專利名稱：車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種可達到提高車輛續(xù)航能力的車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
汽油資源有限且無法再生，污染程度高，又因為是屬于易燃品，危險性也高，在環(huán)保意識日益增強的今天，電動車愈來愈受到歡迎。
但是，目前使用電動車受到最大的限制是，車輛儲存電能的蓄電池，其蓄電量有限，會造成車輛續(xù)航力不足的問題，而且蓄電池進行充電的時間相當(dāng)長，無法如使用汽油的車輛一般在短時間內(nèi)加滿油再上路。
因此，如何提高電動車的續(xù)航力并縮短充電時間，便成為業(yè)界當(dāng)前最重大的課題，一般而言，各大制造廠均朝著提高電池蓄電量的方向發(fā)展，但卻都忽略了如何去運用車輛在行進時的動能。
再者，目前已發(fā)展的無污染的發(fā)電方式中，風(fēng)力發(fā)電是設(shè)置成本較低的一種方式，但是，目前的風(fēng)力發(fā)電均需設(shè)置極大的風(fēng)場，且設(shè)置地點是固定的而且是受季節(jié)、氣候等因素的影響，因此，其發(fā)電量并不穩(wěn)定，而且設(shè)置地點不能隨意移動。
本創(chuàng)作人經(jīng)過不斷地研究與思索，終于研究出利用車輛行進時的動能來結(jié)合風(fēng)力發(fā)電裝置產(chǎn)生電能的解決方法。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的電動車存在的蓄電量有限，導(dǎo)致車輛續(xù)航力不足的缺點，本實用新型提供一種車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，其可達到提高車輛續(xù)航能力的功效。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，包括發(fā)電機構(gòu)、蓄電池與風(fēng)扇，該發(fā)電機構(gòu)是架設(shè)于車輛行進時容易造成風(fēng)阻的位置的前方，并與蓄電池連接，而該發(fā)電機構(gòu)是由一風(fēng)扇驅(qū)動。
前述的車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，其中發(fā)電機構(gòu)是經(jīng)由一穩(wěn)壓整流電路與設(shè)置于車輛上的所述蓄電池相連接。
前述的車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，其中發(fā)電機構(gòu)包含有一導(dǎo)風(fēng)管，該導(dǎo)風(fēng)管中固設(shè)有一發(fā)電機，該發(fā)電機是由所述風(fēng)扇驅(qū)動，且該風(fēng)扇是一軸流式風(fēng)扇，該導(dǎo)風(fēng)管在安裝該風(fēng)扇的一端形成有一擴大部。
本實用新型的有益效果是，可達到提高車輛續(xù)航能力的功效。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機構(gòu)連接至蓄電池的示意圖圖2是本實用新型實施的示意圖之一圖3是本實用新型實施的示意圖之二圖4是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實用新型的能量轉(zhuǎn)換示意圖具體實施方式
請參閱
圖1至圖5，圖中所示為本實用新型所選用的實施例結(jié)構(gòu)。
本實施例的車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，是以實施于電動滑板車為例說明。其包括有至少一發(fā)電機構(gòu)1，該發(fā)電機構(gòu)1是架設(shè)于車輛行進時容易造成風(fēng)阻的位置的前方，例如設(shè)置于人員乘坐時的正前方位置的車架2，如圖2所示，或者是設(shè)置于滑板車的動力裝置3(電池、馬達及驅(qū)動系統(tǒng)等)的前方，如圖3所示，以避免額外增加車輛行進時的空氣阻力。
該發(fā)電機構(gòu)1包含有一導(dǎo)風(fēng)管10，該導(dǎo)風(fēng)管10中固設(shè)有一發(fā)電機11，該發(fā)電機11連結(jié)一風(fēng)扇12而受其驅(qū)動，在本實施例中該風(fēng)扇12是一軸流式風(fēng)扇，如圖4所示，而該導(dǎo)風(fēng)管10在安裝風(fēng)扇12的一端形成有一擴大部101，以產(chǎn)生集風(fēng)效果。
據(jù)此，便能由車輛移動時對空氣產(chǎn)生相對移動的動能來推動風(fēng)扇12旋轉(zhuǎn)，而由風(fēng)扇12旋轉(zhuǎn)的動能來帶動發(fā)電機11產(chǎn)生電能，且該發(fā)電機構(gòu)1所產(chǎn)生的電能經(jīng)由一穩(wěn)壓整流電路(圖中未示)，而回充至該車輛上所設(shè)置的一蓄電池4中。
請參閱圖5，本實用新型主要是利用蓄電池4的電能來驅(qū)動車輛，使車輛產(chǎn)生移動的動能，再由車輛移動的動能，推動風(fēng)扇12旋轉(zhuǎn)，進而由風(fēng)扇12轉(zhuǎn)動的動能帶動發(fā)電機11產(chǎn)生電能，最后將發(fā)電機11的電能回充至蓄電池4中，完成本實用新型的能量轉(zhuǎn)換循環(huán)。
綜上所述，本實用新型由于在車輛上架設(shè)的發(fā)電機11是由風(fēng)扇12所驅(qū)動，因此車輛移動時對空氣所產(chǎn)生的相對移動的動能會推動風(fēng)扇12旋轉(zhuǎn)，而可由風(fēng)扇12旋轉(zhuǎn)的動能來帶動發(fā)電機11運轉(zhuǎn)，將車輛移動的動能轉(zhuǎn)換為電能，以回充至蓄電池4中，達到提高載具續(xù)航能力的功效。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，包括發(fā)電機構(gòu)、蓄電池與風(fēng)扇，該發(fā)電機構(gòu)是架設(shè)于車輛行進時容易造成風(fēng)阻的位置的前方，并與蓄電池連接，而該發(fā)電機構(gòu)是由一風(fēng)扇驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電機構(gòu)是經(jīng)由一穩(wěn)壓整流電路與設(shè)置于車輛上的所述蓄電池相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電機構(gòu)包含有一導(dǎo)風(fēng)管，該導(dǎo)風(fēng)管中固設(shè)有一發(fā)電機，該發(fā)電機是由所述風(fēng)扇驅(qū)動，該風(fēng)扇是一軸流式風(fēng)扇，該導(dǎo)風(fēng)管在安裝該風(fēng)扇的一端形成有一擴大部。
專利摘要一種車輛用風(fēng)力發(fā)電裝置，包括發(fā)電機構(gòu)、蓄電池與風(fēng)扇，該發(fā)電機構(gòu)是架設(shè)于車輛行進時容易造成風(fēng)阻的位置的前方，并與蓄電池連接，而該發(fā)電機構(gòu)是由一風(fēng)扇驅(qū)動。本實用新型可達到提高車輛續(xù)航能力的功效。
文檔編號F03D9/00GK2735032SQ20042002937
公開日2005年10月19日 申請日期2004年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月21日
發(fā)明者紀(jì)孟裕 申請人:紀(jì)孟裕