專利名稱：發(fā)動機自動停止起動控制裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及，在行駛中響應于規(guī)定的停車條件使發(fā)動機停止，在停止后響應于規(guī)定的起步操作再次起動發(fā)動機的發(fā)動機自動停止起動控制裝置，特別是，涉及使車輛加速時的點火時間比定常狀態(tài)下的點火時間推遲的發(fā)動機自動停止起動控制裝置。
在踏板型摩托車等的發(fā)動機中行駛時使用較多的中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中，最好是這樣設定點火時間，以便發(fā)動機輸出功率和熱效率提高。因此，中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中的點火時間，一般來說比追求怠速旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定的怠速時的點火時間要提前。
可是，如果如上所述把點火時間提前，則即使在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中定常行駛時，如果迅速開大油門進行急加速，則容易產(chǎn)生敲缸。
為了解決這樣的問題，在日本專利申請公開特開平7-243373號公報中，公開了在從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的車輛加速時，使點火時間比定常行駛時推遲的技術(shù)。
在裝設了在行駛中響應于規(guī)定的停車條件使發(fā)動機停止，在停止后響應于規(guī)定的起步操作再次起動發(fā)動機的發(fā)動機自動停止起動控制裝置的車輛上，因為有必要在起步時使發(fā)動機從停止狀態(tài)(旋轉(zhuǎn)速度為零)迅速上升，故與從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的加速時相比更容易產(chǎn)生敲缸。因而，即使把推遲量設定成與從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的加速時相同也無法完全防止敲缸。
本發(fā)明的目的在于，解決上述的現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種不僅能夠防止從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)加速時的敲缸，而且能夠防止起步加速時的敲缸的發(fā)動機自動停止起動控制裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明在具備至少作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的函數(shù)來確定發(fā)動機的標準性點火時間的標準點火時間確定機構(gòu)，使車輛加速時的點火時間比由前述標準點火時間確定機構(gòu)所確定的標準點火時間推遲的加速時點火時間修正機構(gòu)，以及實行前述所設定的或所修正的點火時間中的點火的點火控制機構(gòu)，在行駛中響應于規(guī)定的停車條件使發(fā)動機停止，在停止后響應于規(guī)定的起步操作再次起動發(fā)動機的發(fā)動機自動停止起動控制裝置中，其特征在于，把從發(fā)動機停止狀態(tài)加速的起步加速時的推遲量，取為大于從發(fā)動機運行狀態(tài)加速的通常加速時的推遲量。
根據(jù)上述特征，在從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的加速時和起步加速時可以設定不同的推遲量，通過把起步加速時的推遲量設定成大于從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的加速時，不僅能夠防止從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的通常加速時的敲缸，而且能夠防止起步加速時的敲缸。


圖1是裝設了運用本發(fā)明的發(fā)動機起動裝置的踏板型兩輪摩托車的總體側(cè)視圖。
圖2是踏板型兩輪摩托車的儀表盤周圍的平面圖。
圖3是表示入座檢測裝置的概要的示意圖。
圖4是圖1中所示的發(fā)動機的沿A-A線剖切的剖視圖。
圖5是發(fā)動機的缸頭周圍的側(cè)視剖視圖。
圖6是自動變速裝置的驅(qū)動側(cè)剖視圖。
圖7是自動變速裝置的從動側(cè)剖視圖。
圖8是表示機油循環(huán)裝置的剖視圖。
圖9是表示曲軸傳感器的配置的側(cè)視剖視圖。
圖10是表示曲軸傳感器的配置的主剖視圖。
圖11是作為本發(fā)明的一個實施例的發(fā)動機起動停止控制系統(tǒng)的方框圖。
圖12是表示主控制裝置的功能的方框圖(之1)。
圖13是表示主控制裝置的功能的方框圖(之2)。
圖14是表示主控制裝置的功能的方框圖(之3)。
圖15是表示主控制裝置的功能的方框圖(之4)。
圖16是一覽表示主控制裝置的主要動作的圖(之1)。
圖17是一覽表示主控制裝置的主要動作的圖(之2)。
圖18是表示動作方式的切換條件的圖。
圖19是表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne和油門開度θ與標準點火時間的關(guān)系的圖。
下面參照附圖詳細地說明本發(fā)明。圖1是裝設了作為本發(fā)明的一個實施例的發(fā)動機自動起動停止控制裝置的兩輪摩托車的總體側(cè)視圖。車體前部2與車體后部3經(jīng)由低的踏板部4連接起來，成為車體的骨骼的車架，大體上由下行管6和主管7構(gòu)成。燃油箱和行李箱(皆未畫出)由主管7來支撐，在其上方配置著座位8。座位8可以兼作設在其下部的行李箱的蓋子，為了行李箱的開閉，借助于設在其前部FR的未畫出的鉸鏈機構(gòu)能夠轉(zhuǎn)動地支撐著。
另一方面，在車體前部2中在下行管6上設有轉(zhuǎn)向立管5，由此一轉(zhuǎn)向立管5軸支承著前叉12A。在從前叉12A向上延伸的部分上安裝著車把11A，另一方面在向下延伸的部分的前端上軸支承著前輪13A。車把11A的上部覆蓋著兼作儀表盤的車把罩33。
在主管7的中途上轉(zhuǎn)動自如地軸支承著連桿構(gòu)件(吊架)37，擺動部件17借助于此一吊架37擺動自如地連接支撐在主管7上。在擺動部件17上，在其前部裝設著單氣缸4循環(huán)發(fā)動機1200。從發(fā)動機1200到后方構(gòu)成皮帶式無級變速器35，在此一無級變速器35上經(jīng)由下文述及的離心離合機構(gòu)連接著減速機構(gòu)38。而且在減速機構(gòu)38上軸支承著后輪21。在減速機構(gòu)38的上端與主管7的上部彎曲部之間夾裝著后緩沖器22。在擺動部件17的前部，連接著從發(fā)動機1200的氣缸頭32伸出的吸氣管23，進而在吸氣管23上配置著化油器24和連接到該化油器24的空氣濾清器25。
