專利名稱：發(fā)動機的吸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的吸氣裝置，尤其是形成有用于供給二次添加氣的氣體通道的發(fā)動機的吸氣裝置。
背景技術(shù)：
在使漏氣或EGR氣體等二次添加氣回流到發(fā)動機的吸氣中的場合，雖然一般情況下從吸氣歧管的主管進行導入，但若是多缸發(fā)動機，則難以將二次添加氣均勻地分配給各氣缸，另外，由于導入二次添加氣的位置距各氣缸較遠，所以，難以提高二次添加氣的控制響應(yīng)性能。
因此，如專利文獻1和2所示，有人嘗試從吸氣歧管的吸氣支管的下游一側(cè)的位置向各氣缸導入二次添加氣。也就是說，專利文獻1所示的結(jié)構(gòu)，是在用于將吸氣歧管安裝在發(fā)動機本體上的安裝法蘭上形成用于將漏氣供給到各氣缸的氣體通道。專利文獻2所示的結(jié)構(gòu)，是使隔板介于吸氣歧管和發(fā)動機本體之間，在隔板上形成用于將EGR氣體供給到各氣缸的氣體通道。
日本專利公報實開平5-30412號(第7-8頁，圖3)[專利文獻2]日本專利公報特開2000-8968號(第4-5頁，圖6～圖7)但，為了減少從燃料噴射閥噴射出的燃料成為壁流附著在吸氣孔上的現(xiàn)象，另外，為了提高形成混合氣的控制性能，需要將燃料噴射閥的安裝位置從吸氣歧管的安裝法蘭處移到下游一側(cè)，將燃料噴射閥直接安裝在缸蓋上。
但是，若如專利文獻1那樣，想要將二次添加氣供給到各氣缸的話，由于吸氣歧管的安裝法蘭變大了，所以，直接將燃料噴射閥安裝在缸蓋上很困難。
即，在專利文獻1，為了在吸氣歧管的朝向發(fā)動機本體的安裝法蘭的上側(cè)部分，將用于供給二次添加氣的氣體通道制成分段(ト一ナメント)式，吸氣歧管的安裝法蘭向上側(cè)方向擴大，發(fā)動機本體的結(jié)合面也向上側(cè)方向擴大。因此，由于燃料噴射閥的安裝位置和安裝角度受到形成混合氣的制約，所以很大的結(jié)合面變成阻礙其向上擴大的主要原因，直接將燃料噴射閥安裝在缸蓋上很困難。另外，由于隨著吸氣歧管的安裝法蘭的大型化，發(fā)動機本體一側(cè)的結(jié)合面也必須相對基準面制成很大的壁厚，所以，在鑄造缸蓋時，產(chǎn)生縮孔或密度偏差等，發(fā)動機本體的鑄造性能也惡化了。
另外，即使是專利文獻2的吸氣歧管，由于在吸氣歧管和發(fā)動機本體之間的隔板上形成將EGR氣體分配供給到各氣缸的氣體通道，該氣體通道在朝向發(fā)動機本體的結(jié)合面一側(cè)制成分段狀，所以，與上述同樣，隨著隔板的大型化，發(fā)動機本體一側(cè)的結(jié)合面也必須制成很大的厚壁，所以，發(fā)動機本體的鑄造性能惡化了。另外，由于是在隔板的下側(cè)部分形成氣體通道、EGR氣體從各吸氣通道的下側(cè)供給的結(jié)構(gòu)形式，所以，冷凝水儲存在氣體通道內(nèi)，或固形物堆積在氣體通道內(nèi)，有可能會堵塞通道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提供一種不用使吸氣歧管的朝向發(fā)動機本體的安裝法蘭大型化，即可能將二次添加氣從吸氣歧管的下游一側(cè)引導到各氣缸的吸氣歧管。
本發(fā)明是一種發(fā)動機的吸氣裝置，具備形成用于導入吸氣的吸氣通道的吸氣歧管；安裝在吸氣歧管和發(fā)動機本體之間的隔板。在隔板上形成朝向吸氣歧管的第1結(jié)合面和制成比第1結(jié)合面小的朝向發(fā)動機本體的第2結(jié)合面，形成從第1結(jié)合面向第2結(jié)合面、而且在第2結(jié)合面附近將二次添加氣供給到吸氣通道的氣體通道。
根據(jù)本發(fā)明，由于利用制成壁厚較厚的第1結(jié)合面一側(cè)的空間，形成將二次添加氣引導到下游一側(cè)的氣體通道，使第2結(jié)合面比第1結(jié)合面小，所以，能抑制發(fā)動機本體的結(jié)合面增大。其結(jié)果是，能防止發(fā)動機本體壁厚增大。


