè)即將被機(jī)頭推車機(jī)推 進(jìn)燒結(jié)道的臺(tái)車，這樣就緊跟著順利地哮入下一個(gè)推車作業(yè)；在機(jī)頭部位， 快速移車機(jī)38的軌道上每進(jìn)出一個(gè)臺(tái)車，移車機(jī)只須單向前行一步，就能使 推車機(jī)再開始下一個(gè)推車循環(huán)；為了進(jìn)一步提高移車速度，減少移車作業(yè)時(shí)間，機(jī)頭移車機(jī)也采用與機(jī) 尾移車作業(yè)相同的分兩步走的形式，同樣采用了YK型快速移車機(jī)，也同樣設(shè) 置了中間過(guò)渡車位，使所進(jìn)出的臺(tái)車的每一步的移動(dòng)路程縮短了一半，也就 同樣將臺(tái)車移送一步的時(shí)間壓縮到8秒鐘以內(nèi)。與機(jī)尾移車作業(yè)相同，機(jī)頭快速移車機(jī)每完成一次移車作業(yè)(即走完一 步)，燒結(jié)主機(jī)就可以運(yùn)行一步(2 3m),向燒結(jié)道推進(jìn)一個(gè)車，使全部的正 在燒結(jié)和冷卻的臺(tái)車同步前進(jìn)一步(2 3m)，生產(chǎn)出一車新的燒結(jié)礦。移車機(jī) 的兩次移車(兩步作業(yè))才能夠?qū)⑼慌_(tái)臺(tái)車從一個(gè)車道送到另一個(gè)車道， 而在此過(guò)程中燒結(jié)工序就己完成了兩次燒結(jié)機(jī)的推車作業(yè)、燒結(jié)作業(yè)和冷卻 作業(yè)。這就是說(shuō)快速移車機(jī)高效率的移車性能大大簡(jiǎn)化了送車方式，提高了 送車速度，簡(jiǎn)化了回冷型平燒機(jī)的運(yùn)行方式，增強(qiáng)了回冷型平燒機(jī)的可靠性， 大幅度地提高了平燒機(jī)的運(yùn)行速度和效率'。
權(quán)利要求1、一種回冷型平燒機(jī)，包括燒結(jié)臺(tái)車(31)，燒結(jié)道軌道(34)，燒結(jié)道軌道前端的機(jī)頭液壓推車機(jī)(37)和推車機(jī)液壓站(36)，機(jī)頭快速移車機(jī)(38)，燒結(jié)段頭部密封裝置(41)，燒結(jié)段風(fēng)箱(46)，燒結(jié)段臺(tái)車滑道密封裝置(42)及燒結(jié)段尾部密封裝置(49)，燒結(jié)道末端的機(jī)尾液壓翻車機(jī)(50)、機(jī)尾溜車段軌道(54)、機(jī)尾快速移車機(jī)(55)和回車軌道(35)，其特征是在回車軌道(35)上設(shè)有冷卻裝置，該冷卻裝置包括回車?yán)鋮s段頭部密封裝置(41-1)，回車?yán)鋮s段風(fēng)箱(47)，回車?yán)鋮s段臺(tái)車滑道密封裝置(42-1)及回車?yán)鋮s段尾部密封裝置(49-1)；冷卻風(fēng)箱的下部設(shè)卸灰、輸灰設(shè)備和冷卻鼓風(fēng)機(jī)(64)；在回車?yán)鋮s道末端設(shè)有機(jī)頭液壓翻車機(jī)(57)和機(jī)頭溜車段軌道(54-1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回冷型平燒機(jī)，其特征是機(jī)頭快速移車機(jī)(38) 和機(jī)尾快速移車機(jī)(55)結(jié)構(gòu)相同，包括循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機(jī)構(gòu)和移車機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)，循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機(jī)構(gòu)包括前鏈輪(IO)、后鏈輪(16)和繞在其上的鏈條(12) 及停車道軌(15)，在前鏈輪(10)的一側(cè)設(shè)有移車機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)包括電機(jī)(1)、帶制動(dòng)輪聯(lián)軸器(2)，減速機(jī)(3)、小齒輪(4)和大齒輪(5)，電機(jī)(1)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器(2)與減速機(jī)(3)連接，減速機(jī)(3) 輸出端的小齒輪(4)與大齒輪(5)嚙合，大齒輪(5)通過(guò)聯(lián)軸器(6)帶 動(dòng)前鏈輪軸(9)及前鏈輪(10)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，前鏈輪(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)上部鏈 條及停車軌道(15)的步進(jìn)式前移，停車軌道(15)每前移一步，軌道上的 臺(tái)車就被向前移動(dòng)一個(gè)車位；機(jī)尾溜車段軌道(54)與機(jī)尾快速移車機(jī)的初 始車位相對(duì)正；機(jī)頭溜車段軌道(54—1)與機(jī)頭快速移車機(jī)的初始車位相對(duì) 正；機(jī)頭液壓翻車機(jī)(57)和機(jī)尾液壓翻車機(jī)(50)的結(jié)構(gòu)相同。