專利名稱：車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種有利于通常的乘用車的節(jié)能、乘員用的車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的高效化及車室內(nèi)前部空間確保的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
除了建筑車輛等的通常的乘用車用的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置通常具有制冷回路，所述制冷回路具有冷卻介質(zhì)的壓縮機、冷凝器、膨脹機構(gòu)(膨脹閥)、蒸發(fā)器，具有這些設(shè)備的制冷回路通常收納配置于比儀表面板靠前部(以下，有時也稱為“儀表面板內(nèi)”)，從其通過配置于各處的空氣調(diào)節(jié)風的吹出口向車室內(nèi)送風。此外，有時膨脹機構(gòu)、蒸發(fā)器以及送風機組裝為一個單元，將該單元同樣地配置于儀表面板內(nèi)或儀表面板下方。根據(jù)這樣的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，通常，能夠令車室內(nèi)整體制冷。另外，作為與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，對于挖掘機等的建筑車輛，公知在操縱者的座席的座椅下配置空氣調(diào)節(jié)單元的技術(shù)(例如，專利文獻I)，但在建筑車輛中本來在操縱者(駕駛員)的前部就沒有發(fā)動機室等的空氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)置用空間，所以不得不采用將空氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在座席下或座席后部等的構(gòu)成。因而，專利文獻I所要解決的技術(shù)課題與以下所述的本發(fā)明所要解決的技術(shù)課題有本質(zhì)區(qū)別。專利文獻I :日本特開2006-192997號公報。在前述的以往的通常的乘用車用的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，基本上利用空氣調(diào)節(jié)裝置對車室內(nèi)整體進行制冷。但是，在車輛的乘員僅為駕駛員時，大多無需對車室內(nèi)整體進行制冷，這樣的情況下對車室內(nèi)整體進行制冷不利于節(jié)能。此外，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置整體的占有體積比較大，所以有時難以在發(fā)動機室內(nèi)確保裝置整體的占有體積，在將空氣調(diào)節(jié)裝置的一部分例如由膨脹機構(gòu)、蒸發(fā)器、送風機等構(gòu)成的單元配置于儀表面板的下方時，有可能妨礙副駕駛席腳下空間的確保及駕駛席、副駕駛席之間的通行，有可能難以滿足確保車室內(nèi)空間的要求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的課題著眼于上述的以往的通常的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中的問題點而在于提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，令能效非常高效的駕駛員用等的個別空氣調(diào)節(jié)成為可能，即便在將空氣調(diào)節(jié)裝置的一部分設(shè)置于車室內(nèi)時也能夠滿足確保車室內(nèi)空間的要求。為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具有制冷回路，所述制冷回路具有冷卻介質(zhì)的壓縮機、冷凝器、膨脹機構(gòu)、蒸發(fā)器，其特征在于，將上述制冷回路的上述壓縮機和冷凝器配置于車輛上的車室外，將上述膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器局部地配置在車室內(nèi)所選擇的一處以上的特定部位。被壓縮機壓縮且被冷凝器冷凝后的制冷回路內(nèi)的高壓側(cè)冷卻介質(zhì)借助膨脹機構(gòu)而減壓膨脹而在蒸發(fā)器內(nèi)被蒸發(fā)，在該蒸發(fā)器內(nèi)的冷卻介質(zhì)和蒸發(fā)器外的空氣之間進行熱交換，被冷卻的空氣被用作用于車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的制冷用空氣。