圖1是本發(fā)明的第1實施例的吸氣裝置1的剖視圖。
圖2是沿圖1的II-II箭頭看的隔板的側(cè)視圖。
圖3是沿圖1的II-III箭頭看的隔板的側(cè)視圖。
圖4是本發(fā)明的第2實施例的吸氣裝置1的剖視圖。
圖5是沿圖4的V-V箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。
圖6是沿圖4的VI-VI箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。
圖7是本發(fā)明的第3實施例的吸氣裝置1的剖視圖。
圖8是沿圖7的VIII-VIII箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。
圖9是沿圖7的IX-IX箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。
圖10是本發(fā)明的第4實施例的吸氣裝置1的剖視圖。
圖11是沿圖10的XI-XI箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。
圖12是沿圖 0的XII-XII箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。
圖13(a)是從下游一側(cè)看安裝塊22的圖，圖13(b)是從上游一側(cè)看安裝塊22的圖。
具體實施例方式
(1)第1實施例(1-1)結(jié)構(gòu)圖1是本發(fā)明的第1實施例的發(fā)動機的吸氣裝置1的剖視圖。圖2是沿圖1的II-II箭頭看的隔板的側(cè)視圖。圖3是沿圖1的III-III箭頭看的隔板的側(cè)視圖。在此，以安裝在具有多個氣缸的發(fā)動機本體4上的吸氣裝置1為例。
該吸氣裝置1具備吸氣歧管2以及配置在吸氣歧管2和發(fā)動機本體4之間的隔板3。吸氣歧管2大致由吸氣支管部6和配置在吸氣支管部6上游一側(cè)的主管5構(gòu)成。在主管5和吸氣支管部6的內(nèi)部形成有吸氣通道7，在吸氣支管部6的下游一側(cè)的端部形成有用于安裝在隔板3上的安裝法蘭8。在發(fā)動機本體4上形成有與各氣缸的燃燒室連通的吸氣孔9，在各吸氣孔9的上方安裝有用于將燃料噴射到吸氣孔9中的燃料噴射裝置10。
隔板3在對峙的兩側(cè)具有第1結(jié)合面11和第2結(jié)合面12，在第1結(jié)合面11上安裝有吸氣歧管2，第2結(jié)合面12安裝在發(fā)動機本體4(缸蓋)上。另外，隔板3具有與各氣缸對應(yīng)的吸氣通道13，吸氣通道13連接吸氣通道7和吸氣孔9。另外，在吸氣通道13上安裝有作為吸氣控制用部件的風門14。在隔板3的上面，如圖1至圖3所示，在各吸氣通道13的上方部分，即在排列各氣缸的方向上局部形成有傾斜部16。傾斜部16從第1結(jié)合面11向第2結(jié)合面12、向下方傾斜。因此，在傾斜部16的位置上，第2結(jié)合面12比第1結(jié)合面11小。而且，在隔板3的上面的發(fā)動機本體4一側(cè)的大致一半的區(qū)域形成傾斜部16，安裝法蘭8一側(cè)的大致一半制成平坦的平面。另外，與傾斜部16相對應(yīng)，在發(fā)動機本體4的吸氣孔9的上方形成有凹部4a，吸氣孔9的上方為薄壁。燃料噴射裝置10直接安裝在缸蓋上，配置成噴射燃料一側(cè)貫通發(fā)動機本體4的凹部4a、朝向吸氣孔9、且導入燃料一側(cè)為傾斜部16的上方。而且，也可以取代將傾斜部16設(shè)置在隔板3的各吸氣通道13的上方部分的形式，而使該部分為凹部。
