專利名稱：二甲醚公交車用燃油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車、內(nèi)燃油和動(dòng)力機(jī)械技術(shù)范疇，涉及壓燃性發(fā)動(dòng) 機(jī)應(yīng)用燃用二甲醚的供給裝置，特別涉及一種二甲醚城市公交車燃油裝置。
背景技術(shù)：
世界上的石油資源尚可供開采40年，我國的僅為15-20年，石油替代燃 料的研究及應(yīng)用迫在眉睫。
二甲醚的十六烷值高，含氧34.8%，作為替代燃料時(shí)，N0x排放僅為燃用柴 油時(shí)的30%左右，在全部轉(zhuǎn)速負(fù)荷范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無煙燃燒，能夠滿足歐III和美國 超低排放(ULEV)標(biāo)準(zhǔn)，因而是優(yōu)良的對(duì)環(huán)境友好的替代燃料。二甲醚可由煤 汽化采用一步法直接合成，來源廣，大量生產(chǎn)時(shí)成本為1100元/噸左右。但二 甲醚的沸點(diǎn)低(-24.9°C)，易汽化造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給裝置的汽阻，影響發(fā)動(dòng) 機(jī)的正常工作。
現(xiàn)有二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃料供給裝置均難以在各種工況下的正常工作。瑞 典和日本的二甲醚示范車采用氮?dú)鈱?duì)二甲醚加壓的方法，車上需增加一個(gè)高壓 容器，且裝置壓力隨二甲醚的消耗而降低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。奧地利AVL LIST研究所采用了彈性隔膜的方法，膜的一邊是液化石油氣(LPG)，另一側(cè)為 DME，試圖用較高的LPG飽和蒸汽壓力擠壓DME，由于二者的飽和蒸汽壓差較小， 難以保證二甲醚的輸運(yùn)以及噴油泵(通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，工作溫度高) 等領(lǐng)部件處不產(chǎn)生汽阻；后采用對(duì)LPG加熱的方法，以提高二甲醚之間的壓差， 但膜片的變形量有限且不安全，后再用活塞代替膜片，仍使用LPG擠壓輸送二 甲醚，難以解決活塞環(huán)處LPG向二甲醚端的泄漏。
因此，目前在二甲醚的燃油裝置中， 一般是采用增壓泵來提高二甲醚的輸 送壓力，解決了上述技術(shù)所存在的問題。
但是在目前的二甲醚燃油裝置中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠長的工作時(shí)間， 一般都采用由多只儲(chǔ)油罐組成的儲(chǔ)罐組來給發(fā)動(dòng)機(jī)供給二甲醚。多只儲(chǔ)油罐構(gòu)
成的儲(chǔ)油組目前普遍的是采用并聯(lián)方式進(jìn)行連接。同時(shí)在儲(chǔ)油組中增設(shè)了氣 相、液相平衡管來控制各個(gè)儲(chǔ)油罐輸出和流入的平衡。但是在機(jī)組運(yùn)行時(shí)，各 儲(chǔ)油罐的二甲醚的輸出和流入不可能平衡，因此造成各儲(chǔ)罐的儲(chǔ)存量不一致。 為了保證增壓泵、燃油泵的純液化，不得不提高瓶組的預(yù)存量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作時(shí)間縮短。另外各個(gè)儲(chǔ)油罐采用并聯(lián)方式也不利于散熱。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種二甲醚城市公交車燃油裝 置，以解決上述技術(shù)所存在的諸多問題。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種二甲醚城市公交車燃油裝置，包括若干個(gè)儲(chǔ)油罐、濾清器、增壓泵、 燃油噴射泵及相應(yīng)的閥門構(gòu)成，其特征在于，所述若干個(gè)儲(chǔ)油罐串聯(lián)在一起， 即第一個(gè)儲(chǔ)油罐的供油口通過蝶閥、濾清器及增壓泵接燃油噴射泵，后一個(gè)儲(chǔ) 油罐的供油口與前一個(gè)儲(chǔ)油罐的回油口 ，最后一個(gè)儲(chǔ)油罐的回油口連接回油三 通的一個(gè)口，回油三通的另兩個(gè)口一個(gè)接加氣頭， 一個(gè)接燃油噴射泵和噴嘴的 回流。
在本實(shí)用新型中，前面的儲(chǔ)油罐均設(shè)置有不帶限充功能的集成閥，最后一 個(gè)儲(chǔ)油罐設(shè)置有帶限充功能的集成閥，以滿足在靜態(tài)時(shí)，由于環(huán)境溫度升高而 使液壓上升所引發(fā)的安全需要。
在本實(shí)用新型中，所述回油三通與燃油泵和噴嘴的回流增設(shè)有一冷凝器， 以冷凝由燃油泵和噴嘴回流的二甲醚。
在本實(shí)用新型中，所述增壓泵內(nèi)增設(shè)一回流裝置和一冷卻風(fēng)扇。
