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      頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:4769536閱讀:258來源:國知局
      專利名稱:頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型涉及一種空調(diào)設(shè)備,特別是涉及一種頂置式客車空調(diào) 系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié)構(gòu)。
      背景技術(shù)
      冷凝器的分類及優(yōu)缺點比較
      汽車空調(diào)的冷凝器主要有,管片式冷凝器、管帶式冷凝器和平流 式冷凝器三種結(jié)構(gòu)類型。
      l管片式冷凝器管片式冷凝器是由銅管和鋁翅片組成。
      優(yōu)點屬傳統(tǒng)工藝,技術(shù)成熟;
      缺點
      ① 隨使用時間延長,換熱效率降低因冷媒管和鋁翅片之間采用 機械式脹緊,冷凝器受熱脹冷縮和汽車的顛簸、震動的影響,引 起管子和肋片之間的微觀松動,降低管片之間的換熱效率,嚴重 時出現(xiàn)工作噪音的加大和使用壽命的縮短;
      ② 管外風(fēng)阻大,換熱效率低因空間局限,管片式冷凝器厚度厚, 且受銅管交叉分布的影響,管片式冷凝器風(fēng)阻大,管外換熱效率 低;
      ③ 體積大、重量重。 2管帶式冷凝器
      優(yōu)點一一換熱效率高在同樣溫差和空氣流量條件下,用橢圓扁管代 替圓管可增加換熱量20 - 40%,冷凝器尺寸和重量可減少18 -40%。
      3缺點一—冷凝壓力高由于目前管帶式冷凝器普遍釆用兩流程結(jié)構(gòu), 在大客車空調(diào)系統(tǒng)中造成其流程長、管內(nèi)制冷劑壓力損失大,從而導(dǎo) 致冷凝壓力高。
      因此管帶式冷凝器目前僅用于7米以下、小排量壓縮機的中巴空調(diào) 上。
      3平流式冷凝器平行流冷凝器采用類似于管帶式冷凝器的扁管。 不同處為在扁管兩端采用集流管來取代彎管,制冷劑由管接頭進入 圓柱形集管,然后分流平行式經(jīng)橢圓扁管,流入對面的集管,最后通 過跨接管回到管接頭座。扁管之間嵌有散熱片。 優(yōu)點
      ①換熱效率高平行流冷凝器在管帶式冷凝器產(chǎn)品的基礎(chǔ)上解決了管 內(nèi)壓力損失過大的問題,與管帶式冷凝器相比,在制冷劑相同的情況 下,平流式的制冷劑側(cè)壓力降只是管帶式的20%,而換熱性能提高約 70%;
      ② 體積小、重量輕由于全鋁制和高效的換熱效率,有利于減小 冷凝器的重量和體積;
      ③ 結(jié)構(gòu)緊湊和制冷劑充灌量少,更適合于R134a工質(zhì)。
      缺點多年前,平行流冷凝器僅用于小冷量的轎車空調(diào)上,扁管 尺寸只有16*2mm、 18*2mm、 20*2mm和22*2 mm四種品種。由于大巴 空調(diào)制冷量和壓縮機排量大,以上四種品種平行流冷凝器扁管較小, 制冷劑流程通徑較小,流程阻力較大,導(dǎo)致冷凝壓力較高。已有的平 流式冷凝器是安裝在如圖1A、圖1B所示的鋼骨10上,這種鋼骨10 結(jié)構(gòu)的迎風(fēng)面較小、進風(fēng)量較少。
      冷凝器的熱損失占整個空調(diào)熱損失的35. 5%。因此,如何提高 空調(diào)器的能效比,降低其能量消耗,改善冷凝器結(jié)構(gòu),強化其傳熱是業(yè)者所追求的目標(biāo)。
      實用新型內(nèi)容
      本實用新型的目的在于提供一種空調(diào)器的能效比高、能量消耗 低、傳熱效率高的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié)構(gòu)。
      為實現(xiàn)上述目的,本實用新型的技術(shù)解決方案是 本實用新型是一種頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié)構(gòu),它包 括冷凝器芯和鋼骨,所述的冷凝器芯安裝在鋼骨上;在鋼骨的中部設(shè) 置呈倒八字形的加強板,所述的冷凝器芯安裝在鋼骨的倒八字形加強 板上。