在隔板3的形成有傾斜部16的部分上，在吸氣通道13的上方形成有氣體通道17。氣體通道17由第1通道部17a、第2通道部17b和第3通道部17c構(gòu)成。如圖3所示，第1通道部17a在第1結(jié)合面11上，由橫穿各吸氣通道13且在各吸氣通道13的上方向下方分支的槽制成。如圖2和圖3所示，第2通道部17b在第1結(jié)合面11上，由與第1通道部17a連通、沿吸氣通道13向下游一側(cè)延伸、貫通到第2結(jié)合面12的貫通孔制成。如圖2所示，第3通道部17c在第2結(jié)合面12上，由將第2通道部17b連接到吸氣通道13上的槽制成。二次添加氣從第1通道部17a分配到沿各吸氣通道13形成的第2通道部17b，由第2通道部17b引導到第2結(jié)合面12，從第3通道部17c供給到吸氣通道13。
(1-2)作用效果對于該吸氣裝置1，由于利用隔板3的第1結(jié)合面11一側(cè)的厚壁部，形成將二次添加氣從上向下引導到下游一側(cè)的氣體通道17，而且，在與各吸氣通道13對應(yīng)的部分制成使第2結(jié)合面12比第1結(jié)合面11小，所以，能使與第2結(jié)合面12對峙的發(fā)動機本體4的局部為薄壁，在鑄造發(fā)動機本體4時能抑制缺陷等的出現(xiàn)。
另外，可以貫通該凹部4a、朝向吸氣孔9的方式將燃料噴射裝置40插入在發(fā)動機本體4的薄壁上形成的凹部4a，能使隔板3的第2結(jié)合面12一側(cè)較低，同時，能將燃料噴射裝置40配置在適當?shù)奈恢谩?br> 另外，如果用樹脂等較輕的材質(zhì)制成隔板3的話，能抑制吸氣裝置1的重量增加。
另外，由于二次添加氣在氣體通道17中向下或沿水平方向流通，所以，能防止冷凝水或固形物堆積在氣體通道17內(nèi)。
另外，由于將二次添加氣供給到風門14的下游一側(cè)，所以，能減少風門14的污染。
另外，由于在隔板3的內(nèi)部形成氣體通道17，所以，便于減小吸氣裝置1的體積。
另外，由于如果在隔板3的內(nèi)部取出二次添加氣，所以，能提高二次添加氣的噴射位置的自由度。
(2)第2實施例(2-1)結(jié)構(gòu)圖4是本發(fā)明的第2實施例的吸氣裝置1的剖視圖。圖5是沿圖4的V-V箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。圖6是沿圖4的VI-VI箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。對與第1實施例同樣的結(jié)構(gòu)標同一標號，且省略其說明。以下，對與第1實施例不同的方面進行說明。
本實施例的吸氣歧管2，能將在吸氣歧管2上形成的嵌入凸部18嵌合在隔板3上，形成氣體通道17。
在吸氣歧管2的吸氣支管部6的下游一側(cè)的端面上，在吸氣通道7的外周全周上突出形成有嵌入凸部18。在嵌入凸部18的下游一側(cè)的端面上，如圖5所示，在該部分上，形成有上下方向的規(guī)定寬度的槽17c。在嵌入凸部18的吸氣通道7內(nèi)安裝有風門14。在隔板3上，在內(nèi)部形成有與嵌入凸部18的外形一致的貫通孔19，如圖4至圖6所示，在貫通孔19的上部內(nèi)周形成有與第1通道部17a連通、從第1結(jié)合面貫通到第2結(jié)合面12的槽17b。若將嵌入凸部18嵌合在貫通孔19中，由貫通孔19內(nèi)周的槽17b與嵌入凸部18的外周壁一起構(gòu)成第2通道部17b，嵌入凸部18的下游一側(cè)的端面的槽17c構(gòu)成將第2通道部17b連接到吸氣通道7的第3通道部17c。
而且，既可以在所有氣缸上設(shè)置嵌入凸部18，也可以僅在一部分氣缸上設(shè)置嵌入凸部18，其它氣缸采用第1實施例的結(jié)構(gòu)。另外，以上，雖然在隔板3的貫通孔19的內(nèi)周壁上形成槽17b，但也可以在嵌入凸部18的外周壁上形成槽，形成第2通道部17b。
(2-2)作用效果該吸氣裝置1，由于將嵌入凸部18的吸氣通道7直接連接到吸氣孔9上，所以，能防止在隔板3的部分，吸氣通道7產(chǎn)生臺階差。
另外，即使是在形成嵌入凸部18的場合，也能形成與第1實施例同樣的氣體通道17。
