專利名稱：電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配系統(tǒng)及其方法，特別是一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)及其方法。
背景技術(shù)：
普通的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)，如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN2017M338U，實(shí)用新型名稱為“電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)裝置”公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，包括一控制器、一室內(nèi)溫度傳感器、一空調(diào)機(jī)組及空調(diào)機(jī)組中的一電動(dòng)壓縮機(jī)。其中，控制器用以處理信號(hào)與下達(dá)控制指令。室內(nèi)溫度傳感器接于控制器，用以感測(cè)電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的溫度，并將室內(nèi)溫度感測(cè)信號(hào)輸入至控制器。空調(diào)機(jī)組接于控制器，受控于控制器所下達(dá)的控制指令而運(yùn)作，以達(dá)電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部恒溫的目的。上述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)沒(méi)有電量分配系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)耗電量較大，一般占電動(dòng)汽車(chē)總用電量的20%左右， 影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。特別是電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中超車(chē)或者爬坡時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的用電量增加，電動(dòng)汽車(chē)電池的電壓下降，這時(shí)如果電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的用電量依然不變，可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)不能正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配存在的缺點(diǎn)，公開(kāi)一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)及其方法，不僅可以確保電動(dòng)汽車(chē)在超車(chē)或者爬坡用電量增加時(shí)依然可以正常行駛，而且有效地節(jié)約電能。本發(fā)明的目的是按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的1、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)包括芯片程序控制面板、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器和車(chē)載電源。芯片程序控制面板中的芯片按設(shè)計(jì)要求設(shè)置程序，芯片的信息指令輸出端分別與電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的輸入端連接。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器的電壓輸出端分別與芯片、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的輸入端連接。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器的電壓輸入端與車(chē)載電源連接。電動(dòng)壓縮機(jī)控制器與電動(dòng)壓縮機(jī)連接，冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與冷凝風(fēng)機(jī)連接，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)連接。2、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配方法電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電源輸出電量到電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器接收芯片程序控制面板芯片的指令，按程序設(shè)定方案給電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)三個(gè)用電器按百分比輸送電量，既保證按需用電，又能使駕駛室內(nèi)溫度得到有效調(diào)節(jié)。正常情況各用電器電量分配如下(1)、啟動(dòng)芯片程序控制面板電源，檢測(cè)各設(shè)備電路、感溫電路、保護(hù)電路是否正常。
O)、啟動(dòng)制冷開(kāi)關(guān)，制冷功能啟動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器分配直流電到控制器，控制器輸出三組直流電到電動(dòng)壓縮機(jī)中的直流無(wú)刷永磁電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，渦旋式壓縮機(jī)工作。(3)、制冷功能啟動(dòng)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)可由1檔到8檔風(fēng)量調(diào)節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器輸出電量到蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，調(diào)控蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。(4)、制冷功能啟動(dòng)，冷凝風(fēng)機(jī)可由1檔到3檔風(fēng)量調(diào)節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器輸出電量到冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，調(diào)控冷凝風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。各種工況下的電量分配(一 )當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，感溫電路元件檢測(cè)后反饋信號(hào)給芯片程序控制面板， 芯片程序控制面板作出以下指令(1)、電動(dòng)壓縮機(jī)額定功率百分比分段下降，實(shí)現(xiàn)分段下降節(jié)能。(2)、冷凝風(fēng)機(jī)額定功率百分比分段下降，實(shí)現(xiàn)分段下降節(jié)能。