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回冷型平燒機(jī)，其特征是在機(jī)頭快速移車機(jī) 和機(jī)尾快速移車機(jī)的鏈條(12)上都均勻地、間隔布置著若干組停車軌道(15)， 每組軌道設(shè)左右對(duì)稱的兩根軌道，每?jī)山M停車軌道的中心線間的距離為一個(gè) 步長(zhǎng)U移車機(jī)的移車步長(zhǎng)L大于燒結(jié)臺(tái)車(31)的最大寬度；鏈條的總長(zhǎng)度 是步長(zhǎng)L的整倍數(shù)；移車機(jī)的鏈條(12)上的每一根停車軌道(15)的中間都 設(shè)有軌道槽(25)，臺(tái)車輪緣與軌道槽25對(duì)齊，輪緣在軌道槽內(nèi)行走，下部固 聯(lián)有連接板(26)，連接板(26)用螺栓(23)固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的回冷型平燒機(jī)，其特征是在機(jī)頭快速移車機(jī) 和機(jī)尾快速移車機(jī)上部的移車工作區(qū)內(nèi)，從移車機(jī)的尾部向前依次布置著三 個(gè)停車車位；初始車位(19)、中間過(guò)渡車位(20)和終點(diǎn)車位(21)，每?jī)?個(gè)車位中心線間的距離也是一個(gè)步長(zhǎng)L。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回冷型平燒機(jī)，其特征是在翻車機(jī)(50) 之前配置有一臺(tái)振動(dòng)扎礦機(jī)(72);在機(jī)尾翻車(50)的后下方，配置一臺(tái)耐 熱的單齒輥破碎機(jī)(52)和兩臺(tái)耐熱斗式提升機(jī)(53)，機(jī)尾翻車機(jī)卸下來(lái)的 熱燒結(jié)礦餅被單齒輥破碎機(jī)破碎后的熱燒結(jié)礦塊由給料機(jī)給到耐熱斗式提升 機(jī)的進(jìn)料口，由斗式提升機(jī)提送到回車?yán)鋮s道前部正上方的熱礦緩沖漏斗(70)內(nèi)，再由熱礦緩沖漏斗排料口下的熱礦振動(dòng)給料機(jī)(71)均勻地給到 回車?yán)鋮s道的空臺(tái)車上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回冷型平燒機(jī)，其特征是在回車軌道(35) 的前端設(shè)有機(jī)尾液壓推車機(jī)(56)及其機(jī)尾推車機(jī)液壓站；機(jī)頭液壓推車機(jī)(37)和機(jī)尾液壓推車機(jī)(56)的結(jié)構(gòu)相同，機(jī)頭推車機(jī)液壓站和機(jī)尾推車 機(jī)液壓站的結(jié)構(gòu)相同。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回冷型平燒機(jī)，其特征是機(jī)尾溜車段軌道(54) 設(shè)在機(jī)尾翻車機(jī)(50)與機(jī)尾移車機(jī)(55)的初始車位之間，前后軌道相對(duì) 正；機(jī)頭溜車段軌道(54 — 1)設(shè)在機(jī)頭翻車機(jī)(57)與機(jī)頭移車機(jī)(38)的 初始車位之間，前后軌道相對(duì)正。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種回冷型平燒機(jī)，包括燒結(jié)臺(tái)車(31)，燒結(jié)道軌道(34)，燒結(jié)道軌道前端的機(jī)頭液壓推車機(jī)(37)和推車機(jī)液壓站(36)，機(jī)頭快速移車機(jī)(38)，燒結(jié)段頭部密封裝置(41)，燒結(jié)段風(fēng)箱(46)，燒結(jié)段臺(tái)車滑道密封裝置(42)及燒結(jié)段尾部密封裝置(49)，燒結(jié)道末端的機(jī)尾液壓翻車機(jī)(50)、機(jī)尾溜車段軌道(54)、機(jī)尾快速移車機(jī)(55)和回車軌道(35)，在回車軌道(35)上設(shè)有冷卻裝置，燒結(jié)礦的冷卻采用更合理、更節(jié)能的鼓風(fēng)冷卻方式鼓風(fēng)冷卻方式不但冷卻效率高、冷卻時(shí)間短，而且耗電省、冷卻成本低，采用了高效率、低耗能、低成本的鼓風(fēng)冷卻方式，突破了平燒機(jī)用電量大、能耗高的難關(guān)；這一突破是回冷平燒機(jī)的一個(gè)最重要的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F27B21/00GK201043859SQ20072008992
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者劉治政 申請(qǐng)人:劉治政