在從皮帶式無級變速器35的傳動箱蓋36突出的腳踏起動器軸27上固定著腳踏起動器桿28的基端，在腳踏起動器桿28的前端設有起動腳蹬29。在設在擺動部件31的下部的樞軸18上鉸接著主支架26，停車時把此一主車架26立起來(用點劃線畫出)。
圖2是前述兩輪摩托車的儀表盤周圍的平面圖，在車把罩33的儀表盤192內(nèi)，與車速表193一起設有準備指示燈256和蓄電池指示燈276。準備指示燈256，像下文中詳述的那樣，在發(fā)動機的停止起動控制中的發(fā)動機停止時閃亮，警告駕駛員處于如果打開油門則發(fā)動機可以立即起動并起步的狀態(tài)。蓄電池指示燈276在蓄電池電壓降低時點亮以便警告駕駛員蓄電池的充電不足。
在車把罩33上，設有允許或限制怠速用的怠速開關(guān)253和起動起動馬達(起動電機)用的起動機開關(guān)258。在車把11的右端部，設有油門轉(zhuǎn)把194和制動器握把195。再者，在左右的油門轉(zhuǎn)把的根部等上，雖然與現(xiàn)有的兩輪車同樣備有喇叭開關(guān)或轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)，但是這里未畫出。
下面，說明開閉座位8用的鉸鏈部和配置在該鉸鏈部附近的入座開關(guān)的構(gòu)成。圖3是表示座位8的開閉用的鉸鏈部的結(jié)構(gòu)的示意圖。在該圖中，兼作行李箱9a的蓋子的座位8，對該行李箱9a沿箭頭A的方向開閉自如地設置著。為了能夠開閉座位8，在行李箱9上設有鉸鏈軸1102和以鉸鏈軸1102為中心擺動自如的連桿構(gòu)件1100。另一方面，連桿構(gòu)件1100的另一端也就是與鉸鏈軸1102接合的一側(cè)的相反側(cè)的端部對設在座位8的框架8a上的第2鉸鏈軸1110轉(zhuǎn)動自如地接合起來。因而，座位8可以以鉸鏈軸1102為中心沿箭頭A的方向擺動，同時還能夠以第2鉸鏈軸1110為中心沿箭頭B的方向擺動。
在連桿構(gòu)件1100與前述框架8a之間夾裝著彈簧1103，以第2鉸鏈軸1110為中心沿圖中順時針方向給座位8加載。進而，在連桿構(gòu)件1100與前述框架8a之間設置入座開關(guān)254，在駕駛員入座而框架8a以第2鉸鏈軸1110為中心沿圖中逆時針方向轉(zhuǎn)動規(guī)定量時進行接通動作而檢測到入座狀態(tài)。
接下來，就前述發(fā)動機200進行詳細說明。圖4是與發(fā)動機的曲軸相連接的起動兼發(fā)電裝置的剖視圖，是沿圖1中的A-A位置截取的剖視圖。
在圖4中，在備有保持在前述主管7上的吊架37的擺動部件31上設有靠主軸承10、11旋轉(zhuǎn)自如地支承的曲軸12，在此一曲軸12上經(jīng)由曲柄銷13連接著連桿14。在從曲軸室9伸出的曲軸12的一端部上設有起動兼發(fā)電裝置的內(nèi)轉(zhuǎn)子15。
內(nèi)轉(zhuǎn)子15有著轉(zhuǎn)子輪轂16和靜配合于轉(zhuǎn)子輪轂16的外周面的永久磁鐵19。永久磁鐵19，為例如釹鐵硼系，以曲軸12為中心按等角度間隔設置在6個部位。轉(zhuǎn)子輪轂16在其中心部配合于曲軸12的前端錐部。在轉(zhuǎn)子輪轂16的一端(與曲軸12相反側(cè)的一端)上配置著法蘭構(gòu)件39，轉(zhuǎn)子輪轂16與此一法蘭構(gòu)件39一起靠螺栓20固定于曲軸12。
在轉(zhuǎn)子輪轂16上，形成向前述法蘭構(gòu)件39一側(cè)突出的小直徑圓筒部40，在圓筒部40的外周上，對此一圓筒部40滑動自如地設置著電刷架41。電刷架41靠壓縮螺旋彈簧42朝著前述法蘭構(gòu)件39方向加載。在電刷架41上設有靠壓縮螺旋彈簧43加載的電刷44。在轉(zhuǎn)子輪轂16上貫穿著與曲軸12的中心線平行地延伸的連接銷45，其一端固定在前述電刷架41上，同時另一端連接于調(diào)速器(下文詳細述及)的平板46。
配置在內(nèi)轉(zhuǎn)子15的外周的外定子47的定子鐵心48靠螺栓49固定于擺動部件殼體31。在此一定子鐵心48的軛鐵48a上，纏繞著發(fā)電線圈50和起動線圈51，從定子鐵心48伸出的圓筒部48b覆蓋著前述電刷架41。在圓筒部48b的端部上連接著整流子架52，在此一整流子架52上與前述電刷44滑動地固定著整流子片53。也就是說，整流子片53配置在與靠前述壓縮螺旋彈簧43加載的電刷44對峙的位置上。
再者，雖然在圖4中僅畫出一個電刷44，但是當然不只這一個，而是沿著內(nèi)轉(zhuǎn)子15的旋轉(zhuǎn)方向設置所需數(shù)量。電刷和整流子片的個數(shù)或形狀之一例，在本申請人提出的前申請(日本專利申請公開特開平9-215292號)的說明書中描述。此外，電刷44的行程被限制成規(guī)定量，以便電刷架41借助于下文述及的調(diào)速器向曲軸12一側(cè)偏置時，電刷44離開整流子片53。為了行程限制而在電刷架41與電刷44之間設置未畫出的止動機構(gòu)。
在前述轉(zhuǎn)子輪轂16的端部也就是與曲軸12的配合部一側(cè)，設置著自動地切換起動方式和發(fā)電方式的調(diào)速器54。調(diào)速器54包括前述平板46，和使此一平板46朝著曲軸12的中心線方向偏置用的作為調(diào)速器飛錘的滾子55。雖然滾子55最好是在金屬制的芯子上設置樹脂外皮者，但是也可以是未設置樹脂外皮者，或者整個用樹脂形成者。在轉(zhuǎn)子輪轂16上形成收容前述滾子55的凹處56，此一凹處56如圖所示制成在外定子47一側(cè)收窄的圓錐形截面。
在前述法蘭構(gòu)件39上安裝著散熱器風扇57，對著此一散熱器風扇57設有散熱器58。此外，在曲軸12上，在內(nèi)轉(zhuǎn)子15與主軸承11之間固定著鏈輪59，在此一鏈輪59上掛著從曲軸12取得用來驅(qū)動凸輪軸(參照圖5)的動力用的鏈條60。再者，鏈輪59與向使?jié)櫥脱h(huán)的泵傳遞動力用的齒輪61整體地形成。齒輪61向固定在下文述及的擺線泵的驅(qū)動軸上的齒輪傳遞動力。
在上述構(gòu)成中，如果按壓起動機開關(guān)而由蓄電池(未畫出)向整流子片53施加電壓，則電流經(jīng)由電刷44流過起動線圈51，內(nèi)轉(zhuǎn)子15旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與內(nèi)轉(zhuǎn)子15相結(jié)合的曲軸12被旋轉(zhuǎn)而發(fā)動機1200被起動。如果發(fā)動機1200的轉(zhuǎn)速提高，則調(diào)速器飛錘55受到離心力，在凹處56內(nèi)朝著轉(zhuǎn)子輪轂16的外周方向移動并達到圖中點劃線所示的位置。
