專利名稱：汽車尾氣微波直連式耦合處理器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種處理汽車尾氣的機(jī)電設(shè)備，特別是涉及一種用于燃油車用(內(nèi)燃機(jī))尾氣收集微波直連式耦合處理器。
技術(shù)背景現(xiàn)有的燃油車用(內(nèi)燃機(jī))尾氣凈化處理所使用的微波處理器的類型是旁路式的。如附圖一所示，微波是由矩形彎波導(dǎo)(12)與一圓形喇叭波導(dǎo)(14)相耦合后導(dǎo)入到尾氣收集微波處理器諧振腔(15)的，微波諧振腔(15)一端的入氣口(17)通過(guò)法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣出口相連接，另一端出氣口(11)與汽車消音器相連接，微波諧振腔(15)內(nèi)有尾氣吸附載體(16)，由微波磁控管(13)產(chǎn)生的2450MHZ的微波經(jīng)導(dǎo)入裝置——矩形彎波導(dǎo)(12)、圓形喇叭波導(dǎo)(14)導(dǎo)入到微波諧振腔(15)，諧振腔的長(zhǎng)度為微波波長(zhǎng)四分之一的整數(shù)倍，微波電磁場(chǎng)在諧振腔內(nèi)產(chǎn)生振蕩，從而使尾氣吸附載體(16)從尾氣中吸附的炭粒在微波的作用下燃燒，同時(shí)使尾氣中的有害氣體同尾氣吸附載體相互作用，在微波的作用下提高催化效率，以達(dá)到對(duì)汽車尾氣中有害氣體進(jìn)行高效快速處理的目的。
但在實(shí)際應(yīng)用中，由于旁路式的微波導(dǎo)入裝置即矩形彎波導(dǎo)(12)、圓形喇叭波導(dǎo)(14)與微波諧振腔連接處的力矩較大，微波導(dǎo)入裝置在汽車行駛過(guò)程中容易發(fā)生斷裂脫落的現(xiàn)象，從而使微波諧振腔處理器無(wú)法工作，起不到對(duì)汽車尾氣進(jìn)行有效處理的作用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、微波利用能耗小的燃油車用(內(nèi)燃機(jī))尾氣收集微波直連式耦合處理器。
本實(shí)用新型所述及的微波直連式耦合處理器，其微波的導(dǎo)入采用直連耦合方式，該汽車尾氣微波處理器由微波直連導(dǎo)入裝置、尾氣吸附載體、進(jìn)出氣口和微波諧振腔體構(gòu)成。由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放出來(lái)的尾氣微粒和尾氣中NOx等有害氣體在諧振腔內(nèi)經(jīng)過(guò)吸附及微波催化處理后，能夠有效地實(shí)現(xiàn)降低污染排放的目的。
本實(shí)用新型有兩種具體的實(shí)施方式，一種是微波直連圓筒形波導(dǎo)式處理器，如附圖2所示，另一種是微波直連同軸線式處理器，如附圖3所示。



以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步的說(shuō)明。
附圖1現(xiàn)有技術(shù)的旁路式汽車尾氣微波處理器；附圖2微波直連圓筒形波導(dǎo)式處理器；附圖3微波直連同軸線式處理器。
如附圖2所示，是微波直連圓筒形波導(dǎo)式處理器，由與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣出口相連接的入氣口(26)、微波諧振腔(24)、在諧振腔內(nèi)的吸附載體(25)、圓筒形波導(dǎo)管(23)、安裝在圓筒形波導(dǎo)管(23)上的微波磁控管(22)、與汽車消音器相連接的出氣口(21)組成。此種方式中微波磁控管(22)直接安裝在圓形波導(dǎo)管(23)上，微波通過(guò)圓形波導(dǎo)管(23)直接耦合到尾氣收集微波諧振腔(24)中。此種耦合方法的優(yōu)點(diǎn)是微波損耗小，但對(duì)于工作于2450MHz的微波，圓筒形波導(dǎo)管(23)的直徑不能小于73毫米，典型值是75毫米，圓筒形波導(dǎo)管直徑較大，因此適用于大型燃油(內(nèi)燃機(jī))車輛。
如附圖3所示，是微波直連同軸線式處理器，由與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣出口相連接的入氣口(37)、微波諧振腔(35)、在諧振腔內(nèi)的吸附載體(36)、空芯同軸線(內(nèi)導(dǎo)體34、外導(dǎo)體33)及安裝在同軸線外導(dǎo)體(33)上的同軸插座(32)、與汽車消音器相連接的出氣口(31)組成。同軸線內(nèi)導(dǎo)體(34)用直徑6mm黃銅棒，其殼體即同軸線外導(dǎo)體(33)用常規(guī)汽車排氣管材料制成。該種方式微波是利用同軸線方式耦合到尾氣收集微波諧振腔的，微波發(fā)生器來(lái)的微波通過(guò)同軸插座(32)經(jīng)同軸線外導(dǎo)體(33)、內(nèi)導(dǎo)體(34)耦合到微波諧振腔中(35)中。此種耦合方式的優(yōu)點(diǎn)是圓筒形的同軸線外導(dǎo)體(33)，即尾氣出氣口導(dǎo)管的外套直徑可以做得比較小，其典型值是外管內(nèi)直徑42mm，內(nèi)導(dǎo)體直徑6mm，內(nèi)導(dǎo)體延至微波諧振腔(35)中，當(dāng)內(nèi)導(dǎo)體較長(zhǎng)時(shí)可在(38)處加一個(gè)Y形聚醚砜樹(shù)脂材料的支架。這種耦合方式可以減小出氣口直徑，因此適用于小型燃油(內(nèi)燃機(jī))車輛。
