專利名稱：啟動(dòng)和傳動(dòng)系沖擊保護(hù)控制方法和系統(tǒng)的制作方法
相關(guān)申請(qǐng)本申請(qǐng)是1999年7月19日提交的美國專利申請(qǐng)系列號(hào)09/356757的部分繼續(xù)申請(qǐng)，其中該申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。
自動(dòng)機(jī)械式變速器系統(tǒng)-特別是在保持主離合器接合時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)換檔和/或當(dāng)主離合器是人工控制并且僅被脫離用于啟動(dòng)或停止該車輛時(shí)-的控制在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，可參考美國專利4576065、4916979、5335566、5425689、5272939、5479345、5533946、5582069、5582558、5620392、5489247、5490063和5509867，該專利的公開結(jié)合于此作為參考。
現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)，特別是具有用于啟動(dòng)的人工控制離合器踏板的現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)中，如果駕駛員在啟動(dòng)時(shí)完全地壓下節(jié)氣門并隨后快速地釋放離合器，則提供了濫用/非正常使用(abuse)傳動(dòng)系的機(jī)會(huì)。離合器的這種“快抬(popping)”會(huì)導(dǎo)致車輛傳動(dòng)系的各種部件的過度磨損和/或損害。
上述控制邏輯會(huì)使由于在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度下快速接合(“快抬”)主離合器時(shí)造成的大的傳動(dòng)系沖擊最小化，并還提供用于坡上啟動(dòng)的一種方便的發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制(器)。例如，當(dāng)在一個(gè)坡面上或在其它高負(fù)載條件下啟動(dòng)車輛時(shí)，駕駛員可能會(huì)完全壓下加速踏板，然后慢慢地放開離合器。當(dāng)該離合器變得完全鎖止時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制結(jié)束，而車輛正常加速。這使得在保持電子速度限制控制的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)駕駛員可以在一種惡劣的條件下以較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度啟動(dòng)。在上坡啟動(dòng)條件下，駕駛員還可以使用掛車制動(dòng)器或另一種坡上啟動(dòng)輔助手段以保持車輛在啟動(dòng)時(shí)不向后滾動(dòng)/溜車(rolling)。
因此，提供了一種可以最小化由于離合器“快抬”造成的傳動(dòng)系沖擊并可以提供良好的坡上啟動(dòng)性能的自動(dòng)機(jī)械式變速器系統(tǒng)的改善的啟動(dòng)控制。
在本發(fā)明的另一方面，公開了一種控制車輛自動(dòng)機(jī)械式變速器系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。該方法包括以下步驟(a)當(dāng)系統(tǒng)已知車輛的總重量(GCW)時(shí)確定該系統(tǒng)的最大啟動(dòng)檔；和(b)當(dāng)系統(tǒng)未知車輛的總重量(GCW)時(shí)限制該系統(tǒng)的最大啟動(dòng)檔至一個(gè)完全滿載車輛。
另外，該方法包括以下步驟，即，當(dāng)系統(tǒng)檢測到不足的車輛加速度時(shí)，強(qiáng)制該變速器進(jìn)行一個(gè)減檔直到該系統(tǒng)檢測到足夠的車輛加速度，從而確定一個(gè)允許的啟動(dòng)速比。此外，該方法包括以下步驟，即，通過使用變速器輸入速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和飛輪轉(zhuǎn)矩確定通過離合器傳遞的功率，以及當(dāng)系統(tǒng)檢測到通過離合器的過大功率時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)速度中的一個(gè)。
