一種空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)裝置包括：用于調(diào)節(jié)氣體溫度的空調(diào)主機(jī)、為空調(diào)主機(jī)提供新鮮氣體的進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)，以及將經(jīng)空調(diào)主機(jī)調(diào)節(jié)后的氣體吹出的出風(fēng)機(jī)構(gòu)。其中，在進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)和出風(fēng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有連通件，用于將經(jīng)空調(diào)主機(jī)調(diào)節(jié)后的氣體輸送到出風(fēng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的空調(diào)裝置能夠提高汽車空調(diào)裝置的降溫速率，更快速地降低車內(nèi)溫度，保證乘車人員的舒適性。
【專利說明】一種空調(diào)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種快速降溫或升溫的空調(diào)裝置。【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)是對車內(nèi)氣體進(jìn)行制冷、加熱、換氣和氣體凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛疲勞，提高行車安全。
[0003]現(xiàn)有的汽車空調(diào)裝置的降溫能力有限。一般來說，汽車空調(diào)裝置的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口溫差在15°C~20°C之間。尤其在夏天時(shí)，未行駛車輛的車內(nèi)溫度較高(35°C~45°C)，使得剛開啟的空調(diào)時(shí)吹出風(fēng)的溫度也比較高，導(dǎo)致了車內(nèi)氣體的熱交換差以及流動(dòng)速度較慢。因此，該空調(diào)裝置很難在短時(shí)間內(nèi)迅速降低溫度，影響乘車人員的舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提高汽車空調(diào)裝置的降溫速率，更快速地降低車內(nèi)溫度，保證乘車人員的舒適性。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種空調(diào)裝置，包括用于調(diào)節(jié)氣體溫度的空調(diào)主機(jī)、為空調(diào)主機(jī)提供新鮮氣體的進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)，以及將經(jīng)空調(diào)主機(jī)調(diào)節(jié)后的氣體吹出的出風(fēng)機(jī)構(gòu)。其中，在進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)和出風(fēng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有連通件，用于將經(jīng)空調(diào)主機(jī)調(diào)節(jié)后的氣體輸送到出風(fēng)機(jī)構(gòu)。[0006]在一個(gè)實(shí)施例中，連通件上設(shè)有用于阻止進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)和出風(fēng)機(jī)構(gòu)之間的氣體流動(dòng)的閥門。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，閥門通過空調(diào)主機(jī)來控制打開或關(guān)閉。
[0008]優(yōu)選地，連通件的通風(fēng)面積為100cm2。
[0009]通過使用本實(shí)用新型的空調(diào)裝置設(shè)有的連通件，可以使進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)進(jìn)入的新鮮氣體的溫度變低。該低溫氣體經(jīng)過空調(diào)主機(jī)調(diào)節(jié)后由出風(fēng)機(jī)構(gòu)吹出的氣體溫度更低。因此，該過程循環(huán)往復(fù)，加快了空調(diào)主機(jī)的降溫速率，使得出風(fēng)機(jī)構(gòu)吹出氣體的降溫速率加快，同時(shí)也加快了氣體熱交換，促使車內(nèi)溫度迅速降低，保證了乘車人員的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0011]圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]圖1顯示了本實(shí)用新型的空調(diào)裝置100。該空調(diào)裝置100包括用于調(diào)節(jié)氣體溫度的空調(diào)主機(jī)1、為空調(diào)主機(jī)I提供新鮮氣體的進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3，以及將經(jīng)空調(diào)主機(jī)I調(diào)節(jié)后氣體吹出的出風(fēng)機(jī)構(gòu)2。其中，空調(diào)主機(jī)I在夏天時(shí)用于降溫，而在冬天時(shí)用于升溫。容易理解，該空調(diào)裝置100的升溫與降溫過程僅區(qū)別于空調(diào)主機(jī)I調(diào)節(jié)功能。因此，以下全文描述均以降溫過程為主。空調(diào)主機(jī)I的工作原理和結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的，在此不作詳細(xì)描述。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，該空調(diào)裝置100工作時(shí)，外界的新鮮氣體通過進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3進(jìn)入空調(diào)主機(jī)I中，再經(jīng)空調(diào)主機(jī)I將氣體溫度降低,之后再由出風(fēng)機(jī)構(gòu)2將氣體吹入到車內(nèi)，從而降低車內(nèi)的氣體溫度，保證乘車人員的舒適性。