如果調(diào)速器飛錘55移動，則平板46和與平板46相結(jié)合的連接銷45也如點劃線所示地偏置。由于此一連接銷45的另一端與電刷架41相結(jié)合，所以電刷架41也同樣地偏置。由于電刷44的行程如上所述受限制，所以如果電刷架41偏置得比此一行程更大，則電刷44與整流子片53的接觸被斷絕。電刷44離開整流子片53之后，曲軸12靠發(fā)動機驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，結(jié)果，借助于發(fā)電線圈51發(fā)電，向蓄電池供給電流。
接下來，說明發(fā)動機1200的缸頭周圍的結(jié)構(gòu)。圖5是發(fā)動機的缸頭周圍的側(cè)視剖視圖。配置在氣缸62內(nèi)的活塞63，經(jīng)由活塞銷64連接到連桿14的小端側(cè)。在缸頭32上螺紋連接著火花塞65，其電極部向著活塞63的頭與缸頭32之間形成的燃燒室。氣缸62的周圍由水套66所包圍。
在缸頭32內(nèi)的，前述氣缸62的上方，設有由軸承67、68旋轉(zhuǎn)自如地支承的凸輪軸69。在凸輪軸69上配合著連接物70，在此一連接物70上，借助于螺栓71固定著凸輪鏈輪72。在凸輪鏈輪72上掛著鏈條60。借助于此一鏈條60，前述鏈輪59(參照圖4)的旋轉(zhuǎn)也就是曲軸12的旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪軸69。
在凸輪軸69的上部設有搖臂73，此一搖臂73隨著凸輪軸69的旋轉(zhuǎn)根據(jù)凸輪軸69的凸輪形狀而搖動。凸輪軸69的凸輪形狀，根據(jù)4循環(huán)發(fā)動機的規(guī)定沖程來確定，以便吸氣閥95和排氣閥96被開閉。吸氣管23由吸氣閥95來開閉，排氣管97由排氣閥96來開閉。
雖然在凸輪軸69上整體地形成排氣凸輪和吸氣凸輪，但是鄰接這些凸輪，設有僅在逆轉(zhuǎn)方向?qū)ν馆嗇S69接合的減壓凸輪98。減壓凸輪98在凸輪軸69逆轉(zhuǎn)時追蹤凸輪軸69的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動到比排氣凸輪的外周形狀更突出的位置。
因而，在凸輪軸69正轉(zhuǎn)時可以使排氣閥96成為稍微提升的狀態(tài)，可以減輕發(fā)動機壓縮過程中的負載。由于借此可以減小起動曲軸時的轉(zhuǎn)矩，所以作為4循環(huán)發(fā)動機的起動機可以使用小型的。結(jié)果，存在著可以把曲軸周圍小型化，可以加大傾斜角這樣的優(yōu)點。再者，通過凸輪正轉(zhuǎn)不大一會，減壓凸輪98的外形就恢復到排氣凸輪的外周形狀內(nèi)。
在缸頭32上形成由水泵座74和水泵殼體75圍成的泵室76。在泵室76內(nèi)配置著有著葉輪77的泵軸78。泵軸78配合在凸輪軸69的端部，由軸承79旋轉(zhuǎn)自如地保持。泵軸78的驅(qū)動力借助于配合在凸輪鏈輪72的中心部的銷子80而獲得。
在頭蓋81上，設有引氣閥94。此一引氣閥94，在排氣管97中產(chǎn)生負壓時吸入空氣而改善排放。再者，雖然在泵室76的周邊的處處設有密封構(gòu)件，但是省略各個的說明。
接下來，說明把發(fā)動機200的旋轉(zhuǎn)變速并傳遞到后輪的自動變速器。圖6、圖7是發(fā)動機的自動變速器部分的剖視圖，圖6是驅(qū)動側(cè)，圖7是從動側(cè)。
在圖6中，在曲軸12上的，與設置前述起動兼發(fā)電裝置的內(nèi)轉(zhuǎn)子15的一側(cè)相反的一側(cè)的端部上設有繞掛V形皮帶82用的皮帶輪83。皮帶輪83由相對于曲軸12旋轉(zhuǎn)方向和軸向的運動被固定的固定皮帶輪片83a和相對于曲軸12沿軸向滑動自如的可動皮帶輪片83b組成。在可動皮帶輪片83b的背面也就是不接觸V形皮帶82的一面上安裝著保持板84。保持板84相對于曲軸12沿旋轉(zhuǎn)方向和軸向雙方其運動被限制地整體地旋轉(zhuǎn)。由保持板84和可動皮帶輪片83b圍成的空處形成收容作為調(diào)速器飛錘的滾子85的凹處。
另一方面，把動力連接到后輪21的離合器機構(gòu)構(gòu)成如下。在圖7中，離合器的主軸125靠鑲在殼體126中的軸承127和鑲在齒輪箱128中的軸承129來支承。在此一主軸125上由軸承130和131支承著皮帶輪132的固定皮帶輪片132a。在主軸125的端部上靠螺母133固定著杯狀的離合器板134。
在前述固定皮帶輪片132a的軸套135上，沿主軸125的縱長方向滑動自如地設置著皮帶輪132的可動皮帶輪片132b?？蓜悠л喥?32b，在主軸125的周圍可以整體地旋轉(zhuǎn)地配合著圓盤136。在圓盤136和可動皮帶輪片132b之間，設有沿著使兩者間的距離擴張的方向作用反彈力的壓縮螺旋彈簧137。此外，在圓盤136上設有由銷子138擺動自如地支承的蹄鐵139。蹄鐵139在圓盤136的轉(zhuǎn)速提高時因離心力作用而向外周方向擺動，接觸離合器板134的內(nèi)周。再者，設置彈簧140，以便在圓盤136達到規(guī)定的轉(zhuǎn)速時蹄鐵139接觸離合器板134。
在主軸125上固定著小齒輪141，此一小齒輪141與固定在空轉(zhuǎn)軸142上的齒輪143相嚙合。進而，固定在空轉(zhuǎn)軸142上的小齒輪144與輸出軸145的齒輪146相嚙合。后輪21由輪圈21a和套入輪圈21a周圍的輪胎21b組成，輪圈21a固定于前述輸出軸145。
在上述構(gòu)成中，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速最低的場合，滾子85處于圖6的實線所示的位置，V形皮帶82繞掛于皮帶輪83的最小直徑部分。皮帶輪132的可動皮帶輪片132b偏置于壓縮螺旋彈簧137所加載的圖7的實線的位置，V形皮帶82繞掛于皮帶輪132的最大直徑部分。在此一狀態(tài)下，因為離心離合器的主軸125以最低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，故施加于圓盤136的離心力最小，蹄鐵139由于被彈簧140向內(nèi)拉入，所以不接觸離合器板134。也就是說，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)未傳遞到主軸125，車輪21不旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的場合滾子85靠離心力朝外周方向偏置。圖6的點劃線所示的位置是最高轉(zhuǎn)速時的滾子85的位置。如果滾子85朝外周方向偏置，則因為可動皮帶輪片83b向固定皮帶輪片83a一側(cè)推壓，故V形皮帶82向皮帶輪83的最大直徑移動。這樣一來，在離心離合器一側(cè)，可動皮帶輪片132b克服壓縮螺旋彈簧137而偏置，V形皮帶82向皮帶輪132的最小直徑移動。因而，加在圓盤136上的離心力增大，蹄鐵139克服彈簧140而向外伸出，與離合器板134相接觸。結(jié)果，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)傳遞到主軸125，動力經(jīng)由齒輪系傳遞到車輪21。于是，V形皮帶82對曲軸12側(cè)的皮帶輪83和離心離合器側(cè)的皮帶輪132的繞掛直徑隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而變化，發(fā)揮變速作用。