本發(fā)明的系統(tǒng)包括一個(gè)微處理器以根據(jù)邏輯規(guī)則處理輸入信號(hào)并向變速器系統(tǒng)致動(dòng)器發(fā)出輸出信號(hào)。具體地，該微處理器接收一個(gè)對(duì)應(yīng)于預(yù)定車輛重量的第一輸入(信號(hào))、一個(gè)對(duì)應(yīng)于當(dāng)系統(tǒng)已知該車輛的預(yù)定重量時(shí)該系統(tǒng)的啟動(dòng)速比的第二輸入(信號(hào))，并當(dāng)系統(tǒng)未知該車輛的預(yù)定重量時(shí)生成一個(gè)限制該系統(tǒng)的最大啟動(dòng)速比至一個(gè)滿載車輛的輸出信號(hào)。另外，當(dāng)系統(tǒng)檢測到一個(gè)不足的車輛加速度時(shí)，強(qiáng)制變速器進(jìn)行一個(gè)減檔直到系統(tǒng)檢測到足夠的車輛加速度，從而確定一個(gè)允許的啟動(dòng)速比。該系統(tǒng)還確定通過離合器傳遞的功率，并且當(dāng)系統(tǒng)檢測到通過離合器的過大的功率時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和/或發(fā)動(dòng)機(jī)速度到一個(gè)預(yù)設(shè)值。
在參照附圖閱讀時(shí)，本發(fā)明的各個(gè)方面和優(yōu)點(diǎn)從根據(jù)下文的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明中對(duì)于該技術(shù)領(lǐng)域的熟練人員將是明顯的。
優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)說明現(xiàn)參照附圖，

圖1中簡單地示出了一個(gè)用于車輛用途的至少部分地自動(dòng)的機(jī)械式變速器系統(tǒng)10。該自動(dòng)變速器系統(tǒng)10包括一個(gè)燃油控制發(fā)動(dòng)機(jī)12(例如一個(gè)眾所周知的柴油機(jī)等)，一個(gè)多速度換檔變速器14，和一個(gè)可驅(qū)動(dòng)地介于發(fā)動(dòng)機(jī)和該變速器的輸入軸18之間的非主動(dòng)接合器16(例如一種主摩擦式離合器)。該變速器14可以是包括一種與一個(gè)副變速器和/或檔位段類型(range-type)的輔助部分串聯(lián)的主變速器部分的復(fù)合類型。這種類型的特別是用于重載車輛的變速器通常具有6、7、8、9、10、12、13、16或18種前進(jìn)速度。這種變速器的示例可以參考美國專利5390561和5737978，該專利的公開結(jié)合于此作為參考。
一個(gè)變速器輸出軸20從變速器14向外延伸，并通常由一個(gè)傳動(dòng)軸24可驅(qū)動(dòng)地與車輛驅(qū)動(dòng)橋22連接。所示的主摩擦式離合器16包括一個(gè)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸/飛輪的驅(qū)動(dòng)部分16A和接合到變速器輸入/驅(qū)動(dòng)軸18并適于和驅(qū)動(dòng)部分16A摩擦接合的傳動(dòng)部分16B。參照美國專利5634541、5450934和5908100，該專利的公開結(jié)合于此作為參考。一個(gè)升檔制動(dòng)器26(還已知為一種輸入軸制動(dòng)器或慣性制動(dòng)器而)可以用于選擇性地減小輸入軸18的轉(zhuǎn)速以用于更快的升檔，這是眾所周知的。輸入軸或升檔制動(dòng)器在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，可以參考美國專利5655407和57137445，該專利的公開結(jié)合于此作為參考。
提供了一種基于微處理器的電子控制單元(或ECU)28，用于接收輸入信號(hào)30，并且于根據(jù)預(yù)定的邏輯規(guī)則處理該信號(hào)以發(fā)出命令輸出信號(hào)32至各種系統(tǒng)致動(dòng)器等。該種類型的基于微處理器的控制器是眾所周知的，并且其一個(gè)示例可以參考美國專利4595986，該專利的公開結(jié)合于此作為參考。
系統(tǒng)10包括一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器34用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的速度并提供一個(gè)指示該速度的輸出信號(hào)(ES)，一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器36用于檢測輸入軸18的轉(zhuǎn)速并提供一個(gè)指示該速度的輸出信號(hào)(IS)，和一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器38用于檢測輸出軸20的轉(zhuǎn)速并提供一個(gè)指示該速度的輸出信號(hào)(OS)。可以提供一個(gè)傳感器40用于檢測節(jié)氣門踏板的位移并提供一個(gè)指示該位移的輸出信號(hào)(THL)。可以提供一個(gè)換檔控制的控制臺(tái)42用以允許操作者選擇一種變速器系統(tǒng)的操作模式并用于提供一個(gè)指示該模式的輸出信號(hào)(GRT)。
如所已知的，如果離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以根據(jù)輸入軸的速度和/或輸出軸的速度和接合的變速比(ES＝IS＝IS*GRT)確定。