由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的特點(diǎn)。因此可以廣泛地應(yīng)用于大小型燃油(內(nèi)燃機(jī))車輛尾氣的收集與處理。
本實(shí)用新型所涉及的具體材料均采用汽車排氣管用耐侯管焊接而成，具體工藝不屬于本技術(shù)內(nèi)容，故不予論述。
權(quán)利要求1.一種汽車尾氣微波直連式耦合處理器，由與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣出口相連接的入氣口(26)、微波諧振腔(24)、安裝在諧振腔(24)內(nèi)的吸附載體(25)、微波導(dǎo)入裝置、與汽車消音器相連接的出氣口(21)組成，其特征在于微波導(dǎo)入裝置是由微波磁控管(22)、圓形波導(dǎo)管(23)組成，微波磁控管(22)直接安裝在圓形波導(dǎo)管(23)上，微波通過(guò)圓形波導(dǎo)管(23)直接耦合到尾氣收集微波諧振腔(24)中。
2.一種汽車尾氣微波直連式耦合處理器，由與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣出口相連接的入氣口(37)、微波諧振腔(35)、安裝在諧振腔內(nèi)的吸附載體(36)、微波導(dǎo)入裝置、與汽車消音器相連接的出氣口(31)組成，其特征在于微波導(dǎo)入裝置由空芯的圓形的同軸線外導(dǎo)體(33)、同軸線內(nèi)導(dǎo)體(34)、及安裝在同軸線外導(dǎo)體(33)上的同軸插座(32)組成，微波發(fā)生器來(lái)的微波通過(guò)同軸插座(32)經(jīng)同軸線外導(dǎo)體(33)、內(nèi)導(dǎo)體(34)直接耦合到微波諧振腔中(35)中。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車尾氣微波直連式耦合處理器，其特征在于空芯的圓形的同軸線外導(dǎo)體(33)可以做得比較小，其典型值是外管內(nèi)直徑42mm，內(nèi)導(dǎo)體直徑6mm，內(nèi)導(dǎo)體(34)延至諧振腔中，當(dāng)內(nèi)導(dǎo)體較長(zhǎng)時(shí)可在(38)處加一個(gè)Y形聚醚砜支架。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車尾氣微波直連式耦合處理器，其特征在于內(nèi)導(dǎo)體(34)采用黃銅棒制成，其殼體即同軸線外導(dǎo)體(33)用常規(guī)汽車排氣管材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)電領(lǐng)域，涉及一種燃油車用(內(nèi)燃機(jī))尾氣收集微波直連式耦合處理器。由與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣出口相連接的入氣口(26)、微波諧振腔(24)、在諧振腔內(nèi)的吸附載體(25)、微波導(dǎo)入裝置、與汽車消音器相連接的出氣口(21)組成。直連式處理器有兩種類型，即微波直連圓筒形波導(dǎo)式處理器和微波直連同軸線式處理器。在直連式耦合方式中，微波通過(guò)與諧振腔直接相連的微波導(dǎo)入裝置直接耦合到尾氣收集微波諧振腔中，此種耦合方法的優(yōu)點(diǎn)是微波損耗小。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的特點(diǎn)，因此可以廣泛地應(yīng)用于大小型車輛尾氣的收集與處理。
文檔編號(hào)F01N3/28GK2560759SQ0227431
公開(kāi)日2003年7月16日 申請(qǐng)日期2002年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月20日
發(fā)明者崔海峰, 龔依民, 朱澄, 毋磊, 黃光寰, 韓煒 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)