如上所述，雖然發(fā)動機起動時可以給起動線圈51通電而對發(fā)動機加力，但是在本實施例中，并用通過腳踏動作來起動發(fā)動機200的腳踏起動裝置。
進一步參照圖6來說明腳踏起動裝置。在前述固定皮帶輪片83a的背面固定著腳踏起動用的從動牙嵌式齒輪86。另一方面，在蓋子36一側(cè)，旋轉(zhuǎn)自如地支承著有著斜齒輪87的支承軸88。在支承軸88的端部固定著杯形物89，在此一杯形物89的端面上形成與前述從動牙嵌式齒輪86相嚙合的驅(qū)動牙嵌式齒輪90。
進而，在蓋子36上轉(zhuǎn)動自如地支承著腳踏起動器軸27，在此一腳踏起動軸27上，焊接著與前述斜齒輪87相嚙合的扇形斜齒輪91。在腳踏起動器軸27的端部也就是從蓋子36向外突出的部分上形成花鍵，在此一花鍵上配合著設在腳踏起動器桿28(參照圖7)上的花鍵。再者，標號92、93是復位彈簧。
在上述構(gòu)成中，如果踏入起動腳蹬29，則腳踏起動器軸27和扇形斜齒輪91克服復位彈簧93而轉(zhuǎn)動。斜齒輪87和扇形斜齒輪91，相互的螺旋方向設定成使得在扇形斜齒輪91由于起動腳蹬的踏入而轉(zhuǎn)動的場合產(chǎn)生把支承軸88向皮帶輪83一側(cè)加載的推力。因而，如果踏入起動腳蹬29則支承軸88向皮帶輪83一側(cè)偏置，杯形物89的端面上形成的驅(qū)動牙嵌式齒輪90與從動牙嵌式齒輪86相嚙合。結(jié)果，使曲軸12旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機200的起動成為可能。如果發(fā)動機起動，則減弱起動腳蹬29的踏入，扇形斜齒輪91被復位彈簧92、93反轉(zhuǎn)時，驅(qū)動牙嵌式齒輪90和從動牙嵌式齒輪91的嚙合就解除。
下面，參照圖8來說明潤滑油的供給系統(tǒng)。機油供給部設在曲軸室9的下部。在油底殼147中，形成用來引入機油的管路148，機油按箭頭D1被吸入擺線泵149。吸入擺線泵149的機油升高壓力后被排出到管路150。按箭頭D2、D3經(jīng)由管路150輸出到曲軸室內(nèi)。
這里，在擺線泵149的泵軸151上結(jié)合著齒輪152，進而在此一齒輪152上嚙合著結(jié)合在曲軸12上的齒輪61。也就是說，擺線泵149隨著曲軸12的旋轉(zhuǎn)被驅(qū)動，使?jié)櫥玫臋C油循環(huán)。
像以上說明的那樣，在本實施例中，把驅(qū)動凸輪軸69用的鏈輪59或機油泵用驅(qū)動用的齒輪61，鄰接支承曲軸12的軸承11地安裝在曲軸12上。而且，在接近這些鏈輪59或齒輪61的位置，也就是離軸承11不遠的位置上，配置了包括永久磁鐵19的內(nèi)轉(zhuǎn)子15。特別是，接近軸承11配置了自動切換起動和發(fā)電的調(diào)速器機構(gòu)的調(diào)速器飛錘55。
下面，說明輸出曲軸脈沖的傳感器的配置。圖9是表示發(fā)出曲軸脈沖的傳感器(曲軸脈沖發(fā)生器)的配置的曲軸周圍的側(cè)視剖視圖，圖10是其主剖視圖。
曲軸箱由前曲軸箱99F和后曲軸箱99R組成，曲軸脈沖發(fā)生器153處于后曲軸箱99R一側(cè)，與曲軸12垂直地設置。而且，其檢測用端部153a對著左曲柄12L的外周緣配置。在前述左曲柄12L的外周上形成凸部也就是變磁阻器部154，曲軸脈沖發(fā)生器153與此一變磁阻器部154磁性上相結(jié)合而輸出曲軸角的檢測信號。
接下來，就運用本發(fā)明的發(fā)動機自動停止起動系統(tǒng)進行說明。此一系統(tǒng)，備有允許怠速的動作方式(以下稱為“起動和怠速開關(guān)(SW)方式”)，和限制(或禁止)怠速的動作方式(以下稱為“停止起步方式”)。
在允許怠速的“起動和怠速開關(guān)(SW)方式”中，以發(fā)動機起動時的熱運行等為目的，在主電源投入后的初次發(fā)動機起動后一時地允許怠速。此外，即使除了上述初次發(fā)動機起動后之外，也按駕駛員的意圖(“接通”怠速開關(guān))而允許怠速。
另一方面，在限制怠速的“停止起步方式”中，一使車輛停止發(fā)動機就自動停止，在停止狀態(tài)一操作加速器發(fā)動機就自動地再次起動而車輛的起步成為可能。
圖11是表示發(fā)動機200中的起動停止控制系統(tǒng)的總體構(gòu)成的方框圖，與前述同一的標號表示同一或同等部分。
與曲軸12同軸設置的起動兼發(fā)電裝置250，由起動馬達部171和交流發(fā)電機部(ACG)172構(gòu)成，ACG 172產(chǎn)生的發(fā)電電力經(jīng)由調(diào)節(jié)器·整流器167給蓄電池168充電。調(diào)節(jié)器·整流器167，把起動兼發(fā)電裝置250的輸出電壓控制到12V至14.5V。蓄電池168，在起動機繼電器162導通時向起動馬達171供給驅(qū)動電流，同時經(jīng)由總開關(guān)173把負載電流供給到各種一般的電器174和主控制裝置160等。
在主控制裝置160上，連接著檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne用的Ne傳感器153，手動允許或限制發(fā)動機200的怠速用的怠速開關(guān)253，駕駛員一入座到座位就閉合觸點而輸出“H”電平的入座開關(guān)254，檢測車速的車速傳感器255，在前述“停止起步方式”中閃亮的準備指示燈256，檢測油門開度θ的油門傳感器257(包括油門開關(guān)257a)，驅(qū)動起動馬達171而起動發(fā)動機200的起動機開關(guān)258，響應于制動器操作而輸出“H”電平的停止開關(guān)259，蓄電池168的電壓一低于預定值(例如10V)就點亮而向駕駛員警告充電不足的蓄電池指示燈276，以及檢測發(fā)動機的冷卻水溫度的水溫傳感器251。
進而，在主控制裝置160上，還連接著使火花塞65與曲軸12的旋轉(zhuǎn)同步地點火的點火控制裝置(包括點火線圈)161，把電力供給到起動馬達171的起動機繼電器162的控制端子，把電力供給到前照燈169的前照燈驅(qū)動器163的控制端子，以及把電力供給到設置在化油器166上的副起動機165的副起動機繼電器164的控制端子。前照燈驅(qū)動器163，由FET等開關(guān)元件構(gòu)成，按規(guī)定的周期和占空比使此一開關(guān)元件斷續(xù)從而實質(zhì)上控制對前照燈169的施加電壓，采用所謂斬波控制。
圖12～15，是功能上表示主控制裝置160的構(gòu)成的方框圖(之1、之2、之3、之4)，與圖11同一的標號表示同一或同等部分。
在圖16、17中，一覽表示構(gòu)成主控制裝置160的起動機繼電器控制部400、副起動機控制部900、準備指示燈控制部600、前照燈控制部800、停車后未入座控制部100、點火控制部700、點火爆震控制部200以及充電控制部500的各控制內(nèi)容。
