專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)廣泛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，如機(jī)動(dòng)車上使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)均需要機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)供給機(jī)油潤(rùn)滑。然而，機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)常常會(huì)因?yàn)殡娐饭收匣蛴吐饭收系仍颍斐蓹C(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)工作失常，油壓失常。雖然一般在該系統(tǒng)上都安裝有機(jī)油壓力表和機(jī)油報(bào)警燈，但還是不能避免因?yàn)轳{駛員或操作人員的一時(shí)疏忽，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有機(jī)油潤(rùn)滑的情況下繼續(xù)工作，而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦事故，其結(jié)果是不得不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修處理。這樣就給人們帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在無(wú)機(jī)油壓力情況下，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，包括電源、點(diǎn)火開關(guān)、油壓報(bào)警開關(guān)、油壓報(bào)警指示燈和控制電路，所述控制電路由控制開關(guān)電路、起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路、發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路和熄火工作電路構(gòu)成，所述電源提供工作電壓并與點(diǎn)火開關(guān)相連接，所述點(diǎn)火開關(guān)連接控制開關(guān)電路，并通過(guò)油壓報(bào)警指示燈串聯(lián)油壓報(bào)警開關(guān)，所述控制開關(guān)電路連接油壓報(bào)警開關(guān)，并與起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端相連，所述控制開關(guān)電路輸出端與發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路相連，所述發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路與所述熄火工作電路相連。
所述控制開關(guān)電路可以由常開繼電器J4、常閉繼電器J5及其外圍元器件構(gòu)成，所述繼電器J4的1、3腳相連，并與繼電器J5的2腳一起通過(guò)保險(xiǎn)絲3a連接點(diǎn)火開關(guān)K2的2腳，其2腳連接油壓報(bào)警開關(guān)OP的1腳，其4腳連接繼電器J5的3腳，所述繼電器J5的1腳輸入端與起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端相連接，其4腳為輸出端。
所述起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路可以由電阻R1、電容C1及三極管T1構(gòu)成，所述三極管T1的基極分成兩路，一路通過(guò)電容C1接地，另一路通過(guò)電阻R1輸出的起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)連接到控制開關(guān)電路中，所述三極管T1的發(fā)射極接地，其集電極連接控制開關(guān)電路。
所述發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路可以包括常開繼電器J6，所述繼電器J6的1腳連接發(fā)電機(jī)，其2腳接地，其3腳與控制開關(guān)電路的輸出端相連，其4腳與熄火工作電路相連。
所述電源的正極可以連接點(diǎn)火開關(guān)K2的1腳，其負(fù)極接地，所述油壓報(bào)警指示燈的1腳可以通過(guò)保險(xiǎn)絲3a連接到點(diǎn)火開關(guān)K2的2腳，其2腳可以連接油壓報(bào)警開關(guān)OP的1腳，所述油壓報(bào)警開關(guān)OP的2腳可以接地。
所述油壓報(bào)警開關(guān)OP的兩端還可以并聯(lián)有手動(dòng)熄火按鈕T13。
所述熄火工作電路可以由常開繼電器J7、電磁線圈QJ及其外圍元器件構(gòu)成，所述繼電器J7的1腳與發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路相連，其2腳接地，其3腳通過(guò)保險(xiǎn)絲3b連接電源的正極，其4腳連接產(chǎn)生熄火動(dòng)作的電磁線圈QJ。
所述電磁線圈QJ內(nèi)可以設(shè)置有兩級(jí)線圈，其第一級(jí)線圈可以為保持線圈QJ1，所述保持線圈QJ1的一端接繼電器J7的4腳，其另一端接地，所述電磁線圈QJ的第二級(jí)線圈可以為吸拉線圈QJ2，所述吸拉線QJ2的一端接繼電器J7的4腳，其另一端上通過(guò)觸點(diǎn)b、a接地，所述電磁線圈QJ內(nèi)還并列設(shè)置有活塞1和活塞2。
所述熄火工作電路可以包括常閉繼電器J8，所述繼電器J8的1腳接地，其2腳連接所述繼電器J6的2腳，其3腳連接發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈，其4腳通過(guò)保險(xiǎn)絲3a連接點(diǎn)火開關(guān)K2的2腳。
所述電源可以為+12V的蓄電池。
所述電源可以為+24V的蓄電池。
采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型不僅能夠由油壓報(bào)警開關(guān)、控制開關(guān)電路和起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路在工作正常的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)順利點(diǎn)火和順利手動(dòng)熄火，還能夠由油壓報(bào)警開關(guān)、控制開關(guān)電路、起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路、發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路保證發(fā)動(dòng)機(jī)在油壓失常的情況下2～3秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)的安全工作。使用時(shí)，本實(shí)用新型獨(dú)立接入到機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中而不影響到原發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和性能指標(biāo)。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、造價(jià)低、使用方便的特點(diǎn)，特別是還能夠有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，保證駕駛員行車安全，適用范圍廣泛，不僅適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。


附圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置的工作原理圖；附圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置的第一種具體實(shí)施例的電路原理圖；附圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置的第二種具體實(shí)施例的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
參考附圖1，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置是由電源、點(diǎn)火開關(guān)、油壓報(bào)警開關(guān)、油壓報(bào)警指示燈和控制電路構(gòu)成。
所述控制電路由控制開關(guān)電路、起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路、發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路和熄火工作電路構(gòu)成。所述電源提供工作電壓并與點(diǎn)火開關(guān)相連接，所述點(diǎn)火開關(guān)連接控制開關(guān)電路，并通過(guò)油壓報(bào)警指示燈串聯(lián)油壓報(bào)警開關(guān)，所述控制開關(guān)電路連接油壓報(bào)警開關(guān)，并接收來(lái)自起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路的起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)，所述控制開關(guān)電路輸出使能信號(hào)到發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路，所述發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路輸出熄火控制信號(hào)到熄火工作電路。
附圖2為本實(shí)用新型的第一種具體實(shí)施例的電路原理圖。
參考附圖2，所述電源采用+24V的蓄電池，所述電源的正極連接點(diǎn)火開關(guān)K2的1腳，其負(fù)極接地。所述點(diǎn)火開關(guān)K2的2腳通過(guò)保險(xiǎn)絲3a分成3路，一路通過(guò)油壓報(bào)警指示燈LED1連接油壓報(bào)警開關(guān)OP，所述油壓報(bào)警開關(guān)OP的兩端還并聯(lián)有手動(dòng)熄火按鈕T13；一路連接控制開關(guān)電路的常開繼電器J4的1、3腳；一路連接控制開關(guān)電路的常閉繼電器J5的2腳。所述繼電器J4的2腳接地，其4腳連接繼電器J5的3腳。所述繼電器J5的1腳連接起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路的三極管T1的集電極，其4腳連接發(fā)電機(jī)工作檢測(cè)電路的常開繼電器J6的3腳。所述三極管T1的基極分成兩路，一路通過(guò)電阻R1連接到起動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火觸電，從而獲得起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)；一路通過(guò)電容C1接地，起到延時(shí)作用。所述三極管T1的發(fā)射極接地。為了保護(hù)三極管T1，在繼電器J5上還并聯(lián)有二極管D1，所述二極管D1的正極連接繼電器J5的1腳，其負(fù)極連接繼電器J5的2腳。所述繼電器J6的1腳連接星型發(fā)電機(jī)的N極從而獲得發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)，其2腳接地，其4腳輸出熄火控制信號(hào)到熄火工作電路。
所述熄火工作電路由常開繼電器J7、電磁線圈QJ及其外圍元器件構(gòu)成，所述繼電器J7的1腳輸入熄火控制信號(hào)，其2腳接地，其3腳通過(guò)保險(xiǎn)絲3b連接電源的正極，其4腳連接電磁線圈QJ。所述電磁線圈QJ內(nèi)設(shè)置有兩級(jí)線圈，其第一級(jí)線圈為保持線圈QJ1，所述保持線圈QJ1的一端接繼電器J7的4腳，其另一端接地，所述電磁線圈QJ的第二級(jí)線圈為吸拉線圈QJ2，所述吸拉線QJ2的一端接繼電器J7的4腳，其另一端上通過(guò)觸點(diǎn)b、a接地，所述電磁線圈QJ內(nèi)還并列設(shè)置有活塞1和活塞2。所述活塞2的外端連接觸點(diǎn)a、b之間的觸點(diǎn)盤，所述活塞1的外端連接到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的高壓油泵滅火器。因此，第一種具體實(shí)施例適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
附圖3為本實(shí)用新型的第二種具體實(shí)施例的電路原理圖。
比較附圖2和附圖3，不難發(fā)現(xiàn)，兩種具體實(shí)施例的區(qū)別僅僅在于其熄火信號(hào)處理電路不同，電源的電壓不同。附圖3所示的電源采用+12V蓄電池，這是由于不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的方式不同來(lái)決定的。所述熄火工作電路包括常閉繼電器J8。所述繼電器J8的1腳接地，其2腳輸入熄火控制信號(hào)，其4腳通過(guò)保險(xiǎn)絲3a連接點(diǎn)火開關(guān)K2的2腳，其3腳上輸出熄火信號(hào)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈上。