用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛車輪噴漆輔助裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)舊有常規(guī)軌道車輛輪對如圖1所示，其由兩個常規(guī)車輪8分別固連在標(biāo)準(zhǔn)車軸7的兩端并整體形成一個常規(guī)的輪對組成。所述常規(guī)輪對組成可以整體進(jìn)入現(xiàn)有輪對噴漆室，并且標(biāo)準(zhǔn)車軸7在傳動裝置帶動下實(shí)現(xiàn)自軸旋轉(zhuǎn)，整個輪對組成則在此旋轉(zhuǎn)過程中完成整體噴漆工藝。該噴漆工藝能將常規(guī)車輪8暴露的全部外表面均實(shí)現(xiàn)噴漆防護(hù)。但是，現(xiàn)有的輪對噴漆室僅能對圖1所示的常規(guī)輪對組成進(jìn)行整體噴漆作業(yè)，卻無法僅對常規(guī)車輪8進(jìn)行單獨(dú)噴漆。
[0003]另一方面，如圖2至圖3所示，帶有減噪環(huán)及制動盤的新型車輪9是在舊有常規(guī)車輪8的基礎(chǔ)之上新增了減噪環(huán)及制動盤10等一些列新的輔助裝置?，F(xiàn)有新型車輪9的裝配和噴漆工藝的初步設(shè)計(jì)思路如下:
[0004]步驟一:將未噴漆的新型車輪9裸件安裝在標(biāo)準(zhǔn)車軸7兩端；
[0005]步驟二:向新型車輪9裸件的輪輞上壓裝減噪環(huán)；
[0006]步驟三:用硅膠將減噪環(huán)同新型車輪9裸件進(jìn)一步密封；
[0007]步驟四:向步驟三所述帶有減噪環(huán)的新型車輪9上安裝制動盤，完成新型輪對組成的裝配；
[0008]步驟五:對步驟四所述新型輪對組成進(jìn)行噴漆前的溶劑清洗；
[0009]步驟六:步驟五所述的新型輪對組成進(jìn)行整體噴漆保護(hù)，但同時必須采取其它遮擋措施，以保護(hù)制動盤、減噪環(huán)等部件的表面不被噴漆。
[0010]然而，由于制動盤、減噪環(huán)等部件的表面形狀不規(guī)則且間隙較多，對其實(shí)施噴漆保護(hù)措施的難度較大，此外，上述噴漆工藝還存在其它問題，比如:在硅膠表面涂漆，漆膜附著力差，噴涂后的油漆涂層容易脫落；油漆施工前處理時使用的清洗劑對降噪環(huán)密封膠產(chǎn)生不良影響，存在密封膠條脫落的風(fēng)險(xiǎn)；先安裝減噪環(huán)，使得本來就小的制動盤和車輪輪輞之間的間隙變得更加狹小，導(dǎo)致減噪環(huán)遮擋的部位無法涂漆嚴(yán)密等。
[0011]綜上可知，若能將現(xiàn)有組裝后再整體噴漆的工藝設(shè)計(jì)改變?yōu)橄葘π滦蛙囕?裸件完成噴漆涂裝，然后再逐步進(jìn)行后續(xù)的減噪環(huán)及制動盤10的組裝步驟，則可以避免前述的工序錯位問題和各種不良影響。
[0012]由于只有在自軸勻速旋轉(zhuǎn)過程中才能實(shí)現(xiàn)對車輪等回轉(zhuǎn)工件的均勻噴漆，因此現(xiàn)有的輪對噴漆室的傳動裝置必須驅(qū)動某個轉(zhuǎn)軸，才能帶動新型車輪9裸件進(jìn)行轉(zhuǎn)動，但是，按照新的工藝要求，舊有標(biāo)準(zhǔn)車軸7又不能進(jìn)入噴涂工序，因此，現(xiàn)有的噴漆室僅能對圖1所示的組裝后的輪對組成進(jìn)行整體噴漆作業(yè)，卻無法單獨(dú)對步驟二所述新型車輪9裸件進(jìn)行單獨(dú)噴漆。
[0013]此外，舊有標(biāo)準(zhǔn)車軸7 —旦與新型車輪9裸件組裝成為輪對組成，就很難再將其二者重新分離，這將給向新型車輪9裸件上進(jìn)一步安裝減噪環(huán)及制動盤10的組裝步驟造成嚴(yán)重干擾和不便。因此，設(shè)計(jì)一種便于裝配和拆卸的新型車輪噴漆的輔助工藝軸，以替代舊有標(biāo)準(zhǔn)車軸7在噴涂工藝中的作用，成為我們研發(fā)的新課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]為了解決現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)車軸無法直接應(yīng)用于噴漆室對新型車輪裸件的單獨(dú)噴漆涂裝過程，造成噴漆室資源設(shè)備的產(chǎn)能閑置浪費(fèi)，以及舊有的標(biāo)準(zhǔn)車軸一旦與新型車輪裸件組裝成為輪對組成，就很難再將其二者重新分離，這將對向新型車輪裸件上進(jìn)一步安裝減噪環(huán)及制動盤的組裝步驟造成干擾和不便，所增加的新型車輪與標(biāo)準(zhǔn)車軸的裝配和退卸環(huán)節(jié)嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度，且容易造成標(biāo)準(zhǔn)車軸或新型車輪報(bào)廢的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸。
