專利名稱：Egr冷卻劑控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種EGR冷卻劑控制系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及 對供給到EGR冷卻裝置、油冷卻器等等的冷卻劑施加控制從而增進冷 卻效率的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在車輛上設(shè)置廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation, EGR)系統(tǒng)
來減少有害廢氣。
通常，在空氣-燃料混合物中空氣-燃料比很高時NOx會增加，然
而其又是充分燃燒所必需的。因而，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)把發(fā)動機廢氣與 該空氣-燃料混合物相混合，例如以5—40%的比例，從而減少該空氣-燃料混合物中的氧氣量并抑制燃燒，從而減少NOx的產(chǎn)生。
通常，發(fā)動機廢氣溫度會非常高，因此對其配置用于使再循環(huán)廢 氣冷卻的冷卻裝置。
油冷卻器、散熱器等等在車輛運行時都需要冷卻，并且通常情況 下用于冷卻的所需冷卻劑的流速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例提高。
用于冷卻EGR冷卻裝置、油冷卻器等的冷卻劑流速按照與發(fā)動機 轉(zhuǎn)速成比例來提供。
如圖1所示，隨著冷卻劑流速提高，EGR冷卻效率的斜率會逐漸 降低。
也就是說，當(dāng)冷卻劑同時按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速的比例供給EGR冷卻裝 置和油冷卻器時，冷卻劑會過量地以高速供給EGR冷卻裝置而不能充
分地以高速供給油冷卻器。從而，冷卻效率受到損害。
在背景技術(shù)部分公開的上述內(nèi)容僅僅是幫助理解本發(fā)明的背景， 因此其可能含有不構(gòu)成已經(jīng)被本國該領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲知的現(xiàn)有 技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種EGR冷卻劑控制系統(tǒng)，其可以根據(jù)發(fā)動機 轉(zhuǎn)速控制供給EGR冷卻裝置、油冷卻劑等的冷卻劑的量。
根據(jù)本發(fā)明一個例示性實施方案的EGR冷卻系統(tǒng)可以減少所需冷 卻劑的量，從而降低車輛總重。
根據(jù)本發(fā)明一個例示性實施方案的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)可以包括 冷卻劑供應(yīng)管、與該冷卻劑供應(yīng)管相連接的冷卻劑排放管、與該冷卻 劑供應(yīng)管和該冷卻劑排放管相連接的EGR冷卻劑供應(yīng)管、冷卻劑控制 板和致動器，該冷卻劑控制板布置在冷卻劑供應(yīng)管、冷卻劑排放管和 EGR冷卻劑供應(yīng)管相交處，并控制冷卻劑的供應(yīng)，該致動器根據(jù)發(fā)動 機轉(zhuǎn)速來控制該冷卻劑控制板。
該致動器可以包括主體、向主體供應(yīng)壓力的壓力供應(yīng)管、設(shè)置在 主體內(nèi)的膜和支撐該膜的彈性件。
壓力供應(yīng)管可以連接進氣總管并承受該進氣總管的背壓。
壓力供應(yīng)管可以連接排氣總管并承受該排氣總管的背壓。
壓力供應(yīng)管可以連接該冷卻劑供應(yīng)管并承受冷卻劑供應(yīng)管的壓力。
根據(jù)本發(fā)明例示性實施方案的EGR冷卻系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速 來控制供給EGR冷卻裝置、油冷卻器等的冷卻劑量。
根據(jù)本發(fā)明例示性實施方案的EGR冷卻系統(tǒng)可以減少所需冷卻劑 的總量，從而減小車輛總重。


圖1是示出根據(jù)EGR冷卻劑流速的冷卻效率示意圖表。
圖2是根據(jù)本發(fā)明一個例示性實施方案的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)的
立體圖。
圖3是表示根據(jù)本發(fā)明一個例示性實施方案的EGR冷卻劑控制系 統(tǒng)的操作的視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明另一例示性實施方案的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)的 前視圖。
