低傾點(diǎn)柴油潤滑性改進(jìn)劑組合物的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種低傾點(diǎn)柴油潤滑性改進(jìn)劑組合物，將降凝劑與脂肪酸、脂肪酸酯和油酸酰胺等復(fù)配，可明顯降低組合物的凝固點(diǎn)。
【專利說明】低傾點(diǎn)柴油潤滑性改進(jìn)劑組合物

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于煉油行業(yè)生產(chǎn)低硫柴油時(shí)改善其潤滑性能的添加劑技術(shù)，特別涉及一種低傾點(diǎn)柴油潤滑性改進(jìn)劑組合物

【背景技術(shù)】
[0002]為進(jìn)一步改善人類賴以生存的大氣環(huán)境，提高柴油機(jī)尾氣排放質(zhì)量，近年來國內(nèi)外燃油生產(chǎn)企業(yè)開始采用深加工精制工藝，生產(chǎn)硫含量低于0.05m%、低芳香烴含量為特征的低硫柴油。柴油機(jī)燃用低硫柴油大幅度降低硫元素和芳香烴引致的顆粒物(PM)排放，大大延長了廢氣催化劑的使用壽命，但與此同時(shí)，由于在脫硫過程中，柴油中的硫化物多以雜環(huán)形式存在于芳烴和多環(huán)芳烴中，非選擇性的脫硫過程把具有潤滑性能的芳烴、多環(huán)芳烴、含氧、含氮化合物也一并脫除掉了。潤滑功能元素和物質(zhì)也隨之脫除，柴油潤滑性能也大幅度降低。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣對柴油機(jī)工況極為敏感，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。柱塞和套筒、針閥和針閥體、出油閥和閥座這些精密偶件，在高速、高壓、高溫或較高溫度以及很小配合間隙下工作，既要相互靈活滑動(dòng)，又要在高壓油中保持密封性，以保證向燃燒室定時(shí)定量地供給霧化細(xì)碎的高壓燃油。這些部件其潤滑主要依靠燃油本身來完成。如果柴油抗磨潤滑性不好，將導(dǎo)致精密部件過度磨損、配合精度下降、燃油霧化不良、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足或怠速不穩(wěn)等問題。自上世紀(jì)90年代初期研究與推廣低硫柴油以來，歐美國家連續(xù)出現(xiàn)了柴油機(jī)高壓油泵和噴油器很快出現(xiàn)磨損失效的事故。特別是近些年來共規(guī)噴射系統(tǒng)投入應(yīng)用，大大提高了油泵的工作壓力，對柴油潤滑性提出了更高要求，低硫柴油潤滑性能的改善迫在眉睫。
[0003]2011年我國在全國范圍強(qiáng)制推行了“國三”標(biāo)準(zhǔn)的低硫柴油，對柴油的潤滑性提出了明確的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因此采用合適的技術(shù)改善柴油的潤滑性具有非?，F(xiàn)實(shí)的迫切行和市場需求。使用柴油潤滑性添加劑的方法是最簡便，也是目前最廣泛采用的有效方法。世界各大石油公司和添加劑公司都已開發(fā)出商品化的柴油潤滑性添加劑。研究我國柴油特別是低硫、超低硫柴油的潤滑性問題，研制適合我國柴油的潤滑性添加劑具有重要意義。
[0004]目前，主流的潤滑性改進(jìn)劑已經(jīng)在全世界主要煉油廠得到廣泛地使用，目前主要的缺陷是這些潤滑性改進(jìn)劑凝固點(diǎn)偏高，使用前在現(xiàn)場需要進(jìn)行加熱處理使其液化，使用起來非常不方便，尤其是在南方煉油廠，很多不具備加熱添加劑的條件，迫切需要使用低凝固點(diǎn)的柴油潤滑性的添加劑。目前通過工藝降低柴油潤滑性有許多文獻(xiàn)和專利報(bào)道，因其加工成本巨大，目前應(yīng)用較少。煉油廠需要一種低成本降低柴油潤滑性改進(jìn)劑的方法。這就是本發(fā)明產(chǎn)生的基本背景