      所述的鋼骨由上矩形框架、下矩形框架和中間支架組成;上矩形 框架通過四個角上的中間支架固接在下矩形框架上,形成呈矩形體的 鋼架結(jié)構(gòu),在下矩形框架中部與安裝在同側(cè)的兩中間支架之間分別斜 向橋接一加強板,該兩加強板呈倒八字形。
      所述的冷凝器芯由集流管、扁管和翅片組成;所述的集流管安裝 在扁管的兩端,翅片鑲嵌在扁管之間;所述的扁管內(nèi)的流通通道包括 環(huán)繞外壁全周的環(huán)形流通通道和多條平行流通通道,該多條平行流通 通道設(shè)置在環(huán)形流通通道之間,以便連通環(huán)形流通通道。
      所述的多條平行流通通道設(shè)置在環(huán)形流通通道之間,其兩端分別 連才矣相互平4于的環(huán)形流通通道。
      所述的扁管為3隨x 36mm的鋁質(zhì)口琴管。
      所述的冷凝器芯的芯體寬度為530 mm,長度為920mm,47根扁管, 單片外表面積3. 3 m2,內(nèi)表面積4.1 m2,迎風(fēng)面積0.49 m2,翅片 高度32 mm,翅片寬度8 mm,翅片間距1. 5 mm。
      采用上述方案后,本實用新型具有一下優(yōu)點 1、由于本實用新型的冷凝器采用迎風(fēng)式、鋼骨架結(jié)構(gòu),鋼骨上的兩加強板呈倒八字形,冷凝器芯體反"八"字布局,結(jié)構(gòu)緊湊,重 量輕,前部及兩側(cè)均可進風(fēng),減少芯體上的進風(fēng)死角,使芯體上 各部分均能發(fā)揮較好的散熱效果,前部帶有導(dǎo)流罩,并蓋板兩側(cè) 進風(fēng)口帶有導(dǎo)流板,充分利用車行進時迎面風(fēng),大大提高冷凝器
      進風(fēng)量。汽車行駛時,當(dāng)冷凝壓力低于1. lmpa時,中壓開關(guān)動作, 冷凝風(fēng)才幾轉(zhuǎn)為低速,冷凝壓力上升到1. 4mpa時,冷凝風(fēng)機恢復(fù)高 速,以降低空調(diào)能耗。 2、由于本實用新型的冷凝器芯的扁管內(nèi)的流通通道包括環(huán)繞外壁全 周的環(huán)形流通通道和多條平行流通通道,該多條平行流通通道設(shè) 置在環(huán)形流通通道之間,使得兩平行布置的環(huán)形流通通道之間相 互連通,較好的解決了平行流冷凝器的內(nèi)阻問題,提高了傳熱效 率。
      以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

      圖1A、圖1B是習(xí)用冷凝器的殼體正視圖、側(cè)視圖2是本實用新型的立體分解圖3是本實用新型的正視圖4是本實用新型冷凝器芯的正視圖5是本實用新型冷凝器芯扁管的剖視圖6A、圖6B是本實用新型鋼骨的正^L圖和俯-現(xiàn)圖。
      具體實施方式
      如圖2所示,本實用新型是一種頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改 進結(jié)構(gòu),它包括冷凝器芯1和鋼骨2。
      如圖2參考圖6A、圖6B所示,所述的鋼骨2由上矩形框架21、下矩形框架22和中間支架23組成。上矩形框架21通過四個角上的 中間支架231、 232、 233、 234固接在下矩形框架22上,形成呈矩形 體的鋼架結(jié)構(gòu)。在下矩形框架23中部與安裝在同側(cè)的兩中間支架 231、 232之間分別斜向橋4矣一加強板241、 242,該兩加強板241、 242呈倒八字形;同樣,在另一側(cè)也有相似的結(jié)構(gòu)。所述的冷凝器芯 1安裝在鋼骨2的倒八字形加強板241、 242 (如圖3所示),使得冷 凝器芯1的前部及兩側(cè)均可進風(fēng)。
      如圖4所示,所述的冷凝器芯1由集流管11、扁管12和翅片13 組成。所述的集流管11安裝在扁管12的兩端,翅片13鑲嵌在扁管 12之間;所述的扁管12 (如圖5所示)內(nèi)的流通通道包括環(huán)繞外壁 全周的環(huán)形流通通道121和多條平行流通通道122,該多條平行流通 通道122 :沒置在環(huán)形流通通道121之間,其兩端分別連通相互平^f亍的 環(huán)形流通通道121,從而加強了兩平行布置的環(huán)形流通通道之間的流 通。