圖5是示出根據(jù)發(fā)動機工作范圍的冷卻劑流速的示意圖。 <附圖中表示主要部件的附圖標記說明>
100:冷卻劑控制部分110:冷卻劑供應(yīng)管
120:冷卻劑排放管130:EGR冷卻劑供應(yīng)管
200:致動器210:壓力供應(yīng)管
220:主體230:膜
240:彈性件250:桿
260:旋轉(zhuǎn)軸270:冷卻劑連接管
280:排氣總管290:進氣總管
300:冷卻劑控制板
具體實施例方式
下面參考附圖詳細介紹本發(fā)明的實施方案。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案的EGR冷卻劑控制系統(tǒng) 的立體圖。
參考圖2，根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案的EGR冷卻劑控制 系統(tǒng)包括冷卻劑控制部分100和致動器200。
冷卻劑控制部分100包括冷卻劑供應(yīng)管110、與冷卻劑供應(yīng)管110 相連接的冷卻劑排放管120、和與該冷卻劑供應(yīng)管IIO和冷卻劑排放管 120相連接的EGR冷卻劑供應(yīng)管130。
冷卻劑排放管120向油冷卻器(未示出)等供應(yīng)冷卻劑，EGR冷 卻劑供應(yīng)管130向EGR冷卻裝置(未示出)供應(yīng)冷卻劑。
在冷卻劑控制部分100內(nèi)設(shè)置冷卻劑控制板300來控制冷卻劑的 供應(yīng)。
致動器200連接到冷卻劑控制板300，用以根據(jù)發(fā)動機(未示g) 轉(zhuǎn)速而控制冷卻劑控制板300。
致動器200包括主體220、向主體220提供壓力的壓力供應(yīng)管210、 設(shè)置在主體220內(nèi)的膜230，以及用于對膜230加以支撐的彈性件240。
膜230連接到桿250，桿250連接到轉(zhuǎn)軸260，轉(zhuǎn)軸260連接到冷 卻劑控制板300。
圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案的EGR冷卻劑控 制系統(tǒng)工作過程的示圖。
如圖3所示，冷卻劑控制板300根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速而被控制，而冷 卻劑供應(yīng)量通過冷卻劑控制板300而被控制。
下面，將說明致動器的工作過程。
以下將說明一個例示性實施方案，其中壓力供應(yīng)管210連接到排 氣總管280。
當(dāng)發(fā)動機(未示出)轉(zhuǎn)速提高時，致動器200內(nèi)的壓力提高，而 膜230推擠桿250。
冷卻劑控制板300通過桿250來控制，如圖3所示，供給冷卻劑 排放管120的冷卻劑量大于供給EGR冷卻劑供應(yīng)管130的冷卻劑量。
在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下冷卻劑排放管120向油冷卻器(未示出)或者 散熱器(未示出)供應(yīng)相對較大量的冷卻劑，從而提高冷卻效率。
當(dāng)發(fā)動機(未示出)轉(zhuǎn)速降低時，致動器200內(nèi)的壓力降低，從 而冷卻劑控制板300被彈性件240控制。然后，如圖3所示，供給EGR 冷卻劑供應(yīng)管130的冷卻劑的量大于供給冷卻劑排放管120的冷卻劑
在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時EGR冷卻劑供應(yīng)管130向EGR冷卻裝置(未 示出)供應(yīng)相對較大量的冷卻劑，從而提高冷卻效率。
現(xiàn)在說明一個例示性實施方案，其中壓力供應(yīng)管210與進氣總管 290相連接。
當(dāng)發(fā)動機(未示出)轉(zhuǎn)速提高時，進氣總管290的背壓提高。 當(dāng)進氣總管290的背壓提高時，膜230牽拉桿250。 在這種情況下，冷卻劑供應(yīng)管110和冷卻劑排放管120的位置從
一側(cè)換到另一側(cè)，與壓力供應(yīng)管210與排氣總管280相連接時的情^相反。
除了冷卻劑供應(yīng)管110和冷卻劑排放管120的位置外，致動器200
的操作和冷卻劑的供應(yīng)控制都是相同的，因此不對其詳加說明。
圖4是根據(jù)本發(fā)明另一例示性實施方案的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)的 前視圖。