在本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，上述膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器與壓縮機和冷凝器的設(shè)置位置分離而局部地配置在車室內(nèi)所選擇的一處以上的特定部位，所以作為用于空氣冷卻的膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器用的設(shè)置空間較小即 可，該部分的薄型、小型化成為可能。此外，制冷回路中的壓縮機以及冷凝器和膨脹機構(gòu)及蒸發(fā)器經(jīng)由冷卻介質(zhì)配管而連接，所以通過適當?shù)夭贾美鋮s介質(zhì)配管，能夠?qū)⑴蛎洐C構(gòu)和蒸發(fā)器設(shè)置在車室內(nèi)的任意的位置。因而，作為上述的特定部位，能夠為車室內(nèi)的適當?shù)牟课?，只要選擇例如副駕駛席的腳下空間等的位置以外且接近以往并沒有太加以利用的死區(qū)空間的部位等，則能夠經(jīng)由設(shè)置于該位置的膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器而進行對該位置附近的局部的(點式的)的制冷。通過對當時必要的局部區(qū)域而不是車室內(nèi)整體進行制冷，能夠?qū)嚎s機的驅(qū)動負荷抑制為必要的最小限度，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能化。此外，作為上述特定部位，如果選擇后述的如座席下等，則無需使用儀表面板下方的空間，能夠較大地確保副駕駛席的腳下空間，能夠?qū)?yīng)確保車室內(nèi)前部空間的要求。在這樣的本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，至少一個膨脹機構(gòu)和一個蒸發(fā)器被組裝入一個單元內(nèi)，該單元能夠為設(shè)置與上述特定部位的個數(shù)對應(yīng)的個數(shù)的方式。通過這樣地將膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器組裝入單元內(nèi)，令該單元整體薄型化、小型化變得容易，并且能夠容易地將組裝入這些設(shè)備的單元設(shè)置在如上所述的被選擇的車室內(nèi)的特定部位。此時，也可以在各單元內(nèi)還組裝入送風機。這樣一來，在各單元中，能夠根據(jù)需要而令從送風機送來的空氣與蒸發(fā)器熱交換而作為空氣調(diào)節(jié)用空氣向期望的目的處送出。此外，也可以采用在各單元內(nèi)還組裝入加熱器的構(gòu)成。這樣一來，能夠根據(jù)需要而利用加熱器進行制暖，也能夠令從送風機送來的空氣與加熱器熱交換而作為空氣調(diào)節(jié)用空氣向期望的目標處送出。此外，在本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，優(yōu)選基本上上述車室內(nèi)的所選擇的特定部位設(shè)置多個，能夠?qū)τ诙鄠€特定部位中此時需要的特定部位局部地進行空氣調(diào)節(jié)。這樣的構(gòu)成能夠借助制冷回路的分支構(gòu)成(冷卻介質(zhì)配管的分支構(gòu)成)來實現(xiàn)。即，構(gòu)成為對于制冷回路中的一個壓縮機和一個冷凝器，利用制冷回路的分支而連接多組上述膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器。此外，作為上述特定部位，能夠至少包含駕駛員用的座席周圍部位(包含座席下部的座席周圍部位)或者座席內(nèi)部位(座席自身的內(nèi)部部位)或者這兩部位。這樣一來，能夠僅對駕駛員用的座席部位進行點式的空氣調(diào)節(jié)，在乘員僅為駕駛員時，能夠進行消耗能量效率最高的空氣調(diào)節(jié)。另外，作為上述特定部位，也可以選擇、設(shè)定其他的部位，例如，作為特定部位還能夠選擇頂部面板及其附近部位等。此外，能夠采用下述構(gòu)成上述特定部位包括包含駕駛員用的座席的任意的乘員用的座席的周圍部位(包含座席下部的座席周圍部位)或者座席內(nèi)部位或者這兩部位，在該特定部位上設(shè)置從該座席的背面?zhèn)瘸蚝蠓酱党隹諝庹{(diào)節(jié)風的吹出口。若采用這樣的構(gòu)成，則對于例如駕駛席和副駕駛席能夠分別設(shè)置例如上述的至少組裝入膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器的單元而對各特定部位進行空氣調(diào)節(jié)，相對于后部座席部分，能夠利用從設(shè)置于駕駛席及副駕駛席的座席的背面?zhèn)鹊拇党隹诔蚝蠓酱党龅目諝庹{(diào)節(jié)風而對應(yīng)于需要進行空氣調(diào)節(jié)。因而，能夠?qū)⒔M裝入膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器而成的單元的個數(shù)抑制為需要的最小限度，從局部的空氣調(diào)節(jié)到車室內(nèi)整體的空氣調(diào)節(jié)，能夠進行與需求對應(yīng)的空氣調(diào)節(jié)。