系統(tǒng)10還可以包括傳感器44和46分別用于檢測車輛腳制動(dòng)器(還稱作行車制動(dòng)器)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的操作，并用于分別提供其信號(hào)FB和EB。
主離合器16可以通過一個(gè)離合器踏板48或通過一個(gè)對(duì)應(yīng)于來自ECU28的輸出信號(hào)的離合器致動(dòng)器50控制。
可選地，可以提供一種響應(yīng)控制輸出信號(hào)的致動(dòng)器，它可以由于人工控制離合器踏板的操作而失效/人工控制優(yōu)先。在該優(yōu)選實(shí)施例中，該離合器被人工地控制并僅用于發(fā)動(dòng)和停止該車輛(參考美國專利4850236、5272939和5425689，該專利的公開結(jié)合于此作為參考)。變速器14可以包括一個(gè)變速器致動(dòng)器52，響應(yīng)來自ECU28的輸出信號(hào)和/或向ECU28發(fā)送指示其所選擇的位置的輸入信號(hào)。這種類型的換檔機(jī)構(gòu)，經(jīng)常是所謂的X-Y變速器類型，在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，可以參考美國專利5305240和5219391，該專利的公開結(jié)合于此作為參考。致動(dòng)器52可以切換變速器14的主和/或輔助部分。離合器16的接合或脫離(即“非接合)狀態(tài)可以通過一個(gè)位置傳感器16C檢測，或者可以通過比較發(fā)動(dòng)機(jī)速度(ES)和輸入軸速度(IS)而確定。
發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給優(yōu)選地由一個(gè)電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器54控制，該控制器接收來自ECU28的命令信號(hào)和/或向ECU28提供輸入信號(hào)。優(yōu)選地，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器54與符合眾所周知的工業(yè)手冊(cè)/協(xié)議例如SAE J1922，SAE J1939和/或ISO 11898的一種工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈路DL通信。該ECU28可以結(jié)合在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器54之內(nèi)。
如所已知的，對(duì)于自動(dòng)換檔的實(shí)施例，ECU28必須確定需要升檔或減檔的時(shí)間以及是否希望一個(gè)簡單換檔或跳檔(參考美國專利4361060、4576065、4916979和4947331，該專利的公開結(jié)合于此作為參考)。
具有人工啟動(dòng)離合器的手動(dòng)卡車變速器提供了駕駛員濫用傳動(dòng)系的機(jī)會(huì)。例如，駕駛員可以(當(dāng)從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)車輛時(shí))壓下加速踏板并快速地釋放離合器，將過大功率通過離合器和或強(qiáng)加一個(gè)過大的轉(zhuǎn)矩峰值于傳動(dòng)系中。這對(duì)傳動(dòng)系的各種組件將是非常具有損害性的。因此，傳動(dòng)系組件制造商必須設(shè)計(jì)其組件以承受該濫用，導(dǎo)致過大安全系數(shù)的昂貴的組件。
具有一個(gè)人工控制離合器的自動(dòng)機(jī)械式變速器可以通過本發(fā)明的該控制系統(tǒng)防止過多地濫用，當(dāng)在啟動(dòng)過程中接合離合器時(shí)不允許最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
當(dāng)車輛處于從靜止啟動(dòng)的狀態(tài)(即低車速，掛上檔、離合器脫離、節(jié)氣門壓下等)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度被限制(通過J1939命令或類似數(shù)據(jù)總線)到高于怠速的一個(gè)小的幅度(200-300RPM)。對(duì)于一種被控制到一個(gè)大約2100RPM的最大速度的典型的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速為大約600RPM。這種控制實(shí)現(xiàn)兩個(gè)益處(1)防止由于在高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度下快速接合(“快抬”)離合器而造成的大的傳動(dòng)系沖擊；和(2)為坡上啟動(dòng)提供一種第二、方便的發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制(器)。