專利名稱：一種摩托車發(fā)動機的氣缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機，特別是對發(fā)動機氣缸頭的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的氣缸頭，在氣缸頭本體上制有進(jìn)氣口、進(jìn)氣門座和排氣口、排氣門座，基本上處于同一剖面上，其燃燒室的內(nèi)曲面采用同一球面，固然有加工方便的優(yōu)點，但只能形成單一的氣流，流速較慢，湍流程度低，導(dǎo)致燃燒不充分，發(fā)動機功率不能正常發(fā)揮，廢氣排放量偏高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種燃燒更充分、功率提高、排放小的摩托車發(fā)動機的氣缸頭。
本實用新型的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動機的氣缸頭，在本體上制有進(jìn)氣門導(dǎo)管、進(jìn)氣門座、排氣門導(dǎo)管、排氣門座、進(jìn)氣口、排氣口，其特征在于進(jìn)氣門所在的平面和排氣門所在的平面錯開一段距離H。
上述錯開的距離H與缸體內(nèi)徑之比為0.2-0.4。
上述燃燒室的內(nèi)曲面由S1、S2、S3、S4四個曲面構(gòu)成的組合曲面。
本實用新型由于在燃燒室內(nèi)設(shè)計成異面結(jié)構(gòu)，而且由四個小曲面構(gòu)成組合曲面，氣流從進(jìn)氣到排氣的過程中，氣流的湍流度加大，燃燒更為充分，從而使功率加大、廢氣排放量減少，尤其在低速運轉(zhuǎn)情況下，效果更為明顯。


圖1為本實用新型實施例摩托車發(fā)動機氣缸頭的仰視圖；圖2為圖1A-A截面圖；
圖3為圖1繞水平軸旋轉(zhuǎn)180°的視圖。
具體實施方式
參照圖1-圖3，氣缸頭本體6制有進(jìn)氣口1、排氣口4、進(jìn)氣門座2a、排氣門座2b，進(jìn)氣門導(dǎo)管5a與進(jìn)氣門座2a正對，排氣門導(dǎo)管5b與排氣門座2b正對，從圖1和圖3可以看出，進(jìn)氣門座2a和進(jìn)氣門導(dǎo)管5a的位置要高出排氣門座2b和排氣門導(dǎo)管5b H距離，該距離H與氣缸直徑之比選取在0.3左右為佳。燃燒室3的內(nèi)表面由S1、S2、S3、S4四個曲面構(gòu)成組合曲面，其中S1和S2形成一氣流，S3和S4形成另一氣流，可形成強烈的湍流，加快流速。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機的氣缸頭，在本體上制有進(jìn)氣門導(dǎo)管、進(jìn)氣門座、排氣門導(dǎo)管、排氣門座、進(jìn)氣口、排氣口，其特征在于進(jìn)氣門所在的平面和排氣門所在的平面錯開一段距離H。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸頭，其特征在于錯開的距離H與缸體內(nèi)徑之比為0.2-0.4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸頭，其特征在于燃燒室的內(nèi)曲面由S1、S2、S3、S4四個曲面構(gòu)成的組合曲面。
專利摘要本實用新型涉及摩托車發(fā)動機氣缸頭的改進(jìn)。在氣缸頭本體上制有進(jìn)氣門導(dǎo)管、進(jìn)氣門座、排氣門導(dǎo)管、排氣門座、進(jìn)氣口、排氣口，其特征在于進(jìn)氣門所在的平面和排氣門所在的平面錯開一段距離H，燃燒室的內(nèi)曲面由S1、S2、S3、S4四個曲面構(gòu)成組合曲面。本實用新型由于在燃燒室內(nèi)設(shè)計成異面結(jié)構(gòu)，氣流從進(jìn)氣到排氣的過程中，氣流的流度加大，燃燒更為充分，從而使功率加大、廢氣排放量減少。尤其在低速運轉(zhuǎn)情況下，效果更為明顯。
文檔編號F02F1/42GK2781017SQ20052010196
公開日2006年5月17日 申請日期2005年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月30日
發(fā)明者林華中, 郭東劭, 孫勇, 蔣祖能 申請人:浙江錢江摩托股份有限公司