專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用助燃器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種臭氧代替氧氣進(jìn)行助燃的汽車(chē)用助燃器。
技術(shù)背景-
目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器只能單純過(guò)濾空氣中灰塵，發(fā)動(dòng)機(jī)在 運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)火引擎時(shí)，卻有部分的燃料沒(méi)有燃燒完全，排出氫氧化合物及 一氧化碳有害廢氣，污染大地環(huán)境，不能達(dá)到環(huán)保要求，且使得汽車(chē) 積炭現(xiàn)象嚴(yán)重、油耗頗高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用臭氧替 代氧氣進(jìn)行助燃，減少油耗、降低積炭、節(jié)能環(huán)保的的汽車(chē)用助燃器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為包括有霧化系 統(tǒng)和助燃系統(tǒng)，霧化系統(tǒng)包括有水箱抽水馬達(dá)、水霧化盒，助燃系統(tǒng) 包括有進(jìn)氣口、出氣口、臭氧發(fā)生管、高壓導(dǎo)電線(xiàn)組，水霧化盒通過(guò) 進(jìn)水管與水箱的抽水馬達(dá)連接，水霧化盒兩側(cè)分別連接進(jìn)氣管和水霧 出氣管，進(jìn)氣管的一端連接空氣調(diào)壓過(guò)濾器；進(jìn)氣口、出氣口均開(kāi)設(shè) 在臭氧發(fā)生管上，出氣口通過(guò)氣管與臭氧總線(xiàn)連接，高壓導(dǎo)電線(xiàn)組的 一端接高壓線(xiàn)圈，另一端接火花塞；霧化系統(tǒng)的進(jìn)氣管與助燃系統(tǒng)的 臭氧總線(xiàn)相連。
所述的水霧化盒內(nèi)裝有多個(gè)超聲波換能器，以及高低位水位感知器。
高壓導(dǎo)電性組與臭氧發(fā)生管兩側(cè)連接的導(dǎo)電端子對(duì)應(yīng)尖端的間 足巨為lmm—4mm。
大氣中氧原子(0)是化學(xué)元素中的一個(gè)，最穩(wěn)定的存在方式是 兩個(gè)氧原子結(jié)合而成的氧氣(02)，地球的大氣中約有18%的氧氣， 80%為氮?dú)?N2 )臭氧是由三個(gè)氧原子組成的(03)相對(duì)于氧氣而言，臭氧是比較不穩(wěn)定的狀態(tài)，臭氧03是非常容易和其它元素產(chǎn)生 反應(yīng)的產(chǎn)物，臭氧比氧氣更容一起和其它物質(zhì)產(chǎn)生氧化反應(yīng)，臭氧的 強(qiáng)氧化能力很容易打斷烯烴類(lèi)有機(jī)物的碳鏈結(jié)合鍵，使其部分氧化后 組合成新的氧化物(僅次于氟)。它很容易和有機(jī)化合物產(chǎn)生氧化作
用，因此常被用于漂白或除臭；因此高壓放電(尖端放電)會(huì)使空氣 中的部份氧氣變成臭氧。另外，由超聲波發(fā)生器所發(fā)生的高頻振蕩訊 號(hào)，通過(guò)換能器轉(zhuǎn)換成高頻機(jī)械振動(dòng)而傳播到介質(zhì)中，超聲波在清水 中疏密相間地向前輻射，當(dāng)聲波的壓縮達(dá)到一定的大氣壓時(shí)，產(chǎn)生數(shù) 以萬(wàn)計(jì)的微小氣壓，這些氣泡在超聲波縱向傳播的負(fù)壓區(qū)形成，生長(zhǎng)， 而在正壓區(qū)迅速閉合，這種現(xiàn)象稱(chēng)為超聲"空化效應(yīng)"，通過(guò)換能器 的高頻諧振，將水(H20)拋離水面而產(chǎn)生1 5微米的細(xì)微水霧顆粒， 其原理是利用水霧顆粒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)高溫裂解物理特性產(chǎn)生氫氧離子 及二次進(jìn)氣原理，以補(bǔ)充引擎燃燒室空氣之不足達(dá)到理想之汽油空氣 混合比，自然能增強(qiáng)爆發(fā)力量，提升引擎工作效率.進(jìn)氣風(fēng)量可依每 部車(chē)的特性調(diào)整二次進(jìn)氣，以達(dá)到最佳狀態(tài)，達(dá)到環(huán)保，減少油耗，降 底積碳之效果。
