專利名稱：車輛用操作裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用操作裝置，該車輛用操作裝置具有監(jiān)視器， 其顯示與搭載于車輛上的車載設備相關聯的操作菜單和功能；以及選擇，執(zhí)行裝置，其選擇監(jiān)視器上所顯示的操作菜單中的任一個，并選擇 監(jiān)視器上所顯示的功能中的任一個來執(zhí)行。
背景技術：
在通過使監(jiān)視器畫面上的指示符(pointer)移動到預定位置來針對 導航系統、空調、音響等車載設備的操作發(fā)出指令的技術中，通過下述 專利文獻1公知有如下的技術在方向盤上設置可在二維方向上移動且 通過按下可進行開關操作的操作旋鈕，利用該操作旋鈕移動指示符來進 行功能的選擇。專利文獻1:日本特開2004-157944號公報但是，上述專利文獻1所述的技術為按下操作旋鈕來進行開關操作， 但是，該開關操作的作用限于在畫面上指示符所指示的項目的選擇(所 謂的執(zhí)行開關)，所以存在對多種車載設備發(fā)出多個動作的指令的操作麻 煩且費時間的問題。發(fā)明內容本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，能夠簡單地在短時 間對搭載于車輛上的車載設備發(fā)出多個動作的指令。為了達成上述目的，根據本發(fā)明的第l特征，提出了一種車輛用操作裝置，該裝置具有監(jiān)視器，其顯示與搭載于車輛上的車載設備相關聯的操作菜單和功能；以及選擇*執(zhí)行裝置，其選擇監(jiān)視器上所顯示的操 作菜單中的任一個，并選擇監(jiān)視器上所顯示的功能中的任一個來執(zhí)行，其特征在于，選擇，執(zhí)行裝置由操作旋鈕和設置在該操作旋鈕上的多個操 作開關構成，通過操作旋鈕的操作和操作開關的操作相組合，來對操作 菜單的選擇和功能的選擇，執(zhí)行發(fā)出指令。并且，根據本發(fā)明的第2特征，在所述第1特征的基礎上提出的車 輛用操作裝置，其特征在于，操作旋鈕配置在左右乘車者的中間位置， 且操作開關相對于操作旋鈕左右對稱地配置。并且，根據本發(fā)明的第3特征，在所述第1或所述第2特征的基礎上提出的車輛用操作裝置，其特征在于，操作開關由滾動開關、執(zhí)行開 關和取消開關構成。并且，根據本發(fā)明的第4特征，在所述第3特征的基礎上提出的車 輛用操作裝置，其特征在于，滾動開關和執(zhí)行開關配置在握持操作旋鈕 的手的指尖能夠操作的位置。并且，根據本發(fā)明的第5特征，在所述第3特征的基礎上提出的車 輛用操作裝置，其特征在于，通過同時操作滾動開關、執(zhí)行開關和取消 開關中的至少兩個，能夠發(fā)揮不同于單獨操作的功能。并且，根據本發(fā)明的第6特征，在所述第3特征的基礎上提出的車 輛用操作裝置，其特征在于，通過操作取消開關，能夠執(zhí)行車載設備的 功能的層級切換和向初始畫面的恢復這兩者。并且，根據本發(fā)明的第7特征，在所述第6特征的基礎上提出的車 輛用操作裝置，其特征在于，通過取消開關的操作時間的長度，來選擇 車載設備的功能的層級切換和向初始畫面的恢復。