      冷凝器芯1結(jié)構(gòu)尺寸采用扁管12規(guī)格為3 x 36 (mm)的鋁質(zhì) 口琴管,扁管12之間鑲嵌開百頁窗V形帶狀鋁質(zhì)翅片13。
      冷凝器芯1芯體寬度為530,長度為920mm,47根扁管,單片外表 面積3. 3m2,內(nèi)表面積4. lm2,迎風(fēng)面積O. 49m2,翅片高度32 mm, 翅片寬度8 mm,翅片間距l(xiāng). 5 mm。
      冷凝器熱負荷計算Q=47x2x0. 92mx0. 478m2/mxl. 15kw/ra2=48KW, 能滿足產(chǎn)品性能要求。
      本發(fā)明的重點就在于將冷凝器芯安裝在鋼骨的倒八字形加強板上。
      權(quán)利要求1、一種頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié)構(gòu),它包括冷凝器芯和鋼骨,所述的冷凝器芯安裝在鋼骨上;其特征在于在鋼骨的中部設(shè)置呈倒八字形的加強板,所述的冷凝器芯安裝在鋼骨的倒八字形加強板上。
      2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié) 構(gòu),其特征在于所述的鋼骨由上矩形框架、下矩形框架和中間支架 組成;上矩形框架通過四個角上的中間支架固接在下矩形框架上,形 成呈矩形體的鋼架結(jié)構(gòu),在下矩形框架中部與安裝在同側(cè)的兩中間支 架之間分別斜向橋接一加強板,該兩加強板呈倒八字形。
      3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié) 構(gòu),其特征在于所述的冷凝器芯由集流管、扁管和翅片組成;所述 的集流管安裝在扁管的兩端,翅片鑲嵌在扁管之間;所述的扁管內(nèi)的 流通通道包括環(huán)繞外壁全周的環(huán)形流通通道和多條平行流通通道,該 多條平行流通通道設(shè)置在環(huán)形流通通道之間,以便連通環(huán)形流通通 道。
      4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié) 構(gòu),其特征在于所述的多條平行流通通道設(shè)置在環(huán)形流通通道之間, 其兩端分別連4妄相互平4于的環(huán)形流通通道。
      5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié) 構(gòu),其特征在于所述的扁管為3mmx 36mm的鋁質(zhì)口琴管。
      6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié) 構(gòu),其特征在于所述的冷凝器芯的芯體寬度為530 ran,長度為 920mm,47根扁管,單片外表面積3.3m2,內(nèi)表面積4.1m2,迎風(fēng)面 積0. 49 m 2,翅片高度32 mm,翅片寬度8 mm,翅片間距1. 5 mm。
      專利摘要本實用新型公開了一種頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進結(jié)構(gòu),它包括冷凝器芯和鋼骨。在鋼骨的中部設(shè)置呈倒八字形的加強板,冷凝器芯安裝在鋼骨的倒八字形加強板。由于本實用新型的冷凝器采用迎風(fēng)式、鋼骨架結(jié)構(gòu),鋼骨上的兩加強板呈倒八字形,冷凝器芯體反“八”字布局,結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,前部及兩側(cè)均可進風(fēng),減少芯體上的進風(fēng)死角,使芯體上各部分均能發(fā)揮較好的散熱效果,降低了空調(diào)的能耗。
      文檔編號F25B39/04GK201273748SQ200820145430
      公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
      發(fā)明者盧建萍, 仁 徐 申請人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
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