(3)第3實施例(3-1)結(jié)構(gòu)圖7是本發(fā)明的第3實施例的吸氣裝置1的剖視圖。圖8是沿圖7的VIII-VIII箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。圖9是沿圖7的IX-IX箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。對與第1實施例同樣的結(jié)構(gòu)標同一標號，且省略其說明。以下，對與第1實施例不同的方面進行說明。
在本實施例，在隔板3上形成的嵌入凸部20嵌合在吸氣歧管2上。更加詳細地說，如圖7和圖9所示，在隔板3的第1結(jié)合面11上，在吸氣通道13的外周全周上突出形成有嵌入凸部20。另外，風門14配置在隔板3的吸氣通道13內(nèi)。在吸氣歧管2的吸氣支管部6的下游一側(cè)的端面上，在吸氣通道7的外周全周上形成有與嵌入凸部20的外形一致的嵌入凹部21。若將該嵌入凸部20嵌合在嵌入凹部21上，則連接吸氣通道7和吸氣通道13。而且，嵌入凸部20和嵌入凹部21既可以設(shè)置在各氣缸上，也可以與一部分氣缸相對應(yīng)進行設(shè)置。
(3-2)作用效果該吸氣裝置1，能用嵌入凸部20和嵌入凹部21無臺階地連接吸氣通道7和吸氣通道13。
(4)第4實施例(4-1)結(jié)構(gòu)圖10是本發(fā)明的第4實施例的吸氣裝置1的剖視圖。圖11是沿圖10的XI-XI箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。圖12是沿圖10的XII-XII箭頭看的隔板3的側(cè)視圖。圖13(a)是從下游一側(cè)看安裝塊22的圖，圖13(b)是從上游一側(cè)看安裝塊22的圖。對與第1實施例同樣的結(jié)構(gòu)標同一標號，且省略其說明。以下，對與第1實施例不同的方面進行說明。
在本實施例，將安裝有風門14的安裝塊22嵌合在隔板3上形成氣體通道17，同時，安裝塊22的突出于隔板3的部分被嵌合在吸氣歧管2上。
安裝塊22制成比隔板3的寬度稍長一點，如圖13所示，是近似圓筒狀的部件，在內(nèi)部具有吸氣通道23，在吸氣通道23內(nèi)安裝有風門14。另外，在安裝塊22的下游一側(cè)的端面上形成有從外周壁貫通到吸氣通道23的槽17c。在隔板3上，在內(nèi)部形成有與安裝塊22的外形一致的貫通孔19，在貫通孔19的內(nèi)周面上，如圖10至圖12所示，形成有與第1通道部17a連通、從第1結(jié)合面11貫通到第2結(jié)合面12的槽17b。在吸氣歧管2的下游一側(cè)的端面上，在吸氣通道7的外周的全周上形成有凹部24。
將安裝塊22嵌合在隔板3的貫通孔19中，使下游一側(cè)的端面抵在發(fā)動機本體4上，上游一側(cè)嵌合在吸氣歧管2的凹部24中。若安裝塊22嵌合在隔板3的貫通孔19中，則吸氣通道23連接到吸氣孔9，同時，槽17b和安裝塊22的外周壁構(gòu)成第2通道部17b，在安裝塊22的下游一側(cè)的端面上形成的槽17c構(gòu)成將第2通道部17b連接到吸氣通道23上的第3通道部17c。另一方面，若安裝塊22嵌合在吸氣歧管2的凹部24中，則吸氣歧管2的吸氣通道7連接到安裝塊22的吸氣通道23上。安裝塊22的安裝時的位置由風門14定位，第2通道部17b和第3通道部17c的位置一致。
而且，如上所述，雖然在隔板3的貫通孔19的內(nèi)周面上形成槽17b，但也可以在安裝塊22的外周壁上形成槽，構(gòu)成第2通道部17b。
(4-2)作用效果該吸氣裝置1，即使在將安裝有風門14的安裝塊22配置在吸氣通道的中途的場合，也能形成與第1實施例同樣的氣體通道17。
另外，安裝塊22和凹部24起到嵌入凸部和嵌入凹部的作用，能無臺階地連接吸氣通道7和吸氣通道23。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的吸氣裝置，具備形成用于導入吸氣的吸氣通道的吸氣歧管；安裝在吸氣歧管和發(fā)動機本體之間的隔板，其特征是在隔板上形成朝向吸氣歧管的第1結(jié)合面和制成比第1結(jié)合面小的朝向發(fā)動機本體的第2結(jié)合面，形成從第1結(jié)合面向第2結(jié)合面、而且在第2結(jié)合面附近將二次添加氣供給到吸氣通道的氣體通道。