根據本發(fā)明的第1特征，由操作旋鈕和設置在該操作旋鈕上的多個 操作開關來構成選擇*執(zhí)行裝置，該選擇，執(zhí)行裝置選擇監(jiān)視器上所顯示 的與車載設備相關聯的操作菜單中的任一個，并選擇與車載設備相關聯 的功能中的任一個來執(zhí)行，通過操作旋鈕的操作和多個開關的操作相組 合，對操作菜單的選擇和功能的選擇*執(zhí)行發(fā)出指令，所以，不需要使手 從操作旋鈕離開，僅通過一只手的操作就能夠在短時間內簡單地對多個 操作菜單的選擇和功能的選擇，執(zhí)行發(fā)出指令，從而提高了操作性。根據本發(fā)明的第2特征，操作旋鈕配置在左右乘車者的中間位置，且操作開關相對于操作旋鈕左右對稱地配置，所以，左右乘車者能夠同 樣地對操作旋鈕和操作幵關進行操作。根據本發(fā)明的第3特征，由滾動開關、執(zhí)行開關和取消開關構成操 作開關，所以能夠利用滾動開關進行監(jiān)視器畫面的滾動，利用執(zhí)行開關 進行監(jiān)視器上所顯示的功能的選擇，執(zhí)行，利用取消開關進行監(jiān)視器上所 顯示的功能的層級恢復。根據本發(fā)明的第4特征，滾動開關和執(zhí)行開關配置在握持操作旋鈕的手的指尖能夠操作的位置，所以，容易進行開關操作。根據本發(fā)明的第5特征，同時操作滾動開關、執(zhí)行開關和取消開關 中的至少兩個時，能夠發(fā)揮不同于單獨操作的功能，所以，能夠將開關 的數量抑制在最小限度。根據本發(fā)明的第6特征，通過操作取消開關，能夠執(zhí)行車載設備的 功能的層級切換和向初始畫面的恢復這兩者，所以，能夠將開關的數量 抑制在最小限度。根據本發(fā)明的第7特征，通過取消開關的操作時間的長度，來選擇 車載設備的功能的層級切換和向初始畫面的恢復，所以，能夠容易地選 擇車載設備的功能的層級切換和向初始畫面的恢復中的一方。


圖1是汽車的車廂前部的立體圖。(第1實施例)圖2是圖1的2方向的放大向視圖。(第l實施例)圖3是圖2的3方向的向視圖。(第1實施例)圖4是圖2的4方向的向視圖。(第l實施例)圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。(第1實施例)圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖。(第l實施例)圖7是沿圖5的7-7線的剖視圖。(第1實施例)圖8是沿圖5的8-8線的剖視圖。(第1實施例)圖9是沿圖5的9-9線的剖視圖。(第1實施例)圖10示出導槽的變形例，是與所述圖9對應的圖。(第l實施例)圖11是示出操作旋鈕的傾動角和負載之間的關系的曲線圖。(第1 實施例)圖12是主開關和副開關的功能的說明圖。(第1實施例)圖13是第2實施例的與所述圖2對應的圖。(第2實施例)圖14是圖13的14方向的向視圖。(第2實施例)圖15是沿圖13的15-15線的剖視圖。(第2實施例)圖16是主幵關和滑動部件的立體圖。(第2實施例)符號說明30:操作旋鈕；31:主開關(操作開關)；32:副開關(操作開關、取消開關)；33:滾動開關(Scroll Switch);34:執(zhí)行開關。
具體實施方式