在圖12中，動作切換部300，在怠速開關(guān)253的狀態(tài)和車輛的狀態(tài)等為規(guī)定的條件時，把主控制裝置160的動作方式切換成“起動和怠速開關(guān)方式”和“停止起步方式”中的某一種。
在動作切換部300的動作方式信號輸出部301中，輸入怠速開關(guān)253的狀態(tài)信號。怠速開關(guān)253的狀態(tài)信號，在切斷狀態(tài)(限制怠速)下顯示“L”電平，在接通狀態(tài)(允許怠速)下顯示“H”電平。動作方式信號輸出部301，響應于怠速開關(guān)253、車速傳感器255和水溫傳感器155的輸出信號，輸出把主控制裝置160的動作方式指定為“起動和怠速開關(guān)方式”和“停止起步方式”中的某一種的動作方式信號S301。
圖18是示意地表示動作方式信號輸出部301產(chǎn)生的動作方式的切換條件的圖，如果總開關(guān)173被投入而主控制裝置160被復位(條件1成立)，則使動作方式信號S301為“L”電平而起動“起動和怠速開關(guān)方式”。
進而，在此一“起動和怠速開關(guān)方式”中如果檢測到預定速度(例如時速10公里)以上的車速，而且水溫超過規(guī)定水溫(例如暖運行結(jié)束時預測的溫度)，而且怠速開關(guān)253切斷(條件2成立)，則把動作方式信號S301從“L”電平變成“H”電平而起動“停止起步方式”。
此外，在“停止起步方式”中，如果使怠速開關(guān)從“切斷”變成“接通”(條件3成立)，則把動作方式信號S301從“H”電平變成“L”電平，而把動作方式從“停止起步方式”返回到“起動和怠速開關(guān)方式”。再者，無論在“停止起步方式”還是“起動和怠速開關(guān)方式”中，如果總開關(guān)173切斷(條件4成立)則成為切斷狀態(tài)。
回到圖12，停止時曲軸角控制部1000，在發(fā)動機停止時，使起動馬達171逆轉(zhuǎn)預先設定的時間，借此使發(fā)動機停止在想要的曲軸角度位置。
停止判定定時器1001監(jiān)視Ne傳感器153，在從Ne傳感器153沒有輸出的狀態(tài)持續(xù)預定時間Tx時輸出超時信號(“H”電平)。此一超時信號表示發(fā)動機停止。停止判定定時器1001的超時信號輸入到‘與’電路1002、‘與’電路1007、以及逆轉(zhuǎn)許可定時器1004。
逆轉(zhuǎn)許可定時器1004響應于來自停止判定定時器1001的超時信號，把逆轉(zhuǎn)許可信號維持“H”電平直到時間Tback過去為止。逆轉(zhuǎn)許可時間Tback是發(fā)動機的冷卻水水溫的函數(shù)，水溫越高則選擇越短的時間。
在比較部1003中，設定成高于起動轉(zhuǎn)速且低于怠速轉(zhuǎn)速的基準轉(zhuǎn)速Nref，與基于Ne傳感器153的輸出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne進行比較。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne高于基準轉(zhuǎn)速Nref時輸出表示發(fā)動機狀態(tài)接通的信號“L”。此外，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne低于基準轉(zhuǎn)速Nref時輸出表示發(fā)動機狀態(tài)切斷的信號“H”。比較部1003的輸出信號輸入到‘與’電路1002。
‘與’電路1002和逆轉(zhuǎn)許可定時器1004的輸出信號，以及停止判定定時器1001的超時信號輸入到‘與’電路1005，‘與’電路1005輸出這些輸出信號的邏輯積，此一邏輯積在逆變器1006中被翻轉(zhuǎn)而供給到逆轉(zhuǎn)繼電器162a。
進而，逆轉(zhuǎn)許可定時器1004的輸出信號，輸入到‘與’電路1007?！c’電路1007的另一方的輸入，輸入停止判定定時器1001的超時信號?！c’電路1007的輸出信號輸入到起動機繼電器控制部400的‘或’電路406。再者，上述停止時曲軸角控制部1000的控制內(nèi)容，因為在本申請人提出的專利申請?zhí)卦钙?1-117107中公開，所以這里省略其說明。
如果采用這種停止時曲軸角控制，則在使曲軸一度逆轉(zhuǎn)之后使之正轉(zhuǎn)而起動發(fā)動機的場合，按照根據(jù)發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)摩擦預先設定的逆轉(zhuǎn)時間使曲軸逆轉(zhuǎn)。因而，可以把逆轉(zhuǎn)時間設定成使得逆轉(zhuǎn)停止時的曲軸角位置，也就是正轉(zhuǎn)開始位置，成為正轉(zhuǎn)時以小的轉(zhuǎn)矩跨越壓縮上死點的位置。
圖12的起動機繼電器控制部400，根據(jù)前述各動作方式在規(guī)定的條件下起動起動機繼電器162。Ne傳感器153的檢測信號輸入到起動轉(zhuǎn)速以下判定部401和怠速轉(zhuǎn)速以下判定部407。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的起動轉(zhuǎn)速(例如600rpm)則起動轉(zhuǎn)速以下判定部401輸出“H”電平信號。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速(例如1200rpm)則怠速以下判定部407輸出“H”電平的信號。
‘與’電路402輸出起動轉(zhuǎn)速以下判定部401的輸出信號、停止開關(guān)259的狀態(tài)信號、以及起動機開關(guān)258的狀態(tài)信號的邏輯積。‘與’電路404輸出怠速以下判定部407的輸出信號、油門開關(guān)257a的檢測信號、以及入座開關(guān)254的狀態(tài)信號的邏輯積?！c’電路403輸出前述‘與’電路402的輸出信號和動作方式信號S301的翻轉(zhuǎn)信號的邏輯積。‘與’電路405輸出前述‘與’電路404的輸出信號和動作方式信號S301的邏輯積。‘或’電路406向起動機繼電器162輸出前述各‘與’電路403、405的邏輯和。
如果采用這種起動機繼電器控制，則“起動和怠速開關(guān)方式”中‘與’電路403成為啟用狀態(tài)。因而，如果在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為起動轉(zhuǎn)速以下，而且停止開關(guān)259為接通狀態(tài)(制動器正在操作)時起動機開關(guān)258被駕駛員接通(‘與’電路402的輸出成為“H”電平)，則起動機繼電器162導通而起動馬達171被起動。
此外，在“停止起步方式”中，‘與’電路405成為啟用狀態(tài)。因而，如果在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為怠速以下，入座開關(guān)254為接通狀態(tài)(駕駛員入座到座位)時油門被打開(‘與’電路404的輸出成為“H”電平)，則起動機繼電器162導通而起動馬達171被起動。
