專利名稱：汽車節(jié)能尾氣凈化器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種用于節(jié)約汽車能耗和對汽車尾氣進行凈化的裝置。
背景技術：
隨著汽車用量的大幅度增加，汽車尾氣排放對環(huán)境的污染也日益加重，它已成為環(huán)保的一個重要問題。尾氣排放超標的根本原因在于燃料未充分燃燒而產(chǎn)生大量的CO、HC和NOx。目前治理汽車尾氣的方法(裝置)有簡單型電控補氣加三元催化器、二次空氣法、熱反應器、除塵濾清器、微粒捕捉器、普通磁化等，專利號為95220945.4的實用新型專利即公開了一種用絲網(wǎng)蜂窩模塊來凈化尾氣的裝置。但這些方法(裝置)一般都是治標的，存在有引擎怠速不穩(wěn)，嗓聲增大，動力下降，油耗增加等缺點，如用簡單型電控補氣加三元催化器，燃燒時氧氣的補劑量是恒定的，無法保證引擎在各種工況下處在理論的空燃比狀態(tài)下燃燒，從而造成排放超標，同時它還要求必須嚴格使用無鉛汽油，而我國目前使用的無鉛汽油其含鉛量無法滿足其特性要求，故不能從根本上解決尾氣超標的問題。另外，目前還沒有一種在節(jié)約能耗和尾氣凈化兩方面同時達到較好效果的汽車節(jié)能尾氣凈化設備。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種新構造的汽車節(jié)能尾氣凈化器，從而達到顯著降低汽車尾氣排放和節(jié)約能耗的雙重功效。
為解決上述技術問題，本實用新型汽車節(jié)能尾氣凈化器包括一渦流紊流器和一單向離合器，所述的渦流紊流器包括一支架、兩墊板和兩渦輪，兩墊板固定在支架的上下兩表面上，兩渦輪設置在支架和墊板中間，渦輪的葉片呈曲面狀并向中心彎曲，支架和墊板上開設有安裝孔；所述的單向離合器包括內突元和外突元，外突元置于內突元上端，兩突元結合處外部套有一滑套，內、外突元間襯有千斤、耐磨墊，內突元的頂端有一軸承和鎖緊螺母將內、外突元和千斤連接在一起。
上述汽車節(jié)能尾氣凈化器，它還包括有一電子控制器，所述的電子控制器包括控制電路、步進電機、連接軸和裝入進氣管內的蝶閥，所述控制電路與所述步進電機相連，所述蝶閥通過連接軸與所述步進電機的輸出軸相連，所述控制電路中設有數(shù)字信號采集線與汽車發(fā)動機的冷卻水溫度傳感器和點火線圈相連。
上述汽車節(jié)能尾氣凈化器，所述的控制電路主要由脈沖輸入電路、溫度輸入電路、脈沖變頻電路、電源檢測電路、步進電機驅動電路、中央處理單元、電源電路、顯示電路、設定輸入電路組成。
采用上述構造的汽車節(jié)能尾氣凈化器，使用時將化油器拆下，在原化油器隔熱墊處換裝或加裝渦流紊流器，再裝上化油器。然后拆下汽車半軸總成，將內、外等速萬向節(jié)與半軸拆開分解，將內等速萬向節(jié)接盤從變速箱上拆下，換裝單向離合器接盤，將單向離合器、半軸與等速萬向節(jié)連接好后裝回至汽車上緊固好。這樣，當燃油與空氣在化油器中混合成為混合氣后進入渦流紊流器中，混合氣撞擊在兩渦輪上的的曲面狀葉片上，順著曲面方向產(chǎn)生強渦流和壓力波，減小了進氣節(jié)流，增強了進氣過程和紊流，徹底消除了化油器周邊霧化差、汽油分子顆粒大的弊病，使混合氣中的燃油和空氣進行二次混合霧化后霧化更充分，而原滯后空氣進入燃燒室和殘沉在進氣支管內壁的汽油，在強渦流和壓力波的作用下全部進入氣缸燃燒做功，節(jié)約了燃油，燃燒更完全，并大幅度地降低了尾氣中CO和HC等有害氣體排放量；裝上單向離合器后，車輛在收回油門時，半軸與傳動系統(tǒng)自動脫開，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，車輛在慣性的作用下開始滑行，減少了變速箱的磨損和發(fā)動機的內部能量損耗，從而達到節(jié)約油耗的目的，并相應地減少了車輛單位里程的尾氣排放量；使用電子控制器后，控制電路可根據(jù)采集到的汽車發(fā)動機工況的不同(如在停車、起步、加速、減速、急加速、急減速等不同情況下的工況)和不同的轉速，通過步進電機控制蝶閥的不同開啟角度，從而改變不同狀態(tài)下的空氣進氣量并進而改變空燃比，使燃料在經(jīng)濟空燃比的狀況下盡可能完全燃燒，從而達到節(jié)油和降低尾氣排放的功效。本實用新型的各部件安裝簡便，可適用各種車型30多種。經(jīng)權威部門檢測，加裝本實用新型的汽車，節(jié)油率達29.2％，尾氣凈化率平均達65％以上，對汽車的安全性、動力性沒有影響，并能延長發(fā)動機、變速箱、離合器的壽命1倍以上。