下面，根據附圖所示的本發(fā)明的實施例來說明本發(fā)明的實施方式。 實施例1圖1 圖12示出本發(fā)明的第1實施例。如圖1所示，在中心副儀表板13的上面配置有變速桿14，在該變 速桿14的后方配置有接口裝置15，其中，中心副儀表板13在轎車的駕 駛席11和副駕駛席12之間沿前后方向延伸。如圖1 圖9所示，接口裝置15具有箱狀的殼體16和覆蓋其上表 面的蓋17，在殼體16的內部由四根支承腳19…支承基板18。由銷21、 21將框架狀的外部萬向架(Outer Gimbal) 22左右擺動自如地支承在豎 立設置于基板18的上表面上的前后一對的支柱20、 20之間，由左右一 對的銷23、 23將板狀的內部萬向架24前后擺動自如地支承在該外部萬 向架22的內部。因此，內部萬向架24相對于基板18能夠前后左右地擺 動。上部支軸24a和下部支軸24b從內部萬向架24的中心朝上下方向突出，旋轉軸25的下端內周旋轉自如地嵌合在上部支軸24a的上端外周上， 并利用螺栓26止脫。旋轉軸25的上半部貫通于在蓋17上形成的開口 17a 并向上方突出。上部旋鈕半體27和下部旋鈕半體28嵌合，以便從上下 夾持從旋轉軸25的上端向后方突出的突起25a，并且上部旋鈕半體27和 下部旋鈕半體28利用螺栓29、 29連接成一體。上部旋鈕半體27和下部 旋鈕半體28協動，構成球狀的操作旋鈕30，該操作旋鈕30經由旋轉軸 25與基板18連接，所以該操作旋鈕30能夠與基板18 —起向前后左右傾 動。在本實施例中，操作旋鈕30的直徑為80mm，通過采用該尺寸，人 的手能夠容易地握持操作旋鈕30。并且，操作旋鈕30具有后側的手掌支 承部30a和前側的手指承載部30b，手掌支承部30a和手指承載部30b的 邊界是圖5的P點。該P點是自然握持操作旋鈕30時，與食指和中指的 根部對應的部分。在操作旋鈕30的前表面設有主開關(Main Switch) 31，在操作旋鈕 30的左右兩側面設有一對副開關(Sub-Switch) 32、 32。主開關31由滾 動開關(Scroll Switch) 33和執(zhí)行開關34構成，分割成左右兩部分的滾 動開關33可繞支承在旋轉軸25前端上的支軸35旋轉，夾持在分割成兩 部分的滾動開關33之間的執(zhí)行開關34，可繞在滾動開關33的支軸35的 上方配置的支軸36向后方擺動。通過在支軸35和旋轉軸25之間設置的 旋轉編碼器37來檢測滾動開關33的旋轉角，通過設置在旋轉軸25上的 開關元件38來檢測執(zhí)行開關34的操作。并且，左右的副開關32、 32主 要發(fā)揮取消開關的功能，通過設置在旋轉軸25上的開關元件39、 39來 檢測副開關32、 32的操作。在基板18的中央部形成有部分球狀的凹部18a，在該凹部18a上形 成有向八個方向呈放射狀延伸的星形的導槽18b。在中空部24c中收納有 滑動部件40，該中空部24c形成在內部萬向架24的下部支軸24b的內部， 該滑動部件40利用彈簧41向下方施力，以使形成在下端的半球狀的滑 動部40a與所述導槽18b抵接。關于導槽18b的各個槽的形狀，在圖9的第1實施例中，從徑向內側朝向外側簡單地形成為錐形，在圖io的變形例中，從徑向內側朝向外側，最初為恒定寬度，接著為錐形。在旋轉軸25的下端一體地形成有圓板狀的配合板(ClickPlate) 42， 在配合板42的下表面，在以旋轉軸25為中心的圓周上形成有七個配合 孔42a…，并且，在七個配合孔42a…的徑向內側形成有一個配合孔42b。 在內部萬向架24上經由支軸43樞軸支承有球座44的中間部，利用彈簧 46對收納在球座44內部的球45施力，使球45可嵌合在所述配合孔 42a…、42b中的任一個中。利用桿48將支承在內部萬向架24下表面上 的螺線管47和球座44下端連接起來，對螺線管47進行伸縮驅動而使球 座44繞支軸43擺動時，球45能夠移動到與配合孔42a…嵌合的徑向外 側位置和與配合孔42b嵌合的徑向內側位置。