例如，當(dāng)在一個(gè)坡上或其它高度負(fù)載條件下啟動(dòng)車輛時(shí)，駕駛員可能完全壓下加速踏板并然后慢慢地放開離合器。當(dāng)離合器變成完全鎖止時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制結(jié)束，車輛正常加速。結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制允許駕駛員可以在保持電子速度限制控制的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)使用一種高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度在惡劣的環(huán)境條件下啟動(dòng)。在一個(gè)坡上啟動(dòng)狀態(tài)，駕駛員還可能使用掛車制動(dòng)器或另一種上坡啟動(dòng)輔助手段，以保持車輛在啟動(dòng)時(shí)不向后滾動(dòng)。
例如，如果車輛停止或在很低的速度(小于3-5MPH)行走，節(jié)氣門踏板被踏下(THL＞20-50％完全位移)，變速器以一個(gè)速比接合并且離合器沒有完全接合，則發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器將被命令給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)速度不超過怠速(ESIDLE)之上一個(gè)預(yù)定的RPM(大約300RPM)，即，ES＜ESIDLE+300RPM。優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)符合SAE J1939或一種類似手冊(cè)/協(xié)議的電子數(shù)據(jù)鏈路控制。
本發(fā)明的控制在圖2中的流程圖中示出。該程序起始于步驟2.1。然后，控制器28在步驟2.2接收指示發(fā)動(dòng)機(jī)速度、變速器輸入速度、變速器輸出速度、操作者節(jié)氣門設(shè)置、離合器接合和/或速比的信號(hào)中的一或多個(gè)信號(hào)，并根據(jù)邏輯規(guī)則處理該輸入信號(hào)以向變速器系統(tǒng)致動(dòng)器發(fā)出命令輸出信號(hào)。然后，系統(tǒng)10在步驟2.3中確定指示輸入軸16轉(zhuǎn)速的輸出信號(hào)(OS)是否小于一個(gè)參考值。如果結(jié)果為否，則控制在步驟2.8退出。
如果輸入軸16的轉(zhuǎn)速小于參考值，則系統(tǒng)10在步驟2.4中確定指示節(jié)氣門踏板位移的輸出信號(hào)(THL)是否大于一個(gè)參考值。如果結(jié)果為否，則控制在步驟2.8退出。
如果節(jié)氣門踏板的位移大于參考值，則系統(tǒng)10在步驟2.5中確定操作者是否選擇一種變速器系統(tǒng)的操作模式(是否以一種速比接合)。如果結(jié)果為否，則控制在步驟2.8退出。
如果操作者/器以一種速比接合，則系統(tǒng)10確定操作者/器是否尚未完全接合離合器。如果結(jié)果為否，則控制在步驟2.8退出。
如果離合器未完全接合，則系統(tǒng)10將命令發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)速度不超過怠速(ESIDLE)之上一個(gè)預(yù)定的RPM(大約300RPM)，即，ES＜ESIDLE+300RPM。然后，控制在步驟2.8退出。
如上所述，本發(fā)明的控制邏輯將防止由于離合器“快抬”而造成的傳動(dòng)系沖擊或使其最小化，允許使用更少的昂貴的傳動(dòng)系組件。本發(fā)明的控制邏輯還增強(qiáng)車輛在一個(gè)坡上時(shí)的啟動(dòng)。因此，可以看出，提供了一種用于控制在一種至少部分自動(dòng)的機(jī)械式變速器系統(tǒng)中的啟動(dòng)的系統(tǒng)/方法。
具有一種人工控制離合器的自動(dòng)機(jī)械式變速器還可有效地用于使換檔始終平滑以及使由于換檔而造成的對(duì)齒輪箱的不正常使用最小化。另外，自動(dòng)機(jī)械式變速器還可由于減少的離合器接合和脫離次數(shù)而減少人工控制的主啟動(dòng)離合器的磨損。然而，由于該主離合器仍然由駕駛員操作并且該自動(dòng)機(jī)械式變速器可以以多個(gè)不同的速比從靜止啟動(dòng)，因在主要的總重量(GCW)和路面條件(即坡度、滾動(dòng)阻力等)下以錯(cuò)誤的檔位啟動(dòng)而造成的離合器濫用仍然有很大的可能性。
如上所述，本發(fā)明的控制系統(tǒng)通過當(dāng)車輛從靜止啟動(dòng)時(shí)強(qiáng)制使用正確的啟動(dòng)檔位而保護(hù)離合器不受過度磨損和濫用。如圖3所示，該控制系統(tǒng)的另一方面使用一系列規(guī)則在從停止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)時(shí)保護(hù)主離合器。首先，該控制系統(tǒng)從步驟3.1開始。然后，系統(tǒng)10在步驟3.2確定該自動(dòng)機(jī)械式變速器是否知道該車輛的GCW。如果系統(tǒng)10已知一個(gè)有效的GCW，則系統(tǒng)10進(jìn)行到步驟3.3，計(jì)算最大啟動(dòng)檔，以在例如水平地面的正常路面負(fù)載條件直到具有例如泥、雪、沙、緩坡(至2-3％)等阻力增加的道路負(fù)載條件下保護(hù)離合器。