在圖13的準備指示燈控制部600中，車速傳感器255的檢測信號輸入車速零判定部601，如果車速實質(zhì)上為零則輸出“H”電平的信號。在Ne判定部602中輸入Ne傳感器153的檢測信號，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于預定值則輸出“H”電平的信號?！c’電路603輸出前述各判定部601、602的輸出信號的邏輯積。
‘與’電路604，輸出前述‘與’電路603的輸出信號和入座開關(guān)254的翻轉(zhuǎn)信號的邏輯積。‘與’電路605，輸出前述‘與’電路603的輸出信號和入座開關(guān)254的輸出的邏輯積。如果‘與’電路604的輸出信號為“H”電平則點亮/閃亮控制部606產(chǎn)生點亮信號，如果為“L”電平則產(chǎn)生閃亮信號?！c’電路607，輸出點亮/閃亮控制部606的輸出信號和動作方式信號S301的邏輯積。準備指示燈256，響應于點亮信號而點亮，響應于閃亮信號而閃亮。
如果采用這種準備指示燈控制，則如圖16中所示，準備指示燈256在“停止起步方式”中的停車時，如果駕駛員未入座則點亮，如果入座則閃亮。因而，如果準備指示燈256閃亮，則駕駛員可以認識到即使發(fā)動機正在停止只要打開油門轉(zhuǎn)把立即就可以起步。
圖13的點火控制部700，針對前述各動作方式，在規(guī)定的條件下允許或禁止由點火控制裝置161進行的點火動作。
行進判定部701根據(jù)車速傳感器255的檢測信號來判別車輛是否處于行進狀態(tài)，如果處于行進狀態(tài)則輸出“H”電平的信號?！颉娐?06，輸出行進判定部701的輸出信號與油門傳感器257a的輸出信號的邏輯和?！c’電路707，輸出入座開關(guān)254的輸出信號和前述‘或’電路706的輸出信號的邏輯積。因而，‘與’電路707的輸出，在油門打開，或車速高于零，而且駕駛員入座時成為“H”電平。
‘與’電路702，輸出入座開關(guān)254的輸出信號，前述行進判定部701的翻轉(zhuǎn)信號，和油門開關(guān)257a的翻轉(zhuǎn)信號的邏輯積。定時器703，把輸入信號推遲規(guī)定時間(本實施例中為3秒)后輸出?！c非’電路705，把前述‘與’電路702的輸出信號和定時器703的輸出信號的邏輯積翻轉(zhuǎn)輸出。因而，如果油門關(guān)閉，車速為0，而且駕駛員入座狀態(tài)持續(xù)3秒，則‘與非’電路705的輸出成為“L”電平。
切換電路708的可動觸點，在點火控制裝置161點火動作中切換到‘與非’電路705一側(cè)，在停止中切換到‘與’電路707一側(cè)。‘或’電路709，向點火控制裝置161輸出前述動作方式信號S301的翻轉(zhuǎn)信號和切換電路708的輸出的翻轉(zhuǎn)信號的邏輯和。
如果用上述構(gòu)成的點火控制部700，則如圖17中所示，由于在“起動和怠速開關(guān)方式”中‘或’電路709的輸出始終為“H”電平所以始終允許點火控制。
與此相對照，在“停止起步方式”中，如果車輛停止而發(fā)動機自動停止，則在駕駛員入座時油門打開，或者車速成為大于0就允許點火控制。另一方面，車輛從行進狀態(tài)停止時，雖然如果檢測到駕駛員的入座則禁止點火控制并自動停止發(fā)動機，但是如果未檢測到駕駛員的入座，則因為繼續(xù)允許點火控制所以發(fā)動機不自動停止。
因而，在因為入座開關(guān)254出了問題而即使駕駛員入座也不能檢測到的場合，由于即使車輛從行進狀態(tài)停止發(fā)動機也不自動停止，所以起步時的發(fā)動機起動成為不需要的。因而，在以駕駛員的入座為條件允許發(fā)動機自動起動的系統(tǒng)中，即使入座開關(guān)254中出了問題，行駛上也不產(chǎn)生障礙。
進而，如果用本實施例，則在車輛從行進狀態(tài)停止時即使檢測到駕駛員的入座，也不是立即禁止點火控制，而是經(jīng)過規(guī)定時間(在本實施例中為3秒)之后禁止點火控制。因而，在十字路口的暫時停止時，或在駕駛員入座狀態(tài)下車速幾乎為零，而且油門開度接近全閉的調(diào)頭時，使發(fā)動機繼續(xù)起動成為可能。
圖13的點火敲缸控制部200，針對前述各動作方式，通過使加速時的點火時間比平時推遲來防止敲缸的發(fā)生。特別是，在本實施例中通過把從發(fā)動機停止狀態(tài)加速的起步加速時的推遲量，取為大于從發(fā)動機旋轉(zhuǎn)中的狀態(tài)的正常加速時的推遲量，能完全防止裝設了發(fā)動機自動停止起動裝置的車輛上固有的，起步加速時的敲缸的發(fā)生。
在標準點火時間確定部207上，標準點火時間從TDC(壓縮上死點)的提前角度(deg)，作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne和油門開度θ的函數(shù)預先登錄。圖19是表示本實施例中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne和油門開度θ與標準點火時間的關(guān)系的圖，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)之前取為15度(deg；提前角)，從超過2500轉(zhuǎn)起隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne逐漸增加提前量。
Ne判定部201，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne為700rpm＜Ne＜3000rpm，則把通常加速信號Sacc1取為“H”電平，如果為700rpm＜Ne＜2500rpm，則把起步時加速信號Sacc2取為“H”電平。再者，產(chǎn)生起步時加速信號Sacc2之際的發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne的下限值(在本實施例中為700rpm)，最好是設定成發(fā)動機的起動轉(zhuǎn)速。
加速判定部205，如果由油門傳感器257所檢測的油門開度θ的變化率Δθ超過規(guī)定值，則判定成進行了加速操作并輸出“H”電平的加速檢測信號。水溫判定部206，根據(jù)水溫傳感器155的檢測信號來判定發(fā)動機冷卻水的水溫，如果水溫超過規(guī)定溫度(本實施例中為50℃)則把輸出取為“H”電平。
‘與’電路202輸出前述通常加速信號Sacc1、加速檢測信號、水溫判定信號和動作方式信號S301的翻轉(zhuǎn)信號的邏輯積?！c’電路203輸出前述起步時加速信號Sacc2、加速檢測信號、水溫判定信號和動作方式信號S301的邏輯積。
加速點火時間修正部204，如果前述各‘與’電路202、203的輸出全都是“L”電平，也就是車輛未處于加速狀態(tài)，則把由前述標準點火時間確定部207確定的標準點火時間(圖19)通知點火控制裝置161。點火控制裝置161，按經(jīng)由加速時點火時間修正部204所通知的點火定時來實行點火動作。