利用旋轉編碼器49檢測旋 轉軸25相對于內部萬向架24的旋轉角。接著，說明具有上述結構的第l實施例的作用。操作旋鈕30可向前方、后方、右方、左方、右前方、左前方、右后 方和左后方這八個方向傾動，這八個方向與圖9和圖10所示的基板18 的凹部18a的導槽18b的延伸方向相對應。即，經由外部萬向架22和內 部萬向架24被傾動自如地支承的操作旋鈕30處于中立位置時，滑動部 件40的滑動部40a在穩(wěn)定狀態(tài)下卡合在星形的導槽18b的中心，該滑動 部件40利用彈簧41的彈力從與操作旋鈕30 —體的下部支軸24b向下突 出，由此，操作旋鈕30保持在中立位置。并且，在操作旋鈕30傾動后 的位置使手離開時，操作旋鈕30由未圖示的恢復裝置恢復到中立位置。操作旋鈕30從該狀態(tài)向八個方向中的一個方向傾動時，沿著錐形的 導槽18b從徑向內側朝外側引導滑動部件40的滑動部40a，隨著導槽18b 的槽寬變窄，滑動部件40克服彈簧41的彈力被壓入下部支軸24b的中 空部24c內，由此，操作旋鈕30的傾動產生了預定的負荷。圖 11的實線與圖9的導槽18b (第1實施例)對應，隨著操作旋鈕 30的傾動角的增加，負載成線性增加，滑動部40a超過導槽18b時，負 載為恒定值。圖11的虛線與圖10的導槽18b (第1實施例的變形例)對應，隨著操作旋鈕30的傾動角的增加，負載成線性增加到滑動部40a與導槽18b 的平行部卡合為止，滑動部40a在導槽18b的平行部上滑動的期間，負 載保持為恒定值，滑動部40a在導槽18b的錐形部上滑動的期間，負載 成線性增加，滑動部40a超過導槽18b時，負載為恒定值。這樣，根據導槽18b的形狀，使操作旋鈕30的傾動適度，以此提高 操作感，并且，即使在向偏離八個方向的方向對操作旋鈕30進行操作時， 在導槽18b的作用下，也能夠向正確的方向引導操作旋鈕30。這樣，當使操作旋鈕30向八個方向傾動時，未圖示的接點閉合，向 控制裝置輸出與傾動方向對應的信號。并且，當使操作旋鈕30向左右旋轉時，與操作旋鈕30—體的旋轉 軸25相對于上部支軸24a旋轉，由此，與旋轉軸25—體的配合板42相 對于內部萬向架24相對旋轉。通過未圖示的開關的操作，螺線管47伸 長，球座44擺動到圖5的順時針方向的位置時，球45的位置移動到徑 向內側，所以該球45嵌合在位于配合板42的徑向內側的一個配合孔42b 中，將操作旋鈕30穩(wěn)定地保持在轉動方向的中立位置。使操作旋鈕30 從該狀態(tài)向左右方向旋轉時，球45克服彈簧46的彈力從配合孔42b脫 離時產生負荷，從而能夠使操作旋鈕30從中立位置起的轉動適度。并且，通過未圖示的開關的操作，螺線管47收縮，球座44擺動到 圖5的逆時針方向的位置時，球45的位置移動到徑向外側，所以該球45 嵌合到位于配合板42的徑向外側的七個配合孔42a…的某一個中，將操 作旋鈕30穩(wěn)定地保持在轉動方向的七個位置上。使操作旋鈕30向左右 方向旋轉時，球45克服彈簧46的彈力從配合孔42a脫離時產生負荷， 從而能夠使操作旋鈕30的轉動適度。這樣，當操作旋鈕30轉動時，與其轉動位置對應的信號由旋轉編碼 器49向控制裝置輸出。另外，操作旋鈕30的轉動角的限制位置為夾著 中立位置左右各25。，操作了操作旋鈕30后使手離開時，操作旋鈕30 利用未圖示的恢復裝置自動地恢復到中立位置。操作旋鈕30的可轉動范 圍被限制在夾著中立位置左右各25° ，所以，乘客不用換手握持操作旋 鈕30就能夠進行操作，從而提高了操作性。