因此第二種具體實(shí)施例適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的工作原理是在機(jī)油的油壓正常的情況下，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)K2，現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、熄火都是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)車鑰匙來(lái)控制點(diǎn)火開關(guān)K2來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)點(diǎn)火開關(guān)K2導(dǎo)通電源。由于發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)不工作，因此油壓沒(méi)有，油壓報(bào)警開關(guān)OP閉合，油壓報(bào)警指示燈LED1亮。常開繼電器J4變成閉合狀態(tài)，從而常閉繼電器J5的3腳為高電平。但是，此時(shí)由于起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作，因此，起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)為一高電平，因此，三極管T1導(dǎo)通，繼電器J5變?yōu)槌ｉ_狀態(tài)，從而切斷了熄火控制信號(hào)的輸出，使自動(dòng)熄火裝置不工作，因此也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常點(diǎn)火。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作后，油壓報(bào)警開關(guān)OP在油壓正常的情況下開關(guān)打開，報(bào)警指示燈LED1滅，繼電器J4打開。但由于此時(shí)起動(dòng)機(jī)停止工作，三極管T1由電容C1供電繼續(xù)導(dǎo)通，直至電容放電完畢，這就使得繼電器J5延時(shí)一段時(shí)間后才由常開變?yōu)槌ｉ]，從而確保了自動(dòng)熄火裝置不工作而發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火工作。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被點(diǎn)火開始工作，發(fā)電機(jī)也進(jìn)入了工作狀態(tài)，而此時(shí)出現(xiàn)油路故障，油壓失常時(shí)，油壓報(bào)警開關(guān)OP閉合，油壓報(bào)警指示燈LED1亮，常開繼電器J4變成閉合狀態(tài)，從而常閉繼電器J5的3腳為高電平。此時(shí)由于起動(dòng)機(jī)已經(jīng)不工作了，所以起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)沒(méi)有，三極管T1保持截止?fàn)顟B(tài)，因此繼電器J5保持常閉狀態(tài)，從而輸出一個(gè)高電平的使能信號(hào)到繼電器J6的3腳，由于此時(shí)發(fā)電機(jī)在工作，因此發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)為高電平，常開繼電器J6由發(fā)電機(jī)沒(méi)有工作時(shí)的常開已經(jīng)變?yōu)槌ｉ]，因此從繼電器J6的4腳輸出了高電平的熄火控制信號(hào)到熄火工作電路。
在第一種具體實(shí)施例中，常開繼電器J7接收到高電平的熄火控制信號(hào)后由常開變?yōu)槌ｉ]，從而通過(guò)保險(xiǎn)絲3b引入+24V電源到電磁線圈QJ，使電磁線圈QJ的吸拉線圈QJ2和保持線圈QJ1同時(shí)通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，從而使活塞1向活塞2方向帶動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵滅火器工作，當(dāng)活塞1擠壓活塞2推動(dòng)觸點(diǎn)a和觸點(diǎn)b之間的觸點(diǎn)盤時(shí)，觸點(diǎn)a、b斷開，吸拉線圈QJ2因其接地端斷開停止工作，保持線圈QJ1使兩個(gè)活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)直至發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。而兩級(jí)線圈的設(shè)置也起到了節(jié)能的效果。
在第二種具體實(shí)施例中，常閉繼電器J8接收到高電平的熄火控制信號(hào)后由常閉變?yōu)槌ｉ_，從而切斷了+12V電源對(duì)繼電器J8的3腳的供電，其3腳輸出一個(gè)低電平的熄火信號(hào)到將連接在3腳上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈，這樣達(dá)到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的目的。
在兩種具體實(shí)施例中，都可以通過(guò)并聯(lián)在油壓報(bào)警開關(guān)OP兩端的手動(dòng)熄火按鈕T13檢測(cè)本裝置的工作狀態(tài)是否正常，也可以在使用過(guò)程中通過(guò)按下手動(dòng)熄火T13達(dá)到手動(dòng)熄火的目的。
綜上所述，本實(shí)用新型不僅不影響在機(jī)油系統(tǒng)正常工作的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)點(diǎn)火、熄火，而且更能夠在機(jī)油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，油壓報(bào)警的情況下，在2～3秒內(nèi)及實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)熄火，從而有效的防止發(fā)動(dòng)機(jī)受損，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，避免了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，特別是在用于機(jī)車上時(shí)能夠保障行車安全。
在具體使用過(guò)程中，本實(shí)用新型針對(duì)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)選用不同的具體實(shí)施方式