[0015]在圖示實(shí)施例中，該空調(diào)裝置100還包括設(shè)置在進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3和出風(fēng)機(jī)構(gòu)2之間的連通件4，其用于將經(jīng)空調(diào)主機(jī)I調(diào)節(jié)后的氣體輸送到出風(fēng)機(jī)構(gòu)2，從而降低進(jìn)入到進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3內(nèi)新鮮氣體的溫度。由于，進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3進(jìn)入的新鮮氣體溫度變低，使得經(jīng)空調(diào)主機(jī)I調(diào)節(jié)(降溫)后由出風(fēng)機(jī)構(gòu)2吹出的氣體溫度更低。另外，該過程的循環(huán)往復(fù)可加快空調(diào)主機(jī)I降溫速率，在短的時(shí)間內(nèi)降低出風(fēng)機(jī)構(gòu)2吹出氣體的溫度，進(jìn)一步加快氣體熱交換，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)溫度迅速降低。
[0016]在該實(shí)施例中，連通件4上設(shè)有閥門5。當(dāng)車內(nèi)溫度舒適時(shí)，閥門5用于阻止進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3和出風(fēng)機(jī)構(gòu)2之間的氣體流動(dòng)，恢復(fù)空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。閥門5是通過空調(diào)主機(jī)I來控制其打開或關(guān)閉。例如，通過使用空調(diào)主機(jī)I中蒸發(fā)器(未顯示)的溫度傳感器(未示出)來控制閥門5，當(dāng)溫度傳感器檢測溫度為2°C時(shí)，關(guān)閉閥門5，空調(diào)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本【技術(shù)領(lǐng)域】人員很容易理解，蒸發(fā)器和溫度傳感器屬于空調(diào)主機(jī)I的常用部件或零件，在此不作詳細(xì)描述。
[0017]通過熱負(fù)荷計(jì)算和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后，將連通件4的通風(fēng)面積加工為IOOcm2時(shí)，對車內(nèi)氣體的降溫或升溫效果最為理想。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)裝置100，在具體操作中，首先是空調(diào)主機(jī)I控制閥門5打開，連通件4將空調(diào)主機(jī)I降溫后的氣體輸送到進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3內(nèi)，促使進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3內(nèi)的新鮮氣體溫度降低。該低溫氣體再通過空調(diào)主機(jī)I調(diào)節(jié)(降溫)后溫度變得更低，其中一部分由出風(fēng)機(jī)構(gòu)2吹入到車內(nèi)，用于降低車內(nèi)溫度，而另一部分從新由連通件4將其輸送到進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3內(nèi)。此過程循環(huán)往復(fù)，加快了空調(diào)主機(jī)I降溫速率，在短的時(shí)間內(nèi)降低出風(fēng)機(jī)構(gòu)2吹出氣體的溫度，進(jìn)一步加快氣體熱交換，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)溫度迅速降低，保證了乘車人員的舒適性。當(dāng)車內(nèi)溫度舒適時(shí)，空調(diào)主機(jī)I將關(guān)閉閥門5，阻止氣體在進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)3和出風(fēng)機(jī)構(gòu)2之間的流動(dòng)，恢復(fù)空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0019]通過對某微型車進(jìn)行的空調(diào)降溫試驗(yàn)，證明了根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)裝置100能夠快速降低車內(nèi)溫度，并且使車內(nèi)各處的溫度分布比較均勻。
[0020]因此，通過使用本實(shí)用新型的空調(diào)裝置，可以在短時(shí)間內(nèi)迅速降低車內(nèi)溫度，從而保證乘車人員的舒適性。
[0021]綜上可知，上述所有實(shí)施例只是對降溫過程的描述，而升溫過程只需將空調(diào)主機(jī)I的調(diào)節(jié)功能由降溫改為升溫，因此該升溫過程不作詳細(xì)描述。
[0022]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個(gè)實(shí)施例中所提到的各項(xiàng)技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本實(shí)用新型并不局限于文中公開的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種空調(diào)裝置，包括用于調(diào)節(jié)氣體溫度的空調(diào)主機(jī)、為所述空調(diào)主機(jī)提供新鮮氣體的進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)，以及將經(jīng)所述空調(diào)主機(jī)調(diào)節(jié)后的氣體吹出的出風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)和所述出風(fēng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有連通件，用于將經(jīng)所述空調(diào)主機(jī)調(diào)節(jié)后的氣體輸送到所述出風(fēng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述連通件上設(shè)有用于阻止所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)和所述出風(fēng)機(jī)構(gòu)之間的氣體流動(dòng)的閥門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述閥門通過所述空調(diào)主機(jī)來控制打開或關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述連通件的通風(fēng)面積為100cm2。
【文檔編號】F24F13/08GK203501408SQ201320426971
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月17日
【發(fā)明者】張帥, 王國增, 韓靜, 白冰, 張永其 申請人:海馬轎車有限公司