當乘客握持操作旋鈕30時，手掌支承在操作旋鈕30的手掌支承部 30a上，中指和食指支承在手掌支承部30a前方的手指承載部30b上。在 該狀態(tài)下，中指和食指的前端與主開關31接觸，所以能夠順利地進行滾 動開關33的旋轉操作和執(zhí)行開關34的按下操作，并且，利用拇指或無 名指能夠順利地進行左右的副開關32、 32的按下操作。由圖5可知，握持操作旋鈕30使其傾動時，為了使指尖不被夾在操 作旋鈕30的下端和蓋17之間，形成有用于在蓋17的開口 17a的周圍確 ?？臻g的凹部17b。設操作旋鈕30的上下方向的高度為L1，設操作旋鈕 30的下端和凹部17b的最深部之間的高度為L2時，L1〉L2成立。由此， 能夠防止操作旋鈕30從蓋17突出很多，從而能夠防止妨礙變速桿14的 操作。并且，設包含主開關31的操作旋鈕30的前后方向長度為L3，其中 手指承載部30b的前后方向長度(=主開關31的直徑)為L4，圖5的L4 的右端部雖然沒有圖示，但例如以人的食指和中指的分歧點為基準時， L3和L4之間滿足L3〉2xL4的關系。由此，不僅能夠充分地確保操作旋 鈕30的手掌支承部30a的尺寸，穩(wěn)定且良好地支承手掌，而且能夠順利 地操作主開關31 (特別是滾動開關34)。如上所述，在通過向八個方向的傾動和繞自己軸線的左右各25°的 范圍內的轉動來輸出信號的操作旋鈕30上，設置主開關31和副開關32、 32，所以，通過基于操作旋鈕30的姿勢(位置)的信號以及基于主開關 31和副開關32、 32的操作的信號相組合，能夠輸出多個指令。并且，通 過在操作旋鈕30上設置主開關31和副開關32、 32，當握持操作旋鈕30 時，指尖自然地到達主開關31和副開關32、 32，不用摸索主開關31和 副開關32、 32的位置就能夠容易地進行操作，從而能夠可靠地防止誤操 作的發(fā)生。接著，說明接口裝置15的功能。接口裝置15通過監(jiān)視器的畫面，利用操作旋鈕30、主開關31和副 開關32、 32的操作相組合，來控制導航系統、音響系統、空調系統這多 個系統。主開關31通過執(zhí)行開關34的按下而從初始畫面調出菜單畫面，并 且通過滾動開關33的旋轉來選擇項目，通過執(zhí)行開關34的按下進行確 定。副開關32、 32依次切換菜單畫面，并且在轉移到下級畫面時，作為 取消開關來發(fā)揮功能，并且，在轉移到多級的下級畫面時，通過長按副 幵關32、 32而一下子恢復到菜單畫面來作為取消開關來發(fā)揮功能。更加詳細地說明，如圖12所示，在監(jiān)視器的初始畫面下按下主開關 31 (執(zhí)行開關34)時，顯示導航系統的最上級畫面(導航主畫面)，當按 下副開關32、 32時依次顯示導航系統的最上級畫面一音響系統的最上級 畫面(音響插入畫面)一空調系統的最上級畫面(空調插入畫面)。并且，在導航系統的最上級畫面(導航主畫面)下按下主開關31時， 顯示導航系統的第二級畫面(導航菜單畫面)，進一步按下主開關31時， 顯示導航系統的第三級畫面(導航子菜單畫面)。并且，在音響系統的最上級畫面(音響插入畫面)下按下主開關31 時，顯示音響系統的第二級畫面(音響主畫面)，進一步按下主開關31 時，顯示音響系統的第三級畫面(音響子畫面)。并且，在空調系統的最上級畫面(空調插入畫面)下按下主開關31 時，顯示空調系統的第二級畫面(空調主畫面)，進一步按下主開關31 時，顯示空調系統的第三級畫面(空調子畫面)。