2.一種發(fā)動機的吸氣裝置，具備形成用于將吸氣導入到多個氣缸的吸氣通道的吸氣歧管；安裝在吸氣歧管和發(fā)動機本體之間的隔板，其特征是在隔板上形成朝向吸氣歧管的第1結(jié)合面和制成比第1結(jié)合面小的朝向發(fā)動機本體的第2結(jié)合面，在各氣缸上形成從第1結(jié)合面向第2結(jié)合面、而且在第2結(jié)合面附近將二次添加氣供給到吸氣通道的氣體通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)動機的吸氣裝置，其特征是隔板的上面至少一部分從第1結(jié)合面向第2結(jié)合面向下方傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的發(fā)動機的吸氣裝置，其特征是氣體通道制成二次添加氣向下方或向水平方向流通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任意一項的發(fā)動機的吸氣裝置，其特征是氣體通道包含在第1結(jié)合面上向各氣缸分支形成的第1通道部；在各氣缸與第1通道部連接、向下游一側(cè)延伸、在第2結(jié)合面上敞口的第2通道部；在各氣缸上將第2通道部連接到吸氣通道上的第3通道部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任意一項的發(fā)動機的吸氣裝置，其特征是吸氣控制用部件配置在隔板內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至5任意一項的發(fā)動機的吸氣裝置，其特征是在吸氣歧管上形成的嵌入凸部嵌合在隔板上形成氣體通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)動機的吸氣裝置，其特征是吸氣控制用部件配置在嵌入凸部內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至5任意一項的發(fā)動機的吸氣裝置，其特征是在隔板上形成的嵌入凸部嵌合在吸氣歧管上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的發(fā)動機的吸氣裝置，其特征是吸氣控制用部件配置在隔板的嵌入凸部內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求2至5任意一項的發(fā)動機的吸氣歧管，其特征是用于安裝吸氣控制用部件的安裝塊嵌合在隔板內(nèi)形成氣體通道，而且，安裝塊從隔板內(nèi)突出來嵌合在吸氣歧管上。
全文摘要
一種發(fā)動機的吸氣裝置，具備吸氣歧管2；安裝在吸氣歧管(2)和發(fā)動機本體(4)之間的隔板(3)，其特征是在隔板(3)上形成朝向吸氣歧管(2)的第1結(jié)合面(11)和制成比第1結(jié)合面(11)窄的第2結(jié)合面(12)，形成從第1結(jié)合面(11)向第2結(jié)合面(12)、而且在第2結(jié)合面(12)附近將二次添加氣供給到吸氣通道(23)的氣體通道(17)。在構(gòu)成為能導入二次添加氣的吸氣歧管，可抑制缸蓋一側(cè)的結(jié)合面的擴大。
文檔編號F02M25/07GK1530529SQ20041000555
公開日2004年9月22日 申請日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月10日
發(fā)明者內(nèi)山茂樹 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社