也可以采用下述構(gòu)成在將乘員用的座席的周圍部位等作為本發(fā)明的特定部位時，在該特定部位設(shè)置有從該座席的側(cè)部朝向前方吹出具有氣簾功能的空氣調(diào)節(jié)風的吹出口。若采用這樣的構(gòu)成，則能夠令從該吹出口吹出的空氣調(diào)節(jié)風從乘坐在該座席上的乘員的側(cè)方(例如，兩側(cè)的側(cè)方)朝向前方氣簾狀地流動，然后以向該乘員的前方繞過的方式流動。因而，對于該乘員，能夠?qū)⒊藛T的附近周圍環(huán)境和比其靠外側(cè)的環(huán)境從溫度上適度地隔斷，效率最高的局部空氣調(diào)節(jié)(點式空氣調(diào)節(jié))變得可能，并且不會產(chǎn)生空氣調(diào)節(jié)風直接與皮膚接觸時的不適感，能夠得到舒適的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)。這樣的本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置能夠搭載于所有的種類的車輛，基本上，在車輛由乘用車構(gòu)成時特別有用。如上所述，至少配置有膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器的是車室內(nèi)的被選擇的特定部位，但作為配置壓縮機和冷凝器的車輛上的車室外部位，能夠為例如比儀表面板靠車輛前部側(cè)部位(例如發(fā)動機室內(nèi))或者為儀表面板的后方部位。此外也可以采用例如后備箱等。根據(jù)本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，車室內(nèi)的局部的空氣調(diào)節(jié)變?yōu)榭赡?，能夠?qū)嚎s機的驅(qū)動負荷抑制為所需要的最小限度而實現(xiàn)節(jié)能化。此外，通過作為設(shè)置膨脹機構(gòu)以及蒸發(fā)器的車室內(nèi)的特定部位而選擇座席下等，副駕駛席腳下空間的擴大等成為可能，能夠?qū)?yīng)于確保車室內(nèi)前部空間等的要求。此外，如果令來自特定部位的空氣調(diào)節(jié)風具有氣簾功能，則能夠進行更高效的點式空氣調(diào)節(jié)以及更舒適的局部空氣調(diào)節(jié)。


圖I是本發(fā)明的一實施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的車輛搭載狀態(tài)的概略縱剖視圖。圖2是本發(fā)明的一實施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的車輛搭載狀態(tài)的概略俯視圖。圖3是表示設(shè)置于座席下的單元的一構(gòu)成例的概略構(gòu)成圖。附圖標記說明
I…車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，2…制冷回路，3…壓縮機，4…冷凝器，5…作為膨脹機構(gòu)的膨脹閥，6···蒸發(fā)器,7···局部空氣調(diào)節(jié)單兀,8、8a···座席,9···車室，10···儀表面板，11…去霜器用空氣調(diào)節(jié)單元，12…高壓冷卻介質(zhì)配管，13…低壓冷卻介質(zhì)配管，14…分支部，15…駕駛員，16、17、18、19…空氣調(diào)節(jié)風，20…送風機，21…加熱器芯，22...通風口(VENT)吹出口，23…底部吹出口，24…底部用擋板。
具體實施例方式以下參照

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖I以及圖2表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的車輛搭載狀態(tài)的一例。在圖中，I表示車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置整 體，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I具有冷卻介質(zhì)循環(huán)的制冷回路2。在制冷回路2上具有一個冷卻介質(zhì)的壓縮機3和冷凝器4、和多個經(jīng)由冷卻介質(zhì)配管而與該壓縮機3、冷凝器4連接的、將作為膨脹機構(gòu)的膨脹閥5和蒸發(fā)器6組裝入一個單元內(nèi)而成的局部空氣調(diào)節(jié)單元7。本實施方式中，各局部空氣調(diào)節(jié)單元7分別局部地配置在包含駕駛員的座席(駕駛席)8a的各座席8的下方，這些座席下的部位相當于本發(fā)明所說的車室9內(nèi)的被選擇的一處以上的特定部位。