另一方面，代替主開關31而按下副開關32、 32時，每次從下級畫 面切換為上級畫面，最終恢復到最上級畫面。并且，當長按(2秒以上) 副開關32、 32時，能夠一下子從下級畫面恢復到最上級畫面。這樣，副 開關32、 32通過按下時間的長短可發(fā)揮兩種功能，所以能夠抑制開關數 量的增加并提高了操作性。進而，通過同時操作主開關31和副開關32、 32，不用增加不必要的開關的數量就能夠發(fā)揮以下各種功能。當同時按下主開關31 (執(zhí)行開關34)和按下副開關32、 32時， 例l:分配單功能，在各個畫面操作中，自由指定特別常用的功能 ，在地圖畫面中，切換圖隨車轉顯示和指北顯示例.2:調出菜單 ，調出與通常菜單不同的菜單 "在地圖功能畫面中，調出可自由定制的菜單 在音響畫面中調出功能設定畫面當同時旋轉主開關31 (滾動開關33)和按下副開關32、 32時，例l:分配捷徑 直接調出位于下級的選擇操作所必要的特定單功能 *在任何畫面下直接調出電話簿(需要進行選擇操作)例2:模擬量性的操作 在各個畫面操作中，自由指定特別常用的功能 在地圖畫面中進行角度調節(jié)，在空調畫面中進行風量調節(jié)等并且，操作旋鈕30的八個方向的傾動操作用于導航畫面的任意方向的滾動、音響畫面的來源變更、空調畫面的功能切換，并且，操作旋鈕30的轉動操作用于導航畫面、音響畫面中的音量調節(jié)、空調畫面中的溫度調節(jié)、風量調節(jié)等。實施例2圖13 圖16示出本發(fā)明的第2實施例。而且，在第2實施例中， 對與第1實施例的部件對應的部件標注與第1實施例的符號相同的符號， 從而省略重復的說明。第1實施例的操作旋鈕30是大致球形，但是，第2實施例的操作旋 鈕30在上下方向上形成為扁平形狀。操作旋鈕30的前后方向尺寸與第1 實施例同樣為80mm。設操作旋鈕30上下方向的高度為L1，設操作旋鈕 30下端和蓋17上表面之間的高度為L2時，L1〉L2成立。并且，設包含 主開關31的操作旋鈕30的前后方向長度為L3，其中手指承載部30b的 前后方向長度為L4，圖14的L4的右端部雖然沒有圖示，但例如以人的 食指和中指的分歧點為基準時，在L3和L4之間滿足L3>2xL4的關系。 這些尺寸L1 L4的大小關系與第1實施例相同。在第2實施例中，除了操作旋鈕30的形狀與第1實施例不同以外， 主開關31的結構也與第1實施例不同。第1實施例的主開關31為滾動開關33在一定情況下旋轉，執(zhí)行開關34與滾動開關33不同時被按下， 但是，第2實施例的主開關31是滾動開關33和執(zhí)行開關34 —體旋轉， 并且一體地被按下。艮P，在第2實施例中，具有滑動部件54，該滑動部件54利用前部 橫向構件52和后部橫向構件53來連接一對側構件51、 51，在滑動部件 54前端的側構件51、 51之間利用支軸55旋轉自如地支承有主開關31， 并且，通過旋轉編碼器49檢測支軸55的旋轉?；瑒硬考?4前后滑動自 如地支承在滑軌56上，該滑軌56形成于操作旋鈕30的內部，在滑動部 件54的后部橫向構件53和滑軌56的后端之間，配置有向前方對滑動部 件54施力的彈簧57，在滑軌56上以與前部橫向構件52的后表面對置的 方式設有開關元件38。第2實施例的其他結構與第1實施例相同。但是，當主開關31旋轉時，其旋轉角由旋轉編碼器49檢測，并且， 按下主開關31時，滑動部件54沿著滑軌56后退，前部橫向構件52按 壓開關元件38來檢測主開關31的按下。通過該第2實施例也能夠達成與所述第1實施例相同的作用效果。以上，詳細敘述了本發(fā)明的實施例，但是，本發(fā)明在不脫離其主旨 的范圍內可進行各種設計變更。例如，實施例的操作開關為主開關31 (滾動開關33、執(zhí)行開關34) 和副開關32 (取消開關)，但是，操作開關的數量和種類不受實施例的限 制。