[0015]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0016]用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸，其包括兩個車輪定位機(jī)構(gòu)，每一個車輪定位機(jī)構(gòu)均包括厚壁鋼管、第一錐形卡套、第二錐形卡套、墊圈、鎖緊螺母和鎖緊銷釘，所述厚壁鋼管兩端的側(cè)壁上分別設(shè)有一個徑向的銷釘通孔；所述第一錐形卡套包括第一圓錐段、螺紋段和第一圓臺，螺紋段與第一圓錐段的頂端同軸連接，第一圓臺與第一圓錐段的底端同軸連接，其三者一體成型；所述第一錐形卡套的內(nèi)徑與厚壁鋼管的外徑匹配，第一圓臺的側(cè)壁上設(shè)有沿徑向貫穿通孔；所述第二錐形卡套包括第二圓錐段及其底面圓臺，第二錐形卡套的內(nèi)徑與螺紋段的外徑匹配；所述墊圈的內(nèi)徑與螺紋段的外徑匹配；所述第一錐形卡套同軸套在厚壁鋼管的一端，第一圓錐段朝向厚壁鋼管的鄰近端頭，鎖緊銷釘順次穿過第一錐形卡套上的通孔和厚壁鋼管上的一個銷釘通孔并使第一錐形卡套與厚壁鋼管固連；所述第二錐形卡套、墊圈和鎖緊螺母順次同軸套在螺紋段上，第二錐形卡套的第二圓錐段與第一圓錐段相對放置；鎖緊螺母通過內(nèi)螺紋與螺紋段的外螺紋形成螺紋連接并將墊圈沿軸向頂緊；所述兩個車輪定位機(jī)構(gòu)分別通過一個對應(yīng)的鎖緊銷釘對稱地固連于厚壁鋼管的兩端。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:該工藝軸通過帶有相對圓錐坡面的車輪定位機(jī)構(gòu)對帶有減噪環(huán)的新型車輪的裸件進(jìn)行軸向的滾動定位，使得新型車輪裸件得以利用現(xiàn)有的成熟噴漆室設(shè)備完成快速均勻的噴漆工序，并避免了繁瑣冗余的制動盤、減噪環(huán)等部件的實(shí)施噴漆保護(hù)等復(fù)雜工序，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了工藝流程的重構(gòu)與優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外該用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸還具有結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，裝配和拆卸操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0018]圖1是標(biāo)準(zhǔn)車軸和兩個常規(guī)車輪組裝形成一個常規(guī)的輪對組成的立體圖；
[0019]圖2是新型車輪裸件的軸側(cè)剖視圖；
[0020]圖3是帶有減噪環(huán)及制動盤的新型車輪的軸側(cè)剖視圖；
[0021]圖4是本發(fā)明用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸的立體圖；
[0022]圖5是圖4中I部分的局部放大圖；
[0023]圖6是本發(fā)明用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸的應(yīng)用示意圖；
[0024]圖7是圖6的正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0026]如圖4至圖6所示，本發(fā)明用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸包括兩個車輪定位機(jī)構(gòu)，每一個車輪定位機(jī)構(gòu)均包括厚壁鋼管1、第一錐形卡套2、第二錐形卡套3、墊圈4、鎖緊螺母5和鎖緊銷釘6，所述厚壁鋼管I兩端的側(cè)壁上分別設(shè)有一個徑向的銷釘通孔11。
[0027]所述第一錐形卡套2包括第一圓錐段21、螺紋段22和第一圓臺23，螺紋段22與第一圓錐段21的頂端同軸連接，第一圓臺23與第一圓錐段21的底端同軸連接，其三者一體成型；所述第一錐形卡套2的內(nèi)徑與厚壁鋼管I的外徑匹配，第一圓臺23的側(cè)壁上設(shè)有沿徑向貫穿通孔24。
[0028]所述第二錐形卡套3包括第二圓錐段31及其底面圓臺32，第二錐形卡套3的內(nèi)徑與螺紋段22的外徑匹配。
[0029]所述墊圈4的內(nèi)徑與螺紋段22的外徑匹配。
[0030]所述第一錐形卡套2同軸套在厚壁鋼管I的一端，第一圓錐段21朝向厚壁鋼管I的鄰近端頭，鎖緊銷釘6順次穿過第一錐形卡套2上的通孔24和厚壁鋼管I上的一個銷釘通孔11并使第一錐形卡套2與厚壁鋼管I固連；所述第二錐形卡套3、墊圈4和鎖緊螺母5順次同軸套在螺紋段22上，第二錐形卡套3的第二圓錐段31與第一圓錐段21相對放置；鎖緊螺母5通過內(nèi)螺紋與螺紋段22的外螺紋形成螺紋連接并將墊圈4沿軸向頂緊。