在根據(jù)本發(fā)明的該例示性實施方案的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)中，冷 卻劑連接管270與冷卻劑供應(yīng)管110相連接。 冷卻劑的流速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例地變化。
艮P，如果發(fā)動機(未示出)轉(zhuǎn)速提高，冷卻劑供應(yīng)管110的壓力 也提高。
因而，在冷卻劑連接管270與冷卻劑供應(yīng)管110相連接的情況下 的工作情況和壓力供應(yīng)管210與排氣總管280相連接的情況相同。
除了冷卻劑連接管270與冷卻劑供應(yīng)管110相連接之外，該EGR 冷卻控制系統(tǒng)工作情況和壓力供應(yīng)管210與排氣總管280相連接的情 況一樣，因而省略其詳細說明。
圖5是根據(jù)發(fā)動機工作范圍的冷卻劑流速示意圖。
如圖5所示，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明一例示性實施方案的EGR冷卻劑控制 系統(tǒng)工作時，最大冷卻劑流速降低。
如上文所述，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，供給油冷卻器或散熱器的冷 卻劑的量大于供給EGR冷卻裝置的冷卻劑的量，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時， 供給EGR冷卻裝置的冷卻劑量大于供給油冷卻器或散熱器的冷卻劑 量。如此，冷卻效率將得以提高。
根據(jù)本發(fā)明例示性實施方案的EGR冷卻系統(tǒng)可以降低冷卻劑的最 大需要量，從而可以減輕車輛的總重量。
盡管本發(fā)明是關(guān)于目前被認為是實用的例示性實施方案來進行說 明的，然而可以理解本發(fā)明不限于該公開的實施方案，相反，本發(fā)明 意欲涵蓋在所附權(quán)利要求書宗旨和范圍之內(nèi)的各種改型和等效布置。
權(quán)利要求
1.一種EGR冷卻劑控制系統(tǒng)，包括冷卻劑供應(yīng)管；與冷卻劑供應(yīng)管相連接的冷卻劑排放管；與冷卻劑供應(yīng)管和冷卻劑排放管相連接的EGR冷卻劑供應(yīng)管；冷卻劑控制板，布置在冷卻劑供應(yīng)管、冷卻劑排放管和EGR冷卻劑供應(yīng)管相交處，該冷卻劑控制板控制冷卻劑的供應(yīng)；以及致動器，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制冷卻劑控制板。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)，其中致動器包括 主體；向主體供應(yīng)壓力的壓力供應(yīng)管；設(shè)置在主體內(nèi)的膜；支撐該膜的彈性件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)，其特征在于壓力供 應(yīng)管與進氣總管相連接并承受該進氣總管的背壓。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)，其特征在于壓力供 應(yīng)管與排氣總管相連接并承受該排氣總管的背壓。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)，其特征在于壓力供 應(yīng)管與冷卻劑供應(yīng)管相連接并承受冷卻劑供應(yīng)管的壓力。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明例示性實施方案的EGR冷卻劑控制系統(tǒng)可以包括冷卻劑供應(yīng)管、連接該冷卻劑供應(yīng)管的冷卻劑排放管、連接該冷卻劑供應(yīng)管和該冷卻劑排放管的EGR冷卻劑供應(yīng)管、冷卻劑控制板和致動器，該冷卻劑控制板布置在冷卻劑供應(yīng)管、冷卻劑排放管和EGR冷卻劑供應(yīng)管相交處，并控制冷卻劑的供應(yīng)，該致動器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制該冷卻劑控制板。
文檔編號F02M25/07GK101372928SQ200710159748
公開日2009年2月25日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者尹圣日 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社