專(zhuān)利名稱(chēng)：用柴油作冷卻液的柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)。
技術(shù)背景目前，公知的強(qiáng)制循環(huán)液冷的柴油機(jī)的冷卻方法為冷卻液(水)在柴 油機(jī)的冷卻道吸收柴油機(jī)氣缸內(nèi)柴油爆燃產(chǎn)生的余熱，在水泵的作用下，經(jīng) 由管道流入散熱器，在散熱器內(nèi)冷卻后再循環(huán)進(jìn)入冷卻道。這種冷卻方法有 以下一些缺點(diǎn)散熱器把熱量散發(fā)是一種能量的浪費(fèi)；當(dāng)外界氣溫低于冷卻 液(水)的冰點(diǎn)時(shí)，冷卻液(水)將結(jié)冰而無(wú)法工作甚至凍裂散熱器等機(jī)器 部件，因此在外界氣溫低于冷卻液(水)的冰點(diǎn)時(shí)需要在冷卻液(水)中加 入防凍劑；冷卻液(水)不足或水垢過(guò)多等會(huì)影響冷卻液(水)對(duì)柴油機(jī)氣 缸的吸熱；風(fēng)扇皮帶松弛打滑會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，風(fēng)量減少，進(jìn)而影響柴 油機(jī)的冷卻。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，其無(wú)需另外設(shè)置 冷卻液及其容器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于維修、生產(chǎn)成本低；同時(shí)又能使柴油預(yù)熱 提高溫度，使其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，提髙柴 油機(jī)功率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，包括柴油箱、 燃油供給系統(tǒng)、與燃油供給系統(tǒng)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道，所 述柴油箱與冷卻道的下部通過(guò)輸油管連通，輸油管上設(shè)有輸油泵，所述冷卻 道的上部分別與燃油供給系統(tǒng)和一節(jié)溫器的一端連通，所述節(jié)溫器的另一端 通過(guò)回油管與柴油箱連通。本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，包括 柴油箱、燃油供給系統(tǒng)、與燃油供給系統(tǒng)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷 卻道，所述柴油箱與冷卻道的下部通過(guò)輸油管連通，輸油管上設(shè)有輸油泵， 所述冷卻道的上部分別與燃油供給系統(tǒng)和一節(jié)溫器的一端連通，所述節(jié)溫器 的另一端通過(guò)回油管與柴油箱連通；所述冷卻道內(nèi)涂有防滲層。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是1.本實(shí)用新型以柴油機(jī)的燃料一_柴油作冷卻液，以其吸收柴油機(jī)做
功時(shí)汽缸內(nèi)柴油爆燃產(chǎn)生的余熱，從而保護(hù)柴油機(jī)的零部件不因溫度過(guò)高而 受損，無(wú)需另外設(shè)置其他冷卻液及其容器，也無(wú)需散熱器、風(fēng)扇等零部件， 在保持與以往冷卻裝置相同冷卻效果的同時(shí)，簡(jiǎn)化了柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、降低了 柴油機(jī)的制造和維修成本。2. 本實(shí)用新型中柴油在冷卻道中吸收了余熱之后，柴油的溫度可用節(jié) 溫器控制在90度左右，此為柴油機(jī)的最佳工作溫度，其低于柴油自然的溫 度；更重要的是，柴油溫度提升后，其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽 缸內(nèi)霧化燃燒，進(jìn)而提高了柴油機(jī)的功率。3. 本實(shí)用新型無(wú)需添加冷凍液(水)的防凍液，使用方便。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中l(wèi)柴油箱；2輸油管；3冷卻道；4噴油嘴；5高壓油管；6節(jié)溫 器；7回油管；8燃油供給系統(tǒng)；9輸油泵。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例如圖1所示， 一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，包括柴油箱l、 燃油供給系統(tǒng)8、與燃油供給系統(tǒng)8連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道3，所述柴油箱1與冷卻道3的下部通過(guò)輸油管2連通，輸油管2上設(shè)有輸 油泵9，所述冷卻道3的上部分別與燃油供給系統(tǒng)2和一節(jié)溫器6的一端連 通，所述節(jié)溫器6的另一端通過(guò)回油管7與柴油箱1連通，回油管7為易散 熱的材質(zhì)制造。所述冷卻道3內(nèi)涂有防滲層，防止柴油的滲漏和揮發(fā)。 工作時(shí)，在輸油泵9的作用下，柴油(圖中虛線(xiàn)所示)由油箱l經(jīng)由輸 油管2進(jìn)入柴油機(jī)的冷卻道3，吸收柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的余熱后，進(jìn)入燃油 濾清器等燃油供給系統(tǒng)8，再?gòu)娜加凸┙o系統(tǒng)8經(jīng)由高壓油管5泵入噴油嘴 4在汽缸內(nèi)噴射霧化燃燒。如果柴油在冷卻道3內(nèi)吸收過(guò)多的余熱，溫度髙 于柴油機(jī)的合適工作溫度，則柴油從節(jié)溫器6進(jìn)入易散熱的回油管7再返回 油箱1內(nèi)作自然冷卻。本實(shí)用新型無(wú)需另外設(shè)置冷卻液、冷卻液容器、蒸發(fā)器以及風(fēng)扇，其結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、易于維修、生產(chǎn)成本低；同時(shí)又能使柴油預(yù)熱提高溫度，使其粘度 降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，提高柴油機(jī)功率。
權(quán)利要求1.一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，包括柴油箱(1)、燃油供給系統(tǒng)(8)、與燃油供給系統(tǒng)(8)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道(3)，其特征在于所述柴油箱(1)與冷卻道(3)的下部通過(guò)輸油管(2)連通，輸油管(2)上設(shè)有輸油泵(9)，所述冷卻道(3)的上部分別與燃油供給系統(tǒng)(2)和一節(jié)溫器(6)的一端連通，所述節(jié)溫器(6)的另一端通過(guò)回油管(7)與柴油箱(1)連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，其特征在于所 述冷卻道(3)內(nèi)涂有防滲層。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，包括柴油箱、燃油供給系統(tǒng)、與燃油供給系統(tǒng)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道，所述柴油箱與冷卻道的下部通過(guò)輸油管連通，輸油管上設(shè)有輸油泵，所述冷卻道的上部分別與燃油供給系統(tǒng)和一節(jié)溫器的一端連通，所述節(jié)溫器的另一端通過(guò)回油管與柴油箱連通。其無(wú)需另外設(shè)置冷卻液、冷卻液容器、蒸發(fā)器以及風(fēng)扇，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、易于維修、降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)柴油溫度提高，使其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，提高柴油機(jī)的功率。
文檔編號(hào)F02M37/00GK201013485SQ20062004223
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2006年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月30日
發(fā)明者陳施明 申請(qǐng)人:陳施明