本實(shí)用新型用臭氧代替氧氣來(lái)作助燃物質(zhì)，增加了氧量，臭氧為 一種強(qiáng)氧化劑可加速燃料氧化反應(yīng)，使燃燒進(jìn)行的更好、更快、更完 全，減少?gòu)U氣中碳?xì)浠衔?HC)及一氧化碳(CO)有害氣體成分和含量 排出，達(dá)到助燃、減污、節(jié)能提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能為目的。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的霧化系統(tǒng)包括有水箱11、抽水馬達(dá)12、水霧化盒14， 水霧化盒14通過(guò)進(jìn)水管13與水箱11的抽水馬達(dá)12連接，水霧化盒 14兩側(cè)分別連接進(jìn)氣管17和水霧出氣管16，進(jìn)氣管17的一端連接 空氣調(diào)壓過(guò)濾器19。所述的水霧化盒14內(nèi)裝有多個(gè)超聲波換能器
110，以及高低位水位感知器lll、 112。本實(shí)用新型是用水霧制氫燃 料參與燃燒，通過(guò)換能器的高頻諧振，將水(H20)拋離水面而產(chǎn)生1 5微米的細(xì)微水霧顆粒，利用水霧顆粒進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室助燃，發(fā)動(dòng) 機(jī)在燃燒室產(chǎn)生高溫裂解水霧顆粒水分子(H20)會(huì)瞬間分解成02 (氧) 及H(氫)參與燃料燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣供給系統(tǒng)進(jìn)氣管道上裝置有空氣 調(diào)壓過(guò)濾器19，由二次空氣進(jìn)氣管17進(jìn)入水霧化盒14，混合后由水 霧化盒14的超聲波換能器110產(chǎn)生1 5微米的細(xì)微水霧顆粒，因 引擎吸氣負(fù)壓由水霧出氣管16吸入引擎進(jìn)氣岐管輔助燃燒增加了空 氣二次進(jìn)氣量參與燃料燃燒，水霧化盒14是由超聲波換能器110及 高水位感知器111低水位感知器112組合而成，當(dāng)?shù)退桓兄?12、 高水位感知器111過(guò)低時(shí)會(huì)透過(guò)電路控制啟動(dòng)抽水馬達(dá)12將水箱11 內(nèi)的水由進(jìn)水管13抽至水霧化盒14到水位高于高水位感知器111則 停止抽水馬達(dá)12運(yùn)作，讓水霧化盒14的超聲波換能器110保持霧化 水位發(fā)動(dòng)機(jī)高溫裂解物理特性產(chǎn)生氫氧離子及二次進(jìn)氣原理，以補(bǔ)充 引擎燃燒室空氣之不足達(dá)到理想之汽油空氣混合比(省油)，自然能增 強(qiáng)爆發(fā)力量(馬力增大)，提升引擎工作效率.達(dá)到助燃、減污、節(jié)能 提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能為目的。
助燃系統(tǒng)由進(jìn)氣口21、出氣口22、臭氧發(fā)生管28、高壓導(dǎo)電線(xiàn) 組25組成，進(jìn)氣口21、出氣口 22均開(kāi)設(shè)在臭氧發(fā)生管28上，出氣 口 22通過(guò)氣管與臭氧總線(xiàn)29連接，高壓導(dǎo)電線(xiàn)組25的一端接高壓 線(xiàn)圈27，另一端接火花塞26，高壓導(dǎo)電性組25與臭氧發(fā)生管28兩 側(cè)連接的導(dǎo)電端子23、 24的間距為lmm-4mm。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 點(diǎn)火系統(tǒng)均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓，使火花塞產(chǎn)生足以點(diǎn)燃 汽缸內(nèi)混合氣的火花，本實(shí)用新型則應(yīng)用高壓跳火架構(gòu)產(chǎn)生臭氧，由 進(jìn)氣口 21吸入濾清器濾過(guò)的干凈空氣于臭氧發(fā)生管28，因高壓導(dǎo)電 線(xiàn)組25連接臭氧發(fā)生管28兩側(cè)的導(dǎo)電端子23、 24對(duì)應(yīng)尖端距離為 l咖 4mm。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)密閉臭氧發(fā)生管28中內(nèi)兩惻導(dǎo)電端子23、 24尖端高壓跳電電離氧氣產(chǎn)生臭氧，并將電離所產(chǎn)生的臭氧在負(fù)壓
