專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)CG125型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂。
背景技術(shù)：
從摩托車(chē)行業(yè)多年來(lái)的實(shí)踐證明，CG125發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)良，使用維修方便，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很多種跨騎式摩托車(chē)都采用了這種發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。該款發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)配件充足，維修技術(shù)已經(jīng)被熟練掌握，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)普遍得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)還存在著設(shè)計(jì)的先天不足，存在著一定的缺陷，眾所周知，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是OHV型下置凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪和兩個(gè)下?lián)u臂之間采用滑動(dòng)摩擦，其接觸面之間存在著近百公斤的正壓力，所以摩擦力非常大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于凸輪和搖臂是高速運(yùn)動(dòng)部件，其接觸面非常容易磨損，影響其使用壽命，而經(jīng)常更換搖臂組件和凸輪組件不但給用戶(hù)造成不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)耽誤了用戶(hù)的寶貴時(shí)間，給用戶(hù)帶來(lái)了不必要的麻煩。為了解決凸輪和下?lián)u臂的超前磨損，很多廠家在凸輪和搖臂的材質(zhì)和表面處理上下了不少的功夫，如在搖臂上鑲嵌了粉沫冶金件，甚至有的鑲嵌了硬質(zhì)合金件，雖然搖臂件使用壽命延長(zhǎng)了，但凸輪依樣磨損較快，未能徹底解決問(wèn)題。另外還有原下?lián)u臂的異響，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲污染。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂，可使凸輪和下?lián)u臂兩個(gè)零件之間的摩擦力大大降低，且使下?lián)u臂異響的問(wèn)題也得到改善。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂，在與凸輪接觸的叉臂臂端開(kāi)安裝槽，槽間裝有滾動(dòng)軸承，其軸平行于下?lián)u臂軸。
所述的滾動(dòng)軸承為滾針軸承。
本實(shí)用新型的有益效果是由于改變了下?lián)u臂的結(jié)構(gòu)，把凸輪和搖臂之間的滑動(dòng)摩擦改為了滾動(dòng)摩擦，使兩個(gè)零件之間的摩擦力大大降低，不但提高了零部件的使用壽命，而且使下?lián)u臂異響的問(wèn)題也得到了改善，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)的主視示意圖。
圖2為圖1的左視示意圖。
圖3為圖1的局部放大剖視示意圖。
圖中1下?lián)u臂，2與凸輪接觸叉臂，3滾針軸承。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂，在與凸輪接觸的搖臂臂端開(kāi)安裝槽，槽間裝有一個(gè)φ17的滾針軸承，其軸平行于下?lián)u臂軸，把凸輪和搖臂之間的滑動(dòng)摩擦改為了滾動(dòng)摩擦，使兩個(gè)零件之間的摩擦力大大降低，不但提高了零部件的壽命，而且使下?lián)u臂異響的問(wèn)題也得到了改善，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。
而且，由于原搖臂與凸輪的接觸面圓弧為R19，而本新型下?lián)u臂的接觸面圓弧為φ17/2＝R8.5，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣相位得到了改變，減小了進(jìn)排氣門(mén)的疊開(kāi)時(shí)間，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的作功時(shí)間，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有了很大提高；通過(guò)整車(chē)路試(五羊款車(chē))其整車(chē)平均經(jīng)濟(jì)油耗為1.44升/百公里，(原搖臂為1.6-1.7升/百公里)，平均降低油耗10％以上。所以使用該新型搖臂提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性能，可用于批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂(1)，其特征是在與凸輪接觸的叉臂(2)臂端開(kāi)槽，槽間裝有一個(gè)滾動(dòng)軸承(3)，其軸平行于下?lián)u臂軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂(1)，其特征是所述的滾動(dòng)軸承(3)為滾針軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂(1)，其特征是所述的滾針軸承(3)為φ17的滾針軸承。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)CG125型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪頂桿式配氣機(jī)構(gòu)下?lián)u臂，在與凸輪接觸的叉臂臂端開(kāi)有槽，槽間裝有一個(gè)φ17的滾針軸承，其軸平行于下?lián)u臂軸。由于改變了下?lián)u臂的結(jié)構(gòu)，把凸輪和搖臂之間的滑動(dòng)摩擦改為了滾動(dòng)摩擦，使兩個(gè)零件之間的摩擦力大大降低，不但提高了零部件的壽命，而且使下?lián)u臂異響的問(wèn)題也得到了改善，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。
文檔編號(hào)F01L1/18GK2789418SQ20052005677
公開(kāi)日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2005年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月11日
發(fā)明者劉國(guó)杰 申請(qǐng)人:劉國(guó)杰