(3)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)風(fēng)量不變，用電量不變。0)、當(dāng)駕駛室溫度超出設(shè)定溫度，電動(dòng)壓縮機(jī)無(wú)論在何檔位，都立即全速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿負(fù)載工作，冷凝風(fēng)機(jī)亦滿負(fù)載工作。(二)當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)超車(chē)或爬坡時(shí)，電壓輸出低于正常電壓時(shí)，總電量會(huì)下降，空調(diào)分配到的用電量也隨之下降，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器檢測(cè)到車(chē)輛電壓下降時(shí)，反饋信號(hào)給芯片程序控制面板作出以下指令(1)、電動(dòng)壓縮機(jī)額定功率百分比由100%下降到40%。(2)、冷凝風(fēng)機(jī)額定功率百分比由100%下降到60%。(3)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)額定功率百分比由100%下降到50%。0)、當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電壓恢復(fù)正常電壓，空調(diào)恢復(fù)到原設(shè)定狀態(tài)。(三)當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電壓輸出低于正常電壓，電動(dòng)壓縮機(jī)停止工作，冷凝風(fēng)機(jī)停止工作，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)按最低檔位運(yùn)行。(四)空調(diào)系統(tǒng)高壓端異常，壓力超出壓力開(kāi)關(guān)中檔，按以下動(dòng)作原則執(zhí)行(1)、冷凝風(fēng)機(jī)按100%額定功率運(yùn)行。(2)、電動(dòng)壓縮機(jī)按80%額定功率運(yùn)行。(3)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)按80%額定功率運(yùn)行。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相對(duì)比，產(chǎn)生的有益效果是可以確保電動(dòng)汽車(chē)在超車(chē)或者爬坡用電量增加時(shí)依然可以正常行駛，有效地節(jié)約電能。


圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)連接的示意圖。圖中1、芯片程序控制面板，2、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器，3、電動(dòng)壓縮機(jī)，4、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，5、冷凝風(fēng)機(jī)，6、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，7、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，8、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器，9、車(chē)載電源。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖和實(shí)施例，詳細(xì)描述本發(fā)明。
實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電源輸出48VDC，30A電流，1440W電量的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)及其電量分配方法1、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)如圖1所示，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)包括芯片程序控制面板1、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器2、電動(dòng)壓縮機(jī)3、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊4、冷凝風(fēng)機(jī)5、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊6、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器8和車(chē)載電源9。芯片程序控制面板1中的芯片按設(shè)計(jì)要求設(shè)置程序，芯片的信息指令輸出端分別與電動(dòng)壓縮機(jī)控制器2、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊4和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊6的輸入端連接。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器8的電壓輸出端分別與芯片、 電動(dòng)壓縮機(jī)控制器2、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊4和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊6的輸入端連接。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器8的電壓輸入端與車(chē)載電源9連接。電動(dòng)壓縮機(jī)控制器2與電動(dòng)壓縮機(jī)3 連接，冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊4與冷凝風(fēng)機(jī)5連接，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊6與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7連接。2、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配方法電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電源9輸出48VDC、30A電流、1440W電量到電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器 8。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器8接收芯片程序控制面板1的芯片的指令，按程序設(shè)定方案給電動(dòng)壓縮機(jī)3、冷凝風(fēng)機(jī)5、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)4三個(gè)用電器按百分比輸送電量，既保證按需用電，又能使駕駛室內(nèi)溫度得到有效調(diào)節(jié)。正常情況各用電器電量分配如下(1)、啟動(dòng)芯片程序控制面板1電源，檢測(cè)各設(shè)備電路、感溫電路、保護(hù)電路是否正