[0031]所述兩個車輪定位機(jī)構(gòu)分別通過一個對應(yīng)的鎖緊銷釘6對稱地固連于厚壁鋼管I的兩端。
[0032]具體應(yīng)用本發(fā)明用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸時，如圖7所示，直接利用輔助工藝軸兩端的車輪定位機(jī)構(gòu)向厚壁鋼管I的兩端分別裝配一個新型車輪9裸件，在利用鎖緊銷釘6將第一錐形卡套2與厚壁鋼管I固連之后，先將新型車輪9裸件上的車輪軸腔套在螺紋段22上，然后再順次將第二錐形卡套3和墊圈4均同軸套在螺紋段22上，最后，通過旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母5使其沿螺紋段22的徑向方向順次將墊圈4和第二錐形卡套3均向第一圓錐段21所在的方向頂緊，直至新型車輪9裸件的車輪軸腔兩端的內(nèi)壁分別被第一圓錐段21和第二圓錐段31的斜面支撐和定位，至此便完成了利用本發(fā)明用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸和兩個新型車輪9裸件的安裝過程。
[0033]此后，直接將前述同時裝配有兩個新型車輪9裸件的輔助工藝軸放入舊有的噴漆室，即可利用現(xiàn)有噴漆裝備快速完成對兩個新型車輪9裸件的均勻噴漆工序。帶油漆干燥后，再逐步進(jìn)行減噪環(huán)及制動盤10等部件與新型車輪9的后續(xù)安裝工序，即可免去對制動盤、減噪環(huán)等部件的實(shí)施噴漆保護(hù)等復(fù)雜工序，進(jìn)一步優(yōu)化工藝流程。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸，其特征在于:該工藝軸包括兩個車輪定位機(jī)構(gòu)，每一個車輪定位機(jī)構(gòu)均包括厚壁鋼管(1)、第一錐形卡套(2)、第二錐形卡套(3)、墊圈(4)、鎖緊螺母(5)和鎖緊銷釘(6)，所述厚壁鋼管(I)兩端的側(cè)壁上分別設(shè)有一個徑向的銷釘通孔(1-1)； 所述第一錐形卡套(2 )包括第一圓錐段(2-1)、螺紋段(2-2 )和第一圓臺(2-3 )，螺紋段(2-2)與第一圓錐段(2-1)的頂端同軸連接，第一圓臺(2-3)與第一圓錐段(2-1)的底端同軸連接，其三者一體成型；所述第一錐形卡套(2)的內(nèi)徑與厚壁鋼管(I)的外徑匹配，第一圓臺(2-3)的側(cè)壁上設(shè)有沿徑向貫穿通孔(2-4); 所述第二錐形卡套(3)包括第二圓錐段(3-1)及其底面圓臺(3-2)，第二錐形卡套(3)的內(nèi)徑與螺紋段(2-2)的外徑匹配； 所述墊圈(4)的內(nèi)徑與螺紋段(2-2)的外徑匹配； 所述第一錐形卡套(2 )同軸套在厚壁鋼管(I)的一端，第一圓錐段(2-1)朝向厚壁鋼管Cl)的鄰近端頭，鎖緊銷釘(6)順次穿過第一錐形卡套(2)上的通孔(2-4)和厚壁鋼管(I)上的一個銷釘通孔(1-1)并使第一錐形卡套(2)與厚壁鋼管(I)固連；所述第二錐形卡套(3)、墊圈(4)和鎖緊螺母(5)順次同軸套在螺紋段(2-2)上，第二錐形卡套(3)的第二圓錐段(3-1)與第一圓錐段(2-1)相對放置；鎖緊螺母(5)通過內(nèi)螺紋與螺紋段(2-2)的外螺紋形成螺紋連接并將墊圈(4)沿軸向頂緊； 所述兩個車輪定位機(jī)構(gòu)分別通過一個對應(yīng)的鎖緊銷釘(6)對稱地固連于厚壁鋼管(I)的兩端。
【專利摘要】用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸屬于軌道車輛車輪噴漆輔助裝置領(lǐng)域，該用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸，其通過帶有相對圓錐坡面的車輪定位機(jī)構(gòu)對帶有減噪環(huán)的新型車輪的裸件進(jìn)行軸向的滾動定位，使得新型車輪裸件得以利用現(xiàn)有的成熟噴漆室設(shè)備完成快速均勻的噴漆工序，并避免了繁瑣冗余的制動盤、減噪環(huán)等部件的實(shí)施噴漆保護(hù)等復(fù)雜工序，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了工藝流程的重構(gòu)與優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外該用于軌道車輛車輪噴漆的輔助工藝軸還具有結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，裝配和拆卸操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B05B13/02
【公開號】CN105013644
【申請?zhí)枴緾N201510449771
【發(fā)明人】尹立成
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年7月28日