。所述電源的伏值也根據(jù)實(shí)際使用情況作相應(yīng)的改變。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，包括電源、點(diǎn)火開關(guān)、油壓報(bào)警開關(guān)、油壓報(bào)警指示燈和控制電路，其特征在于所述控制電路由控制開關(guān)電路、起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路、發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路和熄火工作電路構(gòu)成，所述電源提供工作電壓并與點(diǎn)火開關(guān)相連接，所述點(diǎn)火開關(guān)連接控制開關(guān)電路，并通過(guò)油壓報(bào)警指示燈串聯(lián)油壓報(bào)警開關(guān)，所述控制開關(guān)電路連接油壓報(bào)警開關(guān)，并與起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端相連，所述控制開關(guān)電路輸出端與發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路相連，所述發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路與所述熄火工作電路相連。
2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述控制開關(guān)電路由常開繼電器(J4)、常閉繼電器(J5)及其外圍元器件構(gòu)成，所述繼電器(J4)的(1)、(3)腳相連，并與繼電器(J5)的(2)腳一起通過(guò)保險(xiǎn)絲(3a)連接點(diǎn)火開關(guān)(K2)的(2)腳，其(2)腳連接油壓報(bào)警開關(guān)(OP)的(1)腳，其(4)腳連接繼電器(J5)的(3)腳，所述繼電器(J5)的(1)腳輸入端與起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端相連接，其(4)腳為輸出端。
3.如權(quán)利要求1、2所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路由電阻(R1)、電容(C1)及三極管(T1)構(gòu)成，所述三極管(T1)的基極分成兩路，一路通過(guò)電容(C1)接地，另一路通過(guò)電阻(R1)輸出的起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)連接到控制開關(guān)電路中，所述三極管(T1)的發(fā)射極接地，其集電極連接控制開關(guān)電路。
4.如權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路包括常開繼電器(J6)，所述繼電器(J6)的(1)腳連接發(fā)電機(jī)，其(2)腳接地，其(3)腳與控制開關(guān)電路的輸出端相連，其(4)腳輸出與熄火工作電路相連。
5.如權(quán)利要求4所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述電源的正極連接點(diǎn)火開關(guān)(K2)的(1)腳，其負(fù)極接地，所述油壓報(bào)警指示燈的(1)腳通過(guò)保險(xiǎn)絲(3a)連接到點(diǎn)火開關(guān)(K2)的(2)腳，其(2)腳連接油壓報(bào)警開關(guān)(OP)的(1)腳，所述油壓報(bào)警開關(guān)(OP)的(2)腳接地。
6.如權(quán)利要求5所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述油壓報(bào)警開關(guān)(OP)的兩端還并聯(lián)有手動(dòng)熄火按鈕(T13)。
7.如權(quán)利要求4、5或6所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述熄火工作電路由常開繼電器(J7)、電磁線圈(QJ)及其外圍元器件構(gòu)成，所述繼電器(J7)的(1)腳輸入與發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路相連，其(2)腳接地，其(3)腳通過(guò)保險(xiǎn)絲(3b)連接電源的正極，其(4)腳連接產(chǎn)生熄火動(dòng)作的電磁線圈(QJ)，所述電源為+24V的蓄電池。
8.如權(quán)利要求7所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述電磁線圈(QJ)內(nèi)設(shè)置有兩級(jí)線圈，其第一級(jí)線圈為保持線圈(QJ1)，所述保持線圈(QJ1)的一端接繼電器(J7)的(4)腳，其另一端接地，所述電磁線圈(QJ)的第二級(jí)線圈為吸拉線圈(QJ2)，所述吸拉線(QJ2)的一端接繼電器(J7)的(4)腳，其另一端上通過(guò)觸點(diǎn)(b)、(a)接地，所述電磁線圈(QJ)內(nèi)還并列設(shè)置有活塞(1)和活塞(2)。
9.如權(quán)利要求4、5或6所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述熄火工作電路包括常閉繼電器(J8)，所述繼電器(J8)的(1)腳接地，其(2)腳連接所述繼電器J6的2腳，其(3)腳連接發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈，其(4)腳通過(guò)保險(xiǎn)絲(3a)連接點(diǎn)火開關(guān)(K2)的(2)腳，所述電源為+12V的蓄電池。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火裝置，由電源、點(diǎn)火開關(guān)、油壓報(bào)警開關(guān)、油壓報(bào)警指示燈和控制電路構(gòu)成，所述控制電路由控制開關(guān)電路、起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路、發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路和熄火工作電路構(gòu)成，所述電源提供工作電壓與點(diǎn)火開關(guān)相連接，所述點(diǎn)火開關(guān)連接控制開關(guān)電路，并通過(guò)油壓報(bào)警指示燈串聯(lián)油壓報(bào)警開關(guān)，所述控制開關(guān)電路連接油壓報(bào)警開關(guān)、起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路、發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路，所述發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)電路輸出熄火控制信號(hào)并與熄火工作電路相連。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、造價(jià)低、節(jié)約能源、使用方便的特點(diǎn)，特別是適用范圍廣泛，能夠有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，保證駕駛員行車安全。
文檔編號(hào)F01M1/22GK2714812SQ03239769
公開日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2003年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月28日
發(fā)明者裴俊 申請(qǐng)人:裴俊