在本實(shí)用新型中，所述帶限充功能的集成閥包括一總閥體，設(shè)置在總閥體 上的進(jìn)液閥、出液閥和壓力安全閥，在進(jìn)液通道出口處的總閥體上還設(shè)有限充 閥，所述限充闊的閥體與總閥體連為一體，所述進(jìn)液通道出口設(shè)置在限充閥的 閥體的閥芯孔內(nèi)，在所述限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯，在所述 限充閥芯上固定有一連桿，連桿一端安裝有一浮球，在所述限充閥芯的閥芯周
面上設(shè)置有密封圈，頂面上設(shè)置有一限充閥桿；在所述連桿在套有一限充閥座 和復(fù)位彈簧，限位閥座通過緊固件壓接在所述限充閥的閥體上，在所述限充閥
座上開設(shè)有若干容所述限充閥桿伸入的限充調(diào)節(jié)孔。
上述帶限充功能的集成閥，在充液過程中，浮球不斷上浮并轉(zhuǎn)動(dòng)限充閥芯， 當(dāng)?shù)揭欢ㄎ恢脮r(shí)，限充閥芯上的限充閥桿對(duì)準(zhǔn)限充閥座上的一個(gè)限充調(diào)節(jié)孔 中，閥芯在進(jìn)口壓力下移動(dòng)伸出，閥芯密封住進(jìn)液通道出口而限充。停止充液 后閥芯在復(fù)位彈簧回復(fù)力作用下回移，再次充液，采用該帶限充功能的集成閥 可以準(zhǔn)確定量限充，并且結(jié)構(gòu)簡單可自動(dòng)控制。
本實(shí)用新型將若干個(gè)儲(chǔ)油罐串聯(lián)起來，使回流液從第一個(gè)儲(chǔ)油罐液化到最 后一個(gè)儲(chǔ)油罐，既能保證回流液的自然降溫，又能充分用足儲(chǔ)量，基本上能保 證各儲(chǔ)油罐的儲(chǔ)量的一致性，進(jìn)而保證了增壓泵、燃油噴射泵的液化效果。同 時(shí)也改善了儲(chǔ)罐組的散熱效果。在所述回油三通與燃油泵和噴嘴的回流增設(shè)有 一冷凝器，以冷凝由燃油泵和噴嘴回流的二甲醚，保證了回流液迅速回到液化 狀態(tài)，降低了儲(chǔ)油罐的壓力。在增壓泵內(nèi)增設(shè)一回流裝置和一冷卻風(fēng)扇，保證 了二甲醚的液化。


圖1為本實(shí)用新型二甲醚城市公交車燃油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型帶限充功能的集成閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型帶限充功能的集成閥限充閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了 解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
參看圖1， 一種二甲醚城市公交車燃油裝置，包括三個(gè)儲(chǔ)油罐1、 2、 3、 濾清器4、增壓泵5、燃油噴射泵6、冷凝器7及相應(yīng)的閥門構(gòu)成，三個(gè)儲(chǔ)油罐 1、 2、 3串聯(lián)在一起，即第一個(gè)儲(chǔ)油罐l的供油口通過蝶閥8、濾清器4及增 壓泵5接燃油噴射泵6，第二個(gè)儲(chǔ)油罐2的供油口與第一個(gè)儲(chǔ)油罐1的回油口 ， 最后一個(gè)儲(chǔ)油罐3的回油口連接回油三通9的一個(gè)口 ，回油三通9的另兩個(gè)口 一個(gè)通過蝶閥12接加氣頭13，另一個(gè)通過冷凝器7和三通10接燃油噴射泵6 和噴嘴11的回流。
第一、第二儲(chǔ)油罐1、 2均設(shè)置有不帶限充功能的集成閥，第三個(gè)儲(chǔ)油罐 3設(shè)置有帶限充功能的集成閥，以滿足在靜態(tài)時(shí)，由于環(huán)境^Jt升高而使液壓 上升所引發(fā)的安全需要。
增壓泵5內(nèi)增設(shè)一回流裝置和一冷卻風(fēng)扇51。
參看圖2，所述帶限充功能的集成閥包括一總閥體14,設(shè)置在總閥體14 上的進(jìn)液閥、出液閥、放氣閥和壓力安全閥143,在圖中的總閥體14側(cè)邊布置 有進(jìn)液口 141、出液口 142、出氣口 144和壓力安全閥143，在進(jìn)液通道出口處 的總閥體14上，即總閥體14后端面還設(shè)有限充閥。該限充閥的閥體與總閥體 14連為一體，進(jìn)液通道出口設(shè)置在限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)，在限充閥的閥體 的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯145,在限充閥芯145上固定有一連桿146，連 桿146 —端安裝有一浮球147，在限充閥芯的限充閥芯145周面上設(shè)置有密封 圈，頂面上設(shè)置有一限充閥桿148;在連桿146在套有一限充閥座149和復(fù)位 彈簧150，限位閥座149通過緊固件壓接在限充閥的閥體上，在限充閥座150 上開設(shè)有若干容限充閥桿148伸入的限充調(diào)節(jié)孔151。調(diào)整限充閥座149的安 裝位置，即可調(diào)整限充調(diào)節(jié)孔151與限充閥桿148之間的轉(zhuǎn)動(dòng)夾角，以改變限
