電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)電路的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)電路，包括電池、采樣電阻、電池監(jiān)視芯片、主控制器、顯示部分和外圍電路，其中電池監(jiān)視芯片為DS2762芯片，主控制器為DSP，采樣電阻與電池串聯(lián)，采樣電阻兩端分別連接電池監(jiān)視芯片的感應(yīng)電阻連接端和接地端，電池監(jiān)視芯片的數(shù)據(jù)輸出輸入端通過(guò)限流電阻連接主控制器，主控制器輸出連接顯示部分電路，電池監(jiān)視芯片的充電保護(hù)端和放電保護(hù)端分別通過(guò)MOS和保護(hù)電阻連接電池的正極輸出端。采用上述技術(shù)方案，能對(duì)鋰電池的過(guò)壓、過(guò)流短路狀態(tài)進(jìn)行保護(hù)，配合主控制器讀取電池的實(shí)時(shí)電壓、電量，拓展性強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電量監(jiān)測(cè)電路，特別涉及一種電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)電路。 電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)電路

【背景技術(shù)】
[0002] 目前最新的電動(dòng)汽車大都采用鋰電池驅(qū)動(dòng)，其工作時(shí)間直接與電動(dòng)汽車的行駛里 程相關(guān)，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程就需要增加電池的容量或者增加電池的使用效率。好的 電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是增加電池使用效率的前提，但是由于鋰電池的電壓與剩余電量和 工作時(shí)間并不是線性關(guān)系。這就為電量監(jiān)測(cè)電路的設(shè)計(jì)造成了難度。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的發(fā)明目的是設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、測(cè)量精確的電動(dòng)汽車電 量監(jiān)測(cè)電路，其具體的技術(shù)方案是：
[0004] 一種電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)電路，包括電池、采樣電阻、電池監(jiān)視芯片、主控制器、顯示 部分和外圍電路，其中電池監(jiān)視芯片為DS2762芯片，主控制器為DSP，采樣電阻與電池串 聯(lián)，采樣電阻兩端分別連接電池監(jiān)視芯片的感應(yīng)電阻連接端和接地端，電池監(jiān)視芯片的數(shù) 據(jù)輸出輸入端通過(guò)限流電阻連接主控制器，主控制器輸出連接顯示部分電路，電池監(jiān)視芯 片的充電保護(hù)端和放電保護(hù)端分別通過(guò)M0S和保護(hù)電阻連接電池的正極輸出端。
[0005] 采用上述技術(shù)方案，能對(duì)鋰電池的過(guò)壓、過(guò)流短路狀態(tài)進(jìn)行保護(hù)，配合主控制器讀 取電池的實(shí)時(shí)電壓、電量，拓展性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006] 圖1電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)電路電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0007] 下面闡述的實(shí)施例代表允許本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)踐本實(shí)用新型的必要信息，并且示 出實(shí)踐本實(shí)用新型的最佳方式。一旦根據(jù)附圖閱讀了以下的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員就將理 解本實(shí)用新型的構(gòu)思并且將認(rèn)識(shí)到此處未特別闡明的這些構(gòu)思的應(yīng)用。應(yīng)當(dāng)理解，這些構(gòu) 思和應(yīng)用落入本公開(kāi)和所附權(quán)利要求書(shū)的范圍。
[0008] 參照附圖1所示的一種電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)電路，包括電池、采樣電阻Rsns、電池 監(jiān)視芯片、主控制器、顯示部分和外圍電路，其中電池監(jiān)視芯片為DS2762芯片，該芯片是 MAXIM公司推出的集數(shù)據(jù)采集、信息存儲(chǔ)和安全保護(hù)為一體的高精度鋰電池電池監(jiān)視芯片， 主控制器為DSP，也可以是ARM芯片，采樣電阻R sns與電池串聯(lián)，采樣電阻Rsns兩端分別連接 電池監(jiān)視芯片的感應(yīng)電阻連接端SNS和接地端VSS，電池監(jiān)視芯片的數(shù)據(jù)輸出輸入端DQ通 過(guò)限流電阻R 4連接主控制器，主控制器輸出連接顯示部分電路，電池監(jiān)視芯片的充電保護(hù) 端CC和放電保護(hù)端DC分別通過(guò)M0S和保護(hù)電阻&、R 2連接電池的正極輸出端，M0S采用 IRF3205M0S 管。
[0009] 顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí) 用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可 以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些 屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 之中。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)汽車電量監(jiān)測(cè)電路，包括電池、采樣電阻、電池監(jiān)視芯片、主控制器、顯示部 分和外圍電路，其特征是電池監(jiān)視芯片為DS2762芯片，主控制器為DSP，采樣電阻與電池串 聯(lián)，采樣電阻兩端分別連接電池監(jiān)視芯片的感應(yīng)電阻連接端和接地端，電池監(jiān)視芯片的數(shù) 據(jù)輸出輸入端通過(guò)限流電阻連接主控制器，主控制器輸出連接顯示部分電路，電池監(jiān)視芯 片的充電保護(hù)端和放電保護(hù)端分別通過(guò)MOS和保護(hù)電阻連接電池的正極輸出端。
【文檔編號(hào)】G01R31/36GK203849385SQ201420238976
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】趙強(qiáng), 馬桂芳, 解秀明 申請(qǐng)人:河北工程大學(xué)