權利要求
1. 一種車輛用操作裝置，該車輛用操作裝置具有監(jiān)視器，其顯示與搭載于車輛上的車載設備相關聯的操作菜單和功能；以及選擇·執(zhí)行裝置，其選擇監(jiān)視器上所顯示的操作菜單中的任一個，并選擇監(jiān)視器上所顯示的功能中的任一個來執(zhí)行，其特征在于，選擇·執(zhí)行裝置由操作旋鈕(30)和設置在該操作旋鈕(30)上的多個操作開關(31、32)構成，通過操作旋鈕(30)的操作和操作開關(31、32)的操作相組合，來對操作菜單的選擇和功能的選擇·執(zhí)行發(fā)出指令。
2. 根據權利要求1所述的車輛用操作裝置，其特征在于， 操作旋鈕(30)配置在左右乘車者的中間位置，且操作開關(31、32)相對于操作旋鈕(30)左右對稱地配置。
3. 根據權利要求1或2所述的車輛用操作裝置，其特征在于， 操作開關(31、 32)由滾動開關(33)、執(zhí)行開關(34)和取消開關(32)構成。
4. 根據權利要求3所述的車輛用操作裝置，其特征在于， 滾動開關(33)和執(zhí)行開關(34)配置在握持操作旋鈕(30)的手的指尖能夠操作的位置。
5. 根據權利要求3所述的車輛用操作裝置，其特征在于， 通過同時操作滾動幵關(33)、執(zhí)行開關(34)和取消開關(32)中的至少兩個，能夠發(fā)揮不同于單獨操作情況的功能。
6. 根據權利要求3所述的車輛用操作裝置，其特征在于， 通過操作取消開關(32)，能夠執(zhí)行車載設備的功能的層級切換和向初始畫面的恢復這兩者。
7. 根據權利要求6所述的車輛用操作裝置，其特征在于， 通過取消開關(32)的操作時間的長度，來選擇車載設備的功能的層級切換和向初始畫面的恢復。
全文摘要
在車輛用操作裝置中，由操作旋鈕(30)和設置在該操作旋鈕(30)上的多個操作開關(31、32)來構成選擇·執(zhí)行裝置，該選擇·執(zhí)行裝置選擇監(jiān)視器上所顯示的與車載設備相關聯的操作菜單中的任一個，并選擇與車載設備相關聯的功能中的任一個來執(zhí)行，通過操作旋鈕(30)的操作和多個開關(31、32)的操作相組合，對操作菜單的選擇和功能的執(zhí)行發(fā)出指令。由此，不需要使手從操作旋鈕(30)離開，僅以一只手的操作就能夠在短時間內簡單地對操作菜單的選擇和功能的選擇·執(zhí)行發(fā)出指令，從而提高了操作性。并且，操作旋鈕(30)配置在左右乘車者的中間位置，且操作開關(31、32)相對于操作旋鈕左右對稱地配置，所以，左右乘車者能夠同樣地操作操作旋鈕(30)和操作開關(31、32)。這樣，能夠在短時間內簡單地對搭載于車輛的車載設備發(fā)出動作的指令。
文檔編號H01H25/04GK101233013SQ20068002782
公開日2008年7月30日 申請日期2006年7月25日 優(yōu)先權日2005年7月29日
發(fā)明者山田一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社