例如，如果車輛GCW為大致80000lbs，系統(tǒng)10將確定將提供足夠的啟動(dòng)性而不必在從靜止啟動(dòng)狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)向離合器16施加過大能量的最高啟動(dòng)速比。該計(jì)算可以從一個(gè)用于該特定車輛的標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)/坡度值的表例如查詢表上進(jìn)行。
一旦駕駛員試圖在一個(gè)所選擇的允許啟動(dòng)檔從靜止啟動(dòng)，如果系統(tǒng)10在步驟3.4檢測到由于車輛可能在一個(gè)坡上或大的滾動(dòng)阻力而不能由所計(jì)算的飛輪轉(zhuǎn)矩生成足夠的車輛加速度，則系統(tǒng)10在步驟3.5將強(qiáng)制進(jìn)行一個(gè)減檔將該新的低檔位暫時(shí)地作為最大啟動(dòng)檔直到駕駛員使得該車輛以一個(gè)比臨界速度更快的速度滾動(dòng)。一個(gè)足夠量的加速度被定義成為使車輛從靜止開始運(yùn)動(dòng)所需的加速度。該足夠量的或可接受的量的加速度可以與車輛GCW成反比，即，與一個(gè)具有較小GCW的車輛相比，對(duì)于一個(gè)具有較大GCW的車輛該足夠量的加速度可以更低。該程序重復(fù)直到系統(tǒng)10確定一個(gè)滿意的最大啟動(dòng)檔。因此，該新的低檔位可以為第二低啟動(dòng)檔位或可以為任意較低的啟動(dòng)檔位。
如果該GCW還未知，則在步驟3.6最大啟動(dòng)檔將被限制到用于一個(gè)滿載車輛的啟動(dòng)檔，例如80000lbs。同樣，如果系統(tǒng)10在步驟3.3確定在該檔位啟動(dòng)后未達(dá)到用于對(duì)應(yīng)的飛輪轉(zhuǎn)矩的足夠的加速度，則系統(tǒng)10在步驟3.4將強(qiáng)制進(jìn)行一個(gè)減檔，將新的低檔位作為最大啟動(dòng)檔直到車輛達(dá)到一個(gè)臨界速度。
如上所述，即使駕駛員在正確的檔位啟動(dòng)，可以通過壓下加速踏板和/或過于強(qiáng)制性地接合離合器16而通過離合器傳遞過大功率。為進(jìn)行保護(hù)以使不通過離合器16傳遞太多功率，在步驟3.7確定通過離合器16傳遞的功率。該通過離合器16傳遞的功率可以通過變速器輸入速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和飛輪轉(zhuǎn)矩確定。一種確定飛輪轉(zhuǎn)矩的方法在美國專利5509867中公開，該公開結(jié)合于此作為參考。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩可以被限制(通過J1939命令或類似數(shù)據(jù)總線)為一個(gè)預(yù)設(shè)值，這將導(dǎo)致通過離合器16傳遞的功率保持低于一個(gè)預(yù)設(shè)限度。此外，在步驟3.8發(fā)動(dòng)機(jī)速度被限制(通過J1939命令或類似數(shù)據(jù)總線)為一個(gè)超出怠速大約200-300RPM的預(yù)設(shè)值。該控制在步驟3.9退出。
上文公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。然而，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員會(huì)意識(shí)到，可以在本發(fā)明的指導(dǎo)范圍內(nèi)作出一些變型。因此，下述的權(quán)利要求將被用來確定本發(fā)明的真正范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車輛自動(dòng)變速器系統(tǒng)(10)的方法，包括一個(gè)燃油控制發(fā)動(dòng)機(jī)(12)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制裝置(54)，一個(gè)通過一個(gè)主摩擦式離合器(16)接合到發(fā)動(dòng)機(jī)的多速度變速器(14)，和一個(gè)用于接收包括指示發(fā)動(dòng)機(jī)速度(ES)、變速器輸入速度(IS)、變速器輸出速度(OS)、操作者節(jié)氣門設(shè)置(THL)、離合器接合和速比(GRT)的信號(hào)中的一或多個(gè)的輸入信號(hào)(30)的控制器(28)，并根據(jù)邏輯規(guī)則處理所述輸入信號(hào)以向包括所述燃油控制裝置的變速器系統(tǒng)致動(dòng)器發(fā)出命令輸出信號(hào)(32)，所述方法包括以下步驟(a)當(dāng)所述系統(tǒng)已知車輛的一個(gè)重量時(shí)確定所述系統(tǒng)的