此外，如果‘與’電路202的輸出信號為“H”電平，也就是，如圖17中所示，在“起動和怠速開關(guān)方式”中發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne為700rpm＜Ne＜3000rpm，而且由駕駛員進行了加速操作，而且水溫超過規(guī)定值(本實施例中為50℃)，則如圖20中虛線A所示，不論由前述標準點火時間確定部207產(chǎn)生的確定結(jié)果如何，均使點火時間推遲到7度(提前角)。
另一方面，如果‘與’電路203的輸出信號為“H”電平，也就是，如圖17中所示，在“停止起步方式”中發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne為700rpm＜Ne＜2500rpm，而且由駕駛員進行了加速操作，而且水溫超過規(guī)定值，則如圖20中實線B所示，不論由前述標準點火時間確定部207產(chǎn)生的確定結(jié)果如何，均使點火時間推遲到0度。
再者，加速時點火時間修正部204備有計數(shù)器204a，如果任何‘與’電路202、203的輸出成為“H”電平，則立即實行規(guī)定次數(shù)(本實施例中為3次)上述推遲點火，然后立即恢復前述標準點火時間確定部207產(chǎn)生的通常的點火定時。
如果用這種點火敲缸控制，則可以在從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的通常加速時與起步加速時設定不同的推遲量，通過把起步加速時的推遲量設定得大于從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的通常加速時，不僅在從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的通常加速時，而且在起步加速時也可以防止敲缸。
在圖14的前照燈控制部800中，Ne判定部801根據(jù)Ne傳感器153的檢測信號，判定發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否超過設定轉(zhuǎn)速(低于怠速轉(zhuǎn)速)，如果超過設定轉(zhuǎn)速，則輸出“H”電平的信號?！c’電路802輸出Ne判定部801的輸出信號和動作方式信號S301的翻轉(zhuǎn)信號的邏輯積?！c’電路803輸出Ne判定部801的輸出信號和動作方式信號S301的邏輯積。
點亮/減光切換部804，如果‘與’電路802的輸出信號為“H”電平則輸出“H”電平，如果為“L”電平則輸出占空比為50％的脈沖信號。點亮/多級減光切換部805，如果‘與’電路803的輸出信號為“H”電平則輸出“H”電平，如果為“L”電平則靠定時器805a計數(shù)其持續(xù)時間，根據(jù)持續(xù)時間輸出占空比分級減少的脈沖信號。在本實施例中，在0.5至1秒內(nèi)把占空比從95％分級地減少到50％。如果用這種分級的減光方法，則由于光量瞬時而且線性地減少，所以可以實現(xiàn)節(jié)電和保持高的商品性。
如果用這種前照燈控制，則如圖16中所示，在“起動和怠速開關(guān)方式”中，前照燈根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne來點亮或減光，在“停止起步方式”中，前照燈根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne來點亮或分級地減光。因而，可以既保持來自對面車的足夠的視認性，又抑制停車時蓄電池的放電。結(jié)果，由于在以后的起步時可以減少從發(fā)電機向蓄電池的充電量，減少發(fā)電機的電負載，所以起步時的加速性能提高。
在圖14的副起動機控制部900中，水溫傳感器155的檢測信號輸入到水溫判定部901。此一水溫判定部901，如果水溫超過第1預定值(本實施例中為50℃)則輸出“H”電平的信號而關(guān)閉副起動機164，如果低于第2預定值(本實施例中為10℃)則輸出“L”電平的信號而打開副起動機164。
如果用這種副起動機控制，則只要水溫升高燃料就變濃，只要降低就自動地變稀。此外，在本實施例中由于在副起動機繼電器164的開閉溫度中設定滯環(huán)，所以可以防止在臨界溫度附近可能產(chǎn)生的副起動機繼電器164的不必要的開閉動作。
在圖14的充電控制部500中，車速傳感器255的檢測信號和油門傳感器257的檢測信號被輸入到加速操作檢測部502，如圖17中所示，如果車速高于0，而且油門在0.3秒以內(nèi)從全閉狀態(tài)打開到全開狀態(tài)，則判定成加速操作并產(chǎn)生加速檢測脈沖。
加速時充電限制部504，響應于前述加速檢測脈沖信號來控制調(diào)節(jié)器整流器167，把蓄電池168的充電電壓從平時的14.5V降低到12.0V。
前述加速時充電限制部504進而，響應于前述加速檢測脈沖使6秒定時器504a起動，如果此一定時器504a超時，或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne超過設定轉(zhuǎn)速，或者油門開度減少，則解除充電限制而使充電電壓從12.0V恢復到14.5V。
在起步操作檢測部503中，車速傳感器255的檢測信號，Ne傳感器153的檢測信號，以及油門傳感器257的檢測信號被輸入，如圖17中所示，如果在車速為0，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne低于設定轉(zhuǎn)速(本實施例中為2500rpm)時油門打開，則判定成起步操作并產(chǎn)生起步檢測脈沖。
起步時充電限制部505，如果檢測到前述起步檢測脈沖，則控制調(diào)節(jié)器整流器167而把蓄電池168的充電電壓從平時的14.5V降低到12.0V。
前述起步時充電限制部505進而，響應于前述起步檢測脈沖使7秒定時器505a起動，如果此一定時器505a超時，或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne超過設定轉(zhuǎn)速，或者油門開度減少，則解除充電限制而使充電電壓從12.0V恢復到14.5V。
如果用這種充電控制，則在駕駛員急劇地打開油門進行急加速的場合，或者在從停止狀態(tài)的起步時充電電壓被抑制得低些，可以暫時地降低起動兼發(fā)電裝置250的電負載。因而，起動兼發(fā)電裝置250帶來的發(fā)動機200的機械負載也降低而加速性能提高。
圖15的停車后未入座控制部100，在駕駛員可以憑經(jīng)驗用起動機開關(guān)起動發(fā)動機的定時中，例外地許可本來禁止的由起動機開關(guān)258進行的發(fā)動機起動。