堂
巾ο(2)、啟動(dòng)AC制冷開(kāi)關(guān)，制冷功能啟動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器8分配48V直流電到電動(dòng)壓縮機(jī)控制器2，電動(dòng)壓縮機(jī)控制器2輸出48V三組直流電到電動(dòng)壓縮機(jī)3中的直流無(wú)刷永磁電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，渦旋式壓縮機(jī)工作，總用電量48V、15. 5A，即750W。(3)、制冷功能啟動(dòng)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7可由1檔到8檔風(fēng)量調(diào)節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器8輸出MV、8. 5A電量到蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊6，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7達(dá)最高風(fēng)量8檔時(shí)，總用電量為 24V、8. 5A,即 204W。(4)、制冷功能啟動(dòng)，冷凝風(fēng)機(jī)5可由1檔到3檔風(fēng)量調(diào)節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器8輸出MV、6A電量到冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊4，冷凝風(fēng)機(jī)5最高風(fēng)量(3檔)時(shí)，總用電量為 24V、6A，即 144W。各種工況下的電量分配(一 )當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，感溫電路元件檢測(cè)后反饋信號(hào)給芯片程序控制面板 1，芯片程序控制面板1作出以下指令(1)、電動(dòng)壓縮機(jī)3的額定功率百分比由100%、80%、60%、40%分段下降，時(shí)間間隙為40S、30S、20S。即用電量在40S內(nèi)由750W下降為600W, 30S內(nèi)由600W下降為360W, 20S 內(nèi)由360W下降至144W，實(shí)現(xiàn)分段下降節(jié)能。O)、冷凝風(fēng)機(jī)5額定功率百分比由ΙΟΟ^ΑΟ^ΑΟ^分段下降，時(shí)間間隙為每段 20S，即用電量在第一段由144W下降到129. 6W，第二段由129. 6W下降到116. 6W。(3)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7的風(fēng)量不變，用電量不變。(4)、當(dāng)駕駛室溫度超出設(shè)定溫度，電動(dòng)壓縮機(jī)3無(wú)論在何檔位，都立即全速運(yùn)轉(zhuǎn)， 滿負(fù)載工作，冷凝風(fēng)機(jī)5亦滿負(fù)載工作。
(二)當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)超車(chē)或爬坡時(shí)，電壓輸出低于41V時(shí)，總電量會(huì)下降，空調(diào)分配到的用電量也隨之下降，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器8檢測(cè)到車(chē)輛電壓下降時(shí)，反饋信號(hào)給芯片程序控制面板1作出以下指令(1)、電動(dòng)壓縮機(jī)3額定功率百分比由100%下降到40%，即由750W下降為300W。(2)、冷凝風(fēng)機(jī)5額定功率百分比由100%下降到60%，即由144W下降為86. 4W。(3)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7額定功率百分比由100%下降到50%，即由204W下降為102W。0)、當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電壓恢復(fù)41V電壓或以上時(shí)，空調(diào)恢復(fù)到原設(shè)定狀態(tài)。(三)當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電壓輸出低于39V時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)3停止工作，冷凝風(fēng)機(jī)5停止工作，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7按最低檔位運(yùn)行。(四)空調(diào)系統(tǒng)高壓端異常，壓力超出壓力開(kāi)關(guān)中檔，按以下動(dòng)作原則執(zhí)行(1)、冷凝風(fēng)機(jī)5按100%額定功率運(yùn)行。(2)、電動(dòng)壓縮機(jī)3按80%額定功率運(yùn)行。(3)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7按80%額定功率運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)，其特征在于電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)包括芯片程序控制面板(1)、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器O)、電動(dòng)壓縮機(jī)(3)、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊G)、冷凝風(fēng)機(jī)(5)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(6)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(7)、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器 ⑶和車(chē)載電源(9)；芯片程序控制面板⑴中芯片的信息指令輸出端分別與電動(dòng)壓縮機(jī)控制器O)、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(4)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(6)的輸入端連接，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器(8)的電壓輸出端分別與芯片、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器O)、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(4)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(6)的輸入端連接，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器(8)的電壓輸入端與車(chē)載電源(9)連接，電動(dòng)壓縮機(jī)控制器( 與電動(dòng)壓縮機(jī)( 連接，冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(4)與冷凝風(fēng)機(jī)( 連接，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(6)與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(7)連接。