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明一種低傾點(diǎn)柴油潤滑性改進(jìn)劑組合物組合物，其特征在于它含有:
[0006](I)至少一種柴油潤滑性改進(jìn)劑，為脂肪酸單甘油酯，或者脂肪單酸，或它們?nèi)我饨M合的混合物
[0007](2)至少一種降凝劑，為乙烯-醋酸乙烯酯二元化合物，或乙烯-醋酸乙烯酯-第三組份三元化合物，聚丙烯酰胺類潤滑油降凝劑，或它們?nèi)我饨M合的混合物
[0008](3)至少一種酰胺類減磨劑，為油酸酰胺
[0009](4)至少一種兩類非離子型高分子表面活性劑破乳劑復(fù)配物
[0010](5)高閃點(diǎn)芳烴溶劑
[0011]其中(I)組份適宜含量為30-95.5% (質(zhì)量)；(2)組份含量為0.05_5.5 % (質(zhì)量)；(3)組份適宜含量為2.6-35% (質(zhì)量)。(4)組份含量為0.5-0.8%% (質(zhì)量)，其余為高閃點(diǎn)芳烴溶劑
[0012]本發(fā)明公開的添加劑組合物，其新穎性在于，將過于在潤滑油或者柴油中使用的降凝劑與脂肪酸和脂肪酸酯與油酸酰胺等潤滑性改進(jìn)劑復(fù)配，經(jīng)過測試驚奇地發(fā)現(xiàn)，在使用效果基本相同的情況下，可以明顯地降低柴油潤滑性改進(jìn)劑的凝固點(diǎn)。和工藝降凝過程相比，其成本只是10%，同時(shí)對潤滑改進(jìn)劑使用效果無任何負(fù)面影響。
[0013]加入一種兩類非離子型高分子表面活性劑破乳劑復(fù)配物，主要是為了避免微量水份造成的柴油潤滑性改進(jìn)劑的渾濁。也同時(shí)避免使用潤滑性改進(jìn)劑時(shí)，如果柴油罐有少量水份，造成柴油長時(shí)間的乳化，這些乳化相的存在，不但嚴(yán)重影響柴油的外觀，而且微量水份的大幅度降低柴油潤滑性。
[0014]添加劑制法:
[0015]上述添加劑組合物的制備方法是:先將按比例所需要的組份(I) (5)加入帶攪拌器的搪瓷調(diào)合釜內(nèi)，其次按比例加入所需的組份⑵到調(diào)合釜中，在60-70°C下，攪拌4小時(shí)后，加入組份(3)、組份(4)，在40-50°C下攪拌2小時(shí)，至混合物全部溶解，并均勻透明。
[0016]為了篩選添加劑組份和添加劑組合物，本發(fā)明在實(shí)驗(yàn)室采用了 HFRR試驗(yàn)方法進(jìn)行測試，柴油的磨損試驗(yàn)在英國PCs公司生產(chǎn)的HFRR(High Frequency ReciprocatingRig)試驗(yàn)機(jī)上按IS012156-1方法進(jìn)行，試驗(yàn)條件為:溫度60攝氏度，負(fù)荷1.96N，頻率50Hz，沖程1mm.時(shí)間4500秒。為清除空氣濕度對磨損的影響，試驗(yàn)機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)方法將濕度控制在一定的范圍，并對實(shí)驗(yàn)結(jié)束后所測的磨斑直徑進(jìn)行濕度修正，得出WSL4-試驗(yàn)中儀器自動(dòng)記錄摩擦系數(shù)和電阻，并取平均值。
[0017]本發(fā)明的效果通過下面的實(shí)施例進(jìn)一步說明。但應(yīng)明白，下面的實(shí)施例不是限制本發(fā)明的范圍，任何不超出本發(fā)明構(gòu)思和范圍的改動(dòng)，都在本發(fā)明的圍之內(nèi)。
實(shí)施例
[0018]

【權(quán)利要求】
1.一種低傾點(diǎn)柴油潤滑性改進(jìn)劑組合物添加劑組合物，其特征在于它含有: (1)至少一種柴油潤滑性改進(jìn)劑，為脂肪酸單甘油酯，或者脂肪單酸，或它們?nèi)我饨M合的混合物 (2)至少一種柴油降凝劑，為乙烯-醋酸乙烯酯二元化合物，或乙烯-醋酸乙烯酯-第三組份三元化合物，或它們?nèi)我饨M合的混合物 (3)至少一種酰胺類減磨劑，為油酸酰胺 (4)至少一種兩類非離子型高分子表面活性劑破乳劑復(fù)配物 (5)高閃點(diǎn)芳烴溶劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的添加劑組合物，其特征在于(I)組份適宜含量為30-95.5%(質(zhì)量)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的添加劑組合物，其特征在于(2)乙烯-醋酸乙烯酯二元化合物，或乙烯-醋酸乙烯酯-第三組份三元化合物，含量為0.05-5.5% (質(zhì)量)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的添加劑組合物，其特征在于(3)組份適宜含量為2.6-3.5%(質(zhì)量)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的添加劑組合物，其特征在于(4)組份至少一種兩類非離子型高分子表面活性劑破乳劑復(fù)配物，第一類為HLB為5-9，分子量為2000-15000的非離子型表面活性劑，第二類HLB為1 2-16非離子型表面活性劑。破乳劑復(fù)配物含量為0.5-0.8% (質(zhì)量)。
【文檔編號(hào)】C10L10/08GK104046405SQ201310077374
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】張凱 申請人:中海雅寶(北京)科技發(fā)展有限責(zé)任公司