最大啟動(dòng)檔；和(b)當(dāng)所述系統(tǒng)未知車輛的所述重量時(shí)限制所述系統(tǒng)的最大啟動(dòng)檔至一個(gè)滿載車輛上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括當(dāng)所述系統(tǒng)檢測到不足的車輛加速度時(shí)確定一個(gè)允許的啟動(dòng)速比的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括強(qiáng)制進(jìn)行一個(gè)所述變速器的減檔步驟直至所述系統(tǒng)檢測到足夠的車輛加速度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括確定通過所述離合器傳遞的功率的步驟。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中通過所述離合器傳遞的功率由變速器輸入速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和飛輪轉(zhuǎn)矩確定。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，還包括當(dāng)所述系統(tǒng)檢測到通過所述離合器的過大功率時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)速度中的一個(gè)的步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中通過所述離合器的過大功率由變速器輸入速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和飛輪轉(zhuǎn)矩確定。
8.一種用于控制車輛的自動(dòng)機(jī)械式變速器系統(tǒng)的控制系統(tǒng)(10)，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制裝置(54)，一個(gè)通過一個(gè)主摩擦式離合器(16)接合到發(fā)動(dòng)機(jī)的多速度變速器(14)，和一個(gè)用于接收指示包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度(ES)、變速器輸入速度(IS)、變速器輸出速度(OS)、操作者節(jié)氣門設(shè)置(THL)、離合器接合和速比(GRT)的信號(hào)中的一或多個(gè)的輸入信號(hào)的控制器(28)，和一個(gè)微處理器(28)用于根據(jù)邏輯規(guī)則處理所述輸入信號(hào)以向變速器系統(tǒng)致動(dòng)器發(fā)出命令輸出信號(hào)；一個(gè)對(duì)應(yīng)于預(yù)定車輛總重量的第一輸入信號(hào)；一個(gè)對(duì)應(yīng)于車輛加速度的第二輸入信號(hào)，其中當(dāng)所述系統(tǒng)已知預(yù)定的車輛重量時(shí)，微處理器發(fā)出對(duì)應(yīng)于一個(gè)啟動(dòng)速比的第一輸出信號(hào)至所述變速器；和其中當(dāng)所述系統(tǒng)未知預(yù)定的車輛重量時(shí)，微處理器發(fā)出對(duì)應(yīng)于滿載車輛的最大啟動(dòng)速比的第二輸出信號(hào)至所述變速器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述系統(tǒng)檢測到不足夠的車輛加速度時(shí)，微處理器確定所述系統(tǒng)的一個(gè)允許的啟動(dòng)速比。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中微處理器發(fā)出一個(gè)信號(hào)以強(qiáng)制所述變速器進(jìn)行一個(gè)減檔直到所述系統(tǒng)檢測到足夠的車輛加速度。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中微處理器基于變速器輸入速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和飛輪轉(zhuǎn)矩確定通過所述離合器傳遞的功率。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述系統(tǒng)檢測到通過所述離合器的過大功率時(shí)微處理器限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)速度中的一個(gè)到一個(gè)預(yù)定值。
全文摘要
公開了一種控制自動(dòng)機(jī)械式變速器系統(tǒng)(10)的最大啟動(dòng)速比(GR
文檔編號(hào)F02D29/02GK1474756SQ01819071
公開日2004年2月11日 申請(qǐng)日期2001年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月21日
發(fā)明者T·A·杰尼塞, T A 杰尼塞 申請(qǐng)人:伊頓公司