作用下由出氣口 22的氣管送入臭氧總線(xiàn)29進(jìn)入進(jìn)氣岐管輔助燃燒， 再者臭氧發(fā)生管28臭氧發(fā)生量會(huì)隨著引擎轉(zhuǎn)數(shù)及點(diǎn)火導(dǎo)電強(qiáng)弱自動(dòng) 調(diào)節(jié)臭氧量多少，使臭氧提高了氧化助燃的特性，使燃料趨向于完全 燃燒，提高燃燒熱效率，減少燃料的消耗，消除了碳煙的排放，降低 了碳?xì)浠衔?HC)及一氧化碳(CO) 的排放量，更減少了環(huán)境污染。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用于汽車(chē)、摩托車(chē)、 船舶、航空器、動(dòng)力裝置等燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中，可達(dá)到助燃、減污、節(jié)能 提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目的。
權(quán)利要求1、汽車(chē)用助燃器，包括有霧化系統(tǒng)和助燃系統(tǒng)，霧化系統(tǒng)包括有水箱(11)抽水馬達(dá)(12)、水霧化盒(14)，助燃系統(tǒng)包括有進(jìn)氣口(21)、出氣口(22)、臭氧發(fā)生管(28)、高壓導(dǎo)電線(xiàn)組(25)，其特征在于水霧化盒(14)通過(guò)進(jìn)水管(13)與水箱(11)的抽水馬達(dá)(12)連接，水霧化盒(14)兩側(cè)分別連接進(jìn)氣管(17)和水霧出氣管(16)，進(jìn)氣管(17)的一端連接空氣調(diào)壓過(guò)濾器(19)；進(jìn)氣口(21)、出氣口(22)均開(kāi)設(shè)在臭氧發(fā)生管(28)上，出氣口(22)通過(guò)氣管與臭氧總線(xiàn)(29)連接，高壓導(dǎo)電線(xiàn)組(25)的一端接高壓線(xiàn)圈(27)，另一端接火花塞(26)；霧化系統(tǒng)的進(jìn)氣管(17)與助燃系統(tǒng)的臭氧總線(xiàn)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用助燃器，其特征在于所述的水霧化盒(14)內(nèi)裝有多個(gè)超聲波換能器(110)，以及高低位水位感 知器(111、 112)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用助燃器，其特征在于高壓導(dǎo) 電線(xiàn)組(25)與臭氧發(fā)生管(28)兩側(cè)連接的導(dǎo)電端子(23、 24)對(duì) 應(yīng)尖端的距離為lmm-4mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)用助燃器，包括霧化系統(tǒng)和助燃系統(tǒng)，霧化系統(tǒng)的水霧化盒通過(guò)進(jìn)水管與水箱的抽水馬達(dá)連接，水霧化盒兩側(cè)分別連接進(jìn)氣管和水霧出氣管，進(jìn)氣管的一端連接空氣調(diào)壓過(guò)濾器；助燃系統(tǒng)的進(jìn)氣口、出氣口均開(kāi)設(shè)在臭氧發(fā)生管上，出氣口通過(guò)氣管與臭氧總線(xiàn)連接，高壓導(dǎo)電線(xiàn)組的一端接高壓線(xiàn)圈，另一端接火花塞；霧化系統(tǒng)的進(jìn)氣管與助燃系統(tǒng)的臭氧總線(xiàn)相連。本實(shí)用新型用臭氧代替氧氣來(lái)作助燃物質(zhì)，增加了氧量，臭氧為一種強(qiáng)氧化劑可加速燃料氧化反應(yīng)，使燃燒進(jìn)行的更好、更快、更完全，減少?gòu)U氣中碳?xì)浠衔锛耙谎趸加泻怏w成分和含量排出，達(dá)到助燃、減污、節(jié)能提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能為目的。
文檔編號(hào)F02M25/12GK201068828SQ200720053038
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
發(fā)明者何自開(kāi) 申請(qǐng)人:何自開(kāi)