壓縮機3和冷凝器4配置在作為車輛上的車室外部位的比儀表面板10還靠前部側(cè)，多個局部空氣調(diào)節(jié)單元7全部配置在比儀表面板10還靠后部側(cè)的車室內(nèi)。另外，在本實施方式中，作為上述的配置在車室內(nèi)的局部空氣調(diào)節(jié)單元7之外的單個的空氣調(diào)節(jié)單元，在前玻璃下方設(shè)置有去霜器用空氣調(diào)節(jié)單元11。去霜器用空氣調(diào)節(jié)單元11構(gòu)成為能夠取入外部氣體，多個局部空氣調(diào)節(jié)單元7全部構(gòu)成為基本地能夠取入內(nèi)部氣體(車室內(nèi)空氣)的方式。圖2所示的制冷回路2的冷卻介質(zhì)配管中，用實線表示的配管為高壓冷卻介質(zhì)配管12，用虛線表示的配管為低壓冷卻介質(zhì)配管13。向各局部空氣調(diào)節(jié)單元7的高壓冷卻介質(zhì)配管12在分支部14分支，構(gòu)成為能夠經(jīng)由閥等而僅令冷卻介質(zhì)向需要的單元7流動。自各局部空氣調(diào)節(jié)單元7的低壓冷卻介質(zhì)配管13合流后與壓縮機3連接。因而，能夠選擇應(yīng)該工作的局部空氣調(diào)節(jié)單元7。各局部空氣調(diào)節(jié)單元7能夠?qū)ζ渌O(shè)置的部位單獨地進行局部空氣調(diào)節(jié)。例如，如圖所示地配置于座席下特別地配置于駕駛席下時，以從座席的背部朝向前方進而從座席的側(cè)方朝向前方而繞向駕駛員15的前部的方式吹出空氣調(diào)節(jié)風16、17。特別地，空氣調(diào)節(jié)風17作為氣簾狀的流動而被吹出，能夠?qū)Ⅰ{駛員15的附近周圍部的環(huán)境相對于比起靠外側(cè)的環(huán)境在溫度方面適度地隔斷，提高該部位的局部空氣調(diào)節(jié)效率。此外，空氣調(diào)節(jié)風17相對于駕駛員15并不從前面?zhèn)戎苯咏佑|，所以在局部空氣調(diào)節(jié)中能夠防止產(chǎn)生不適感。此夕卜，在這樣地相對于駕駛席8a或者副駕駛席8配置局部空氣調(diào)節(jié)單元7時，如圖I所示，能夠構(gòu)成為將空氣調(diào)節(jié)風的一部分朝向后部座席側(cè)吹出。在圖示例中，空氣調(diào)節(jié)風18為后部座席用通風口空氣調(diào)節(jié)風，空氣調(diào)節(jié)風19為后部座席用底部空氣調(diào)節(jié)風。設(shè)置這樣的空氣調(diào)節(jié)風18、19的吹出口時，后部座席下的局部空氣調(diào)節(jié)單元7能夠省略。另外，在本實施方式中，膨脹閥5為配置于車室9側(cè)的形態(tài)，但膨脹閥5也可以設(shè)置于發(fā)動機室內(nèi)。由此，能夠?qū)④囀覂?nèi)的空間確保為更大。各局部空氣調(diào)節(jié)單元7構(gòu)成為例如如圖3所示。圖3表示在駕駛席8a或者副駕駛席8的下部設(shè)置局部空氣調(diào)節(jié)單元7的情況，在圖示例中，在單元7內(nèi)，除了蒸發(fā)器6，還設(shè)置有將空氣調(diào)節(jié)用空氣從車室內(nèi)取入而向蒸發(fā)器6送出的送風機20、和能夠制暖及與通過蒸發(fā)器6后的空氣的氣體混合的加熱器芯21。22表不單兀7的向座席8上的(向乘員的上體部的)空氣調(diào)節(jié)風的通風口吹出口，23表示向乘員的足部的空氣調(diào)節(jié)風的底部吹出口，來自底部吹出口 23的吹出能夠借助設(shè)置于單元7內(nèi)的底部用擋板24而進行控制。從兩吹出口 22、23吹出空氣調(diào)節(jié)風的通風口 /底部的雙重模式也成為可能。在這樣地構(gòu)成的本實施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I中，組裝入制冷回路2的膨脹閥5和蒸發(fā)器6的局部空氣調(diào)節(jié)單元7分別配置在車室內(nèi)的要求進行局部空氣調(diào)節(jié)的特定部位，所以此時能夠僅對需要進行空氣調(diào)節(jié)的車室內(nèi)部位以需要的最小限度的能量高效地進行空氣調(diào)節(jié)。因而，對于車輛整體而言能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能化且能夠?qū)崿F(xiàn)燃料節(jié)省。此外，配置于各特定部位的各局部空氣調(diào)節(jié)單元7能夠構(gòu)成為小型、薄型的單元，所以能夠有效地利用作為死區(qū)空間的部位例如座席下等而能夠容易且適當?shù)嘏渲脝卧?。其結(jié)果，通過配置于例如駕駛席及副駕駛席下部而取代配置于儀表面板下，能夠較大地確保副駕駛席的腳下空間，能夠有效地對應(yīng)于確保車室內(nèi)前部空間的要求。此外，能夠?qū)⑴渲糜趦x表面板的前部的設(shè)備的總體積抑制為較小，所以有利于發(fā)動機室內(nèi)的空間確保。、