圖1是本實用新型中渦流紊流器的結構示意圖；圖2是圖1中渦輪的立體結構示意圖；圖3是本實用新型中單向離合器的結構示意圖；圖4是本實用新型中電子控制器的內部結構示意圖；圖5和圖5(續(xù))組成電子控制器的完整的電路原理圖；圖6是渦流紊流器和電子控制器在使用時的連接示意圖；圖7是單向離合器在使用時的連接示意圖。
具體實施方式
如圖所示，汽車節(jié)能尾氣凈化器包括三個相互獨立的部件渦流紊流器1、單向離合器2和電子控制器3，渦流紊流器1包括一支架16、兩墊板11和大、小兩渦輪12、13，兩墊板11固定在支架16的上下兩表面上，大、小兩渦輪12、13設置在支架16和墊板11的中間，渦輪12、13的葉片14呈曲面狀并向中心彎曲，在支架16和墊板11的四個角上開設有四個安裝孔15，用于將渦流紊流器1安裝在化油器隔熱墊處，圖1中8表示進氣管接口。單向離合器2包括內突元21和外突元22，外突元22置于內突元21上端，兩突元21、22結合處的外部套有一滑套23，內、外突元21、22間襯有千斤24和耐磨墊25，內突元21的頂端用軸承26和鎖緊螺母27將內、外兩突元21、22和千斤24連接在一起。電子控制器3包括控制電路模塊31、步進電機32、連接軸33、裝入進氣管4內的蝶閥34和塑料外殼35，蝶閥34通過連接軸33與步進電機32的輸出軸相連，控制電路模塊的四個外接線中，紅線(R)和綠線(G)分別接點火線圈5的正極和負極，黑線(B)接地，黃線(Y)接發(fā)動機44的冷卻水溫度傳感器48。進氣管4接一三通后連接渦流紊流器1的兩個進氣管接口8上。如圖5和圖5(續(xù))所示，電子控制器3的控制電路主要包括由R10～R13、C4、組成的N5脈沖輸入電路，用于將點火脈沖信號變換成CMOS標準信號，其中R11的PIN端接點火線圈49；由R14～R16和N6組成的溫度輸入電路，用于將溫度信號變換成CMOS標準信號，其中R15的WIN端接發(fā)動機44的冷卻水溫度傳感器48；由IC2、IC3組成的脈沖變頻電路，將點火脈沖信號變換成穩(wěn)定的分辨率更高的信號；電源檢測電路IC4，分辨電瓶的電壓等級供中央處理單元使用，由N1～N4等組成的步進電機驅動電路，用以驅動步進電機；中央處理單元IC1，根據(jù)各種輸入信號，經(jīng)過分析運算，控制輸出；由LM7805CT、D6、D1等組成的電源電路，供整個電路電源；由L1～L10等組成的顯示電路，指示電路狀態(tài)；由D1～D12、S1組成的設定輸入電路，用于設置汽車參數(shù)。一限位開關按于CZ2上，用于補汽閥的零位控制。圖6、圖7中，40表示離合器，41表示變速箱，42表示半軸，43表示車輪，45表示化油器，46表示核磁共振器，47表示進油管，49表示點火線圈。
權利要求1.汽車節(jié)能尾氣凈化器，其特征在于，它包括一渦流紊流器和一單向離合器，所述的渦流紊流器包括一支架、兩墊板和兩渦輪，所述兩墊板固定在所述支架的上下兩表面上，所述兩渦輪設置在所述支架和所述墊板中間，所述渦輪的葉片呈曲面狀并向中心彎曲，所述支架和所述墊板上開設有安裝孔；所述的單向離合器包括內突元和外突元，所述外突元置于所述內突元上端，所述內、外兩突元結合處外部套有一滑套，所述內、外突元間襯有千斤、耐磨墊，所述內突元的頂端有一軸承和鎖緊螺母將所述內、外突元和千斤連接在一起。
2.如權利要求1所述的汽車節(jié)能尾氣凈化器，其特征在于，它還包括有一電子控制器，所述的電子控制器包括控制電路、步進電機、連接軸和裝入進氣管內的蝶閥，所述控制電路與所述步進電機相連，所述蝶閥通過連接軸與所述步進電機的輸出軸相連，所述控制電路中設有數(shù)字信號采集線與汽車發(fā)動機的冷卻水溫度傳感器和點火線圈相連。
3.如權利要求2所述的汽車節(jié)能尾氣凈化器，其特征在于，所述的控制電路主要由脈沖輸入電路、溫度輸入電路、脈沖變頻電路、電源檢測電路、步進電機驅動電路、中央處理單元、電源電路、顯示電路、設定輸入電路組成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車節(jié)能尾氣凈化器,包括一渦流紊流器和一單向離合器,渦流紊流器包括一支架、兩墊板和兩渦輪,兩墊板固定在支架的上下兩表面上,兩渦輪設置在支架和墊板中間,渦輪的葉片呈曲面狀并向中心彎曲,支架和墊板上開設有安裝孔;單向離合器包括內突元和外突元,外突元置于內突元上端,兩突元結合處外部套有一滑套,內、外突元間襯有千斤、耐磨墊,內突元的頂端有一軸承和鎖緊螺母將內、外突元和千斤連接在一起。本實用新型安裝簡便,可適用各種車型30多種。經(jīng)權威部門檢測,加裝本實用新型的汽車,節(jié)油率達29.2%,尾氣凈化率平均達65%以上。
文檔編號F02D41/00GK2502025SQ0125370
公開日2002年7月24日 申請日期2001年9月17日 優(yōu)先權日2001年9月17日
發(fā)明者徐培良 申請人:徐培良