當(dāng)二甲醚未達(dá)到指定量時(shí)，限充閥座149的底面頂住限充閥桿148，使限 充閥芯145不能上移。當(dāng)浮球147上升到一定位置，限充閥芯145也轉(zhuǎn)動(dòng)到限 充閥芯145上的限充閥桿148對(duì)準(zhǔn)限充閥座149上的一個(gè)限充調(diào)節(jié)孔151中， 限充閥芯145在進(jìn)口壓力下移動(dòng)伸出，限充閥芯145密封住進(jìn)液通道出口而限 充。停止充液后閥芯在復(fù)位彈簧回復(fù)力作用下回移，再次充液，
參看圖3，在總閥體14上設(shè)置有電磁式液位指示裝置，這樣可以電路連 接到機(jī)動(dòng)車內(nèi)，方便監(jiān)視二甲醚的余量。
上述帶限充功能的集成閥其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的集成閥結(jié)構(gòu)相同。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí) 施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要 求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及
其等同物界定。
權(quán)利要求1、一種二甲醚城市公交車燃油裝置，包括若干個(gè)儲(chǔ)油罐、濾清器、增壓泵、燃油噴射泵及相應(yīng)的閥門構(gòu)成，其特征在于，所述若干個(gè)儲(chǔ)油罐串聯(lián)在一起，即第一個(gè)儲(chǔ)油罐的供油口通過蝶閥、濾清器及增壓泵接燃油噴射泵，后一個(gè)儲(chǔ)油罐的供油口與前一個(gè)儲(chǔ)油罐的回油口，最后一個(gè)儲(chǔ)油罐的回油口連接回油三通的一個(gè)口，回油三通的另兩個(gè)口一個(gè)接加氣頭，一個(gè)接燃油噴射泵和噴嘴的回流。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二甲醚城市公交車燃油裝置，其特征在于，所 述前面的儲(chǔ)油罐均設(shè)置有不帶限充功能的集成閥，最后一個(gè)儲(chǔ)油罐設(shè)置有帶限 充功能的集成閥，以滿足在靜態(tài)時(shí)，由于環(huán)境溫度升高而使液壓上升所引發(fā)的 安全需要。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二甲醚城市公交車燃油裝置，其特征在于，所 述回油三通與燃油泵和噴嘴的回流增設(shè)有一冷凝器，以冷凝由燃油泵和噴嘴回 流的二甲醚。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二甲醚城市公交車燃油裝置，其特征在于，所 述增壓泵內(nèi)增設(shè)一回流裝置和一冷卻風(fēng)扇。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的二甲醚城市公交車燃油裝置，其特征在于，所 述帶限充功能的集成閥包括一總閥體，設(shè)置在總閥體上的進(jìn)液閥、出液閥和壓 力安全閥，在進(jìn)液通道出口處的總閥體上還設(shè)有限充閥，所述限充閥的閥體與 總閥體連為一體，所述進(jìn)液通道出口設(shè)置在限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)，在所述 限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯，在所述限充閥芯上固定有一連 桿，連桿一端安裝有一浮球，在所述限充閥芯的閥芯周面上設(shè)置有密封圈，頂 面上設(shè)置有一限充閥桿；在所述連桿在套有一限充閥座和復(fù)位彈簧，限位闊座 通過緊固件壓接在所述限充閥的閥體上，在所述限充閥座上開設(shè)有若干容所述 限充閥桿伸入的限充調(diào)節(jié)孔。
專利摘要一種二甲醚城市公交車燃油裝置，包括若干個(gè)儲(chǔ)油罐、濾清器、增壓泵、燃油噴射泵及相應(yīng)的閥門構(gòu)成，其特征在于，所述若干個(gè)儲(chǔ)油罐串聯(lián)在一起，即第一個(gè)儲(chǔ)油罐的供油口通過蝶閥、濾清器及增壓泵接燃油噴射泵，后一個(gè)儲(chǔ)油罐的供油口與前一個(gè)儲(chǔ)油罐的回油口，最后一個(gè)儲(chǔ)油罐的回油口連接回油三通的一個(gè)口，回油三通的另兩個(gè)口一個(gè)接加氣頭，一個(gè)接燃油噴射泵和噴嘴的回流。本實(shí)用新型將若干個(gè)儲(chǔ)油罐串聯(lián)起來，使回流液從第一個(gè)儲(chǔ)油罐液化到最后一個(gè)儲(chǔ)油罐，既能保證回流液的自然降溫，又能充分用足儲(chǔ)量，基本上能保證各儲(chǔ)油罐的儲(chǔ)量的一致性，進(jìn)而保證了增壓泵、燃油噴射泵的液化效果。同時(shí)也改善了儲(chǔ)罐組的散熱效果。
文檔編號(hào)F02M21/10GK201062552SQ20072007196
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者楊增清 申請(qǐng)人:上海中油企業(yè)集團(tuán)有限公司;上海翼飛燃?xì)庠O(shè)備科技有限公司