2.電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配方法，其特征在于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電源(9)輸出電量到電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器(8)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器(8)接收芯片程序控制面板 ⑴芯片的指令，按程序給電動(dòng)壓縮機(jī)(3)、冷凝風(fēng)機(jī)(5)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(4)三個(gè)用電器按百分比輸送電量；正常情況各用電器電量分配如下啟動(dòng)芯片程序控制面板(1)電源，檢測(cè)各設(shè)備電路、感溫電路、保護(hù)電路是否正常； 啟動(dòng)制冷開(kāi)關(guān)，制冷功能啟動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器(8)分配直流電到電動(dòng)壓縮機(jī)控制器( ，電動(dòng)壓縮機(jī)控制器( 輸出三組直流電到電動(dòng)壓縮機(jī)C3)中的直流無(wú)刷永磁電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，渦旋式壓縮機(jī)工作；制冷功能啟動(dòng)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(7)可由1檔到8檔風(fēng)量調(diào)節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器(8) 輸出電量到蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(6)，調(diào)控蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(7)的風(fēng)量；制冷功能啟動(dòng)，冷凝風(fēng)機(jī)( 可由1檔到3檔風(fēng)量調(diào)節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器(8) 輸出電量到冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊G)，調(diào)控冷凝風(fēng)機(jī)(5)的風(fēng)量； 各種工況下的電量分配(一)當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，感溫電路元件檢測(cè)后反饋信號(hào)給芯片程序控制面板(1)， 芯片程序控制面板(1)作出以下指令電動(dòng)壓縮機(jī)(3)額定功率百分比分段下降，實(shí)現(xiàn)分段下降節(jié)能； 冷凝風(fēng)機(jī)(5)額定功率百分比分段下降，實(shí)現(xiàn)分段下降節(jié)能； 蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(7)風(fēng)量不變，用電量不變；當(dāng)駕駛室溫度超出設(shè)定溫度，電動(dòng)壓縮機(jī)C3)無(wú)論在何檔位，都立即全速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿負(fù)載工作，冷凝風(fēng)機(jī)(5)亦滿負(fù)載工作；(二)當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)超車(chē)或爬坡時(shí)，電壓輸出低于正常電壓時(shí)，總電量會(huì)下降，空調(diào)分配到的用電量也隨之下降，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器(8)檢測(cè)到車(chē)輛電壓下降時(shí)，反饋信號(hào)給芯片程序控制面板(1)作出以下指令電動(dòng)壓縮機(jī)⑶額定功率百分比由100%下降到40% ； 冷凝風(fēng)機(jī)(5)額定功率百分比由100%下降到60% ； 蒸發(fā)風(fēng)機(jī)⑵額定功率百分比由100%下降到50% ； 當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電壓恢復(fù)正常電壓，空調(diào)恢復(fù)到原設(shè)定狀態(tài)；(三)當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電壓輸出低于正常電壓，電動(dòng)壓縮機(jī)⑶停止工作，冷凝風(fēng)機(jī)(5)停止工作，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(7)按最低檔位運(yùn)行；(四)空調(diào)系統(tǒng)高壓端異常，壓力超出壓力開(kāi)關(guān)中檔，按以下動(dòng)作原則執(zhí)行 冷凝風(fēng)機(jī)( 按100%額定功率運(yùn)行； 電動(dòng)壓縮機(jī)C3)按80%額定功率運(yùn)行； 蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(7)按80%額定功率運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)芯片程控電量分配系統(tǒng)及其方法，其系統(tǒng)包括芯片程序控制面板、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器和車(chē)載電源。芯片程序控制面板中芯片分別與電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊連接。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器的電壓輸出端分別與芯片、電動(dòng)壓縮機(jī)控制器、冷凝風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的輸入端連接。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電量分配器接收芯片的指令，按程序給電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)三個(gè)用電器按百分比輸送電量。本發(fā)明可以確保電動(dòng)汽車(chē)在超車(chē)或者爬坡用電量增加時(shí)依然可以正常行駛，有效地節(jié)約電能。
文檔編號(hào)F24F11/00GK102305454SQ20111022189
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者夏頂基, 蔡靜斌 申請(qǐng)人:廣東增城市基業(yè)汽車(chē)空調(diào)有限公司