‘與’電路102輸出動作方式信號S301和入座開關(guān)254的翻轉(zhuǎn)信號的邏輯積。未入座持續(xù)判定部101備有定時器101a，在發(fā)動機的自動停止后能檢測‘與’電路102的“H”電平超過規(guī)定時間。也就是說，在“停止起步方式”中在發(fā)動機自動停止后如果駕駛員的未入座持續(xù)規(guī)定時間以上，則把輸出信號設定成“H”電平。結(jié)果，點火控制裝置161被啟用而成為點火許可狀態(tài)。
‘或’電路103輸出起動機開關(guān)258和油門開關(guān)257a的各輸出的邏輯和。‘與’電路104向起動機繼電器162輸出前述未入座持續(xù)判定部101和‘或’電路103的各輸出信號的邏輯積。也就是說，在“停止起步方式”中在發(fā)動機自動停止后在駕駛員的未入座持續(xù)規(guī)定時間(未入座持續(xù)判定部101的輸出為“H”電平)以上之后，如果起動機開關(guān)258投入，或者油門打開，則起動機繼電器162通電而起動馬達171被驅(qū)動。此時，由于點火控制裝置161被前述未入座持續(xù)判定部101供能，所以發(fā)動機的起動成為可能。
如果采用這種停車后未入座控制，則即使響應于規(guī)定的停車條件而使發(fā)動機停止后，如果檢測到駕駛員的未入座狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定時間，則例外地許可由起動機開關(guān)258進行的發(fā)動機起動。因而，即使停車時發(fā)動機自動停止而駕駛員未切斷主電源就離開車輛，然后，返回車輛的駕駛員忘記了處于發(fā)動機的自動停止控制下而操作起動機開關(guān)258，也可以使發(fā)動機與平時同樣地起動。
再者，雖然針對在上述停車后來入座控制中，作為“停止起步方式”中的以發(fā)動機自動停止后駕駛員的未入座持續(xù)規(guī)定時間以上為條件例外地許可由起動機開關(guān)258進行的發(fā)動機起動進行了說明，但是如圖15中虛線所示，也可以控制動作切換部300而把動作方式從“停止起步方式”切換到“起動和怠速開關(guān)方式”，借此許可由起動機開關(guān)258進行的發(fā)動機起動?；蛘?，也可以如圖18中作為“條件5”所示，切斷總開關(guān)173，借此實質(zhì)上許可由起動機開關(guān)258進行的發(fā)動機起動。
如果采用本發(fā)明，則在從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的加速時和起步加速時可以設定不同的推遲量，由于把起步加速時的推遲量設定成大于從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的加速時，所以不僅能夠防止從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的通常加速時的敲缸，而且能夠防止作為從發(fā)動機停止狀態(tài)的加速的起步加速時的敲缸。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機自動停止起動控制裝置，具備至少作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的函數(shù)來確定發(fā)動機的標準的點火時間的標準點火時間確定機構(gòu)，使車輛加速時的點火時間比由前述標準點火時間確定機構(gòu)所確定的標準點火時間推遲的加速時點火時間修正機構(gòu)，以及實行前述所設定的或所修正的點火時間中的點火的點火控制機構(gòu)，在行駛中響應于規(guī)定的停車條件使發(fā)動機停止，在停止后響應于規(guī)定的起步操作再次起動發(fā)動機，其特征在于，前述加速時點火時間修正機構(gòu)，把從發(fā)動機停止狀態(tài)加速的起步加速時的推遲量，取為大于從發(fā)動機運行狀態(tài)加速的通常加速時的推遲量。
2.一種發(fā)動機自動停止起動控制裝置，具備至少作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的函數(shù)來確定發(fā)動機的標準的點火時間的標準點火時間確定機構(gòu)，使車輛加速時的點火時間比由前述標準點火時間確定機構(gòu)所確定的標準點火時間推遲的加速時點火時間修正機構(gòu)，以及實行前述所設定的或所修正的點火時間中的點火的點火控制機構(gòu)，在行駛中響應于規(guī)定的停車條件使發(fā)動機停止，在停止后響應于規(guī)定的起步操作再次起動發(fā)動機，其特征在于，前述加速時點火時間修正機構(gòu)，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過起動轉(zhuǎn)速的時刻，把從發(fā)動機停止狀態(tài)加速的起步加速時的點火時間推遲。
3.權(quán)利要求1或2中所述的發(fā)動機自動停止起動控制裝置，其特征在于，具備檢測發(fā)動機的冷卻水溫度的水溫傳感器，前述加速時點火時間修正機構(gòu)，以由前述水溫傳感器所檢測的水溫超過規(guī)定溫度為條件，來修正車輛加速時的點火時間。
4.權(quán)利要求1中所述的發(fā)動機自動停止起動控制裝置，其特征在于，前述加速時點火時間修正機構(gòu)，把從發(fā)動機停止狀態(tài)使車輛加速的起步加速時的推遲次數(shù)，與從發(fā)動機運行狀態(tài)加速的通常加速時的推遲次數(shù)取為相同。
5.權(quán)利要求1或2中所述的發(fā)動機自動停止起動控制裝置，其特征在于，前述點火控制機構(gòu)，如果檢測到應該推遲點火時間的加速狀態(tài)，則立即執(zhí)行規(guī)定次數(shù)響應由前述加速時點火時間修正機構(gòu)所求出的推遲量的點火位置處的點火，然后立即恢復到由前述點火時間確定機構(gòu)所求出的點火位置處的點火。
全文摘要
提供一種不僅能夠防止從中速旋轉(zhuǎn)區(qū)加速時的敲缸,而且能夠防止起步加速時的敲缸的發(fā)動機自動停止起步控制裝置。在“起動和怠速開關(guān)方式”中如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne為1500rpm< Ne< 3500,而且由駕駛員進行加速操作,而且水溫超過規(guī)定值,則使點火時間比平時推遲并取為7°。此外,在“停止起步方式”中如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速為700rpm< Ne< 3500,而且由駕駛員進行加速操作,而且水溫超過規(guī)定值,則把點火時間取為比“起動和怠速開關(guān)方式”中的加速時更加推遲的0°。
文檔編號F02N11/08GK1276473SQ0011797
公開日2000年12月13日 申請日期2000年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月7日
發(fā)明者三宅豊, 片山淳, 若山浩史, 高取和登 申請人:本田技研工業(yè)株式會社