本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置特別適用于乘用車，更現(xiàn)實地，適于作為能夠?qū)︸{駛員周圍的局部空氣進行調(diào)節(jié)的 構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，具有制冷回路，所述制冷回路具有冷卻介質(zhì)的壓縮機、冷凝器、膨脹機構(gòu)、蒸發(fā)器，所述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的特征在于，將上述制冷回路的上述壓縮機和冷凝器配置于車輛上的車室外，將上述膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器局部地配置在車室內(nèi)所選擇的一處以上的特定部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 至少一個膨脹機構(gòu)和一個蒸發(fā)器被組裝入一個單元內(nèi)，該單元設(shè)置與上述特定部位的個數(shù)對應(yīng)的個數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在各單元內(nèi)還組裝入送風機。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在各單元內(nèi)還組裝入加熱器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4的任意一項所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 對于制冷回路中的一個壓縮機和一個冷凝器，利用制冷回路的分支而連接多組上述膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5的任意一項所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 上述特定部位至少包含駕駛員用的座席周圍部位或者座席內(nèi)部位或者這兩部位。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6的任意一項所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 上述特定部位包括包含駕駛員用的座席的任意的乘員用的座席的周圍部位或者座席內(nèi)部位或者這兩部位，在該特定部位上設(shè)置從該座席的背面?zhèn)瘸蚝蠓酱党隹諝庹{(diào)節(jié)風的吹出口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在該特定部位設(shè)置有從該座席的側(cè)部朝向前方吹出具有氣簾功能的空氣調(diào)節(jié)風的吹出口。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 8的任意一項所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 車輛由乘用車構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 9的任意一項所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 配置上述壓縮機和冷凝器的車輛上的車室外部位是比儀表面板靠車輛前部側(cè)部位或者是儀表面板的后方部位。
全文摘要
一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，能夠進行能效非常高的駕駛員用等的單獨空氣調(diào)節(jié)，并且即便將空氣調(diào)節(jié)裝置的一部分設(shè)置在車室內(nèi)也能夠滿足確保車室內(nèi)空間的要求。車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具有制冷回路，該制冷回路具有壓縮機、冷凝器、膨脹機構(gòu)、蒸發(fā)器，其特征在于，將壓縮機和冷凝器配置在車輛上的車室外，將膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器優(yōu)選以組裝為單元的狀態(tài)局部地配置在車室內(nèi)的被選擇的一處以上的特定部位。
文檔編號F25B5/02GK102639346SQ20108005582
公開日2012年8月15日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者戶山貴司, 櫻井弘孝, 藤井伸彥, 野村梨沙 申請人:三電有限公司