專利名稱：發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋技術(shù)領(lǐng)域:本發(fā)明涉及用于汽車發(fā)動機(jī)的凸輪軸第一軸承蓋。
技術(shù)背景現(xiàn)在國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸在缸蓋上的固定大多是通過一個整體的框 架，安裝在缸蓋上方，通過若干只螺栓固定完成的，框架上鑄有和缸蓋對應(yīng)的 凸輪軸軸承孔，框架體積大，增加了發(fā)動機(jī)的體積空間。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要簡化并減小汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸軸承蓋的結(jié)構(gòu)，以 減少發(fā)動機(jī)的體積。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋，主要包括一個橫梁，橫梁的下邊設(shè)有與發(fā)動機(jī) 缸蓋連接配合的安裝面、兩端分別設(shè)有安裝孔，橫梁兩邊對稱位置上分別設(shè)有 一個與凸輪軸相配合的半軸？L，該半軸孔與發(fā)動機(jī)缸蓋的半軸孔配合形成完整 的凸輪軸承孔，其特征在于橫梁的兩端分別設(shè)有一個凸臺，橫梁中部由安裝 面向上設(shè)置一個與發(fā)動機(jī)缸蓋主油道相配合的進(jìn)油孔，沿進(jìn)油孔向兩側(cè)分別設(shè) 有油道并通向凸臺的端面，在每個半軸孔上分別設(shè)有一對潤滑油孔與油道相 通。每個凸臺部分的油道中分別設(shè)有一個控制潤滑油孔的電磁閥。為了保持油 壓，在橫梁的前面對稱位置上分別設(shè)有一個卸油孔與油道相通。為了使凸輪軸第一軸承蓋與發(fā)動機(jī)缸蓋達(dá)到一定的配合壓力，在橫梁的下 邊中部位置分別對稱設(shè)有與缸蓋連接配合的螺栓孔，用螺栓加強(qiáng)連接。在每個 半軸孔端部分別設(shè)有與凸輪軸向定位的端面。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、將VVT電磁閥的安裝位置與凸輪軸的潤滑油道結(jié)構(gòu)集成與一體，安裝 孔和油道加工得出，結(jié)構(gòu)緊湊，在滿足發(fā)動機(jī)高性能的同時，簡化結(jié)構(gòu)，加工 工藝簡單，大大減小了氣缸蓋在整個發(fā)動機(jī)上占有的空間及整機(jī)重量。2、兩 端面可對凸輪軸起到準(zhǔn)確的定位作用。3、重量輕，節(jié)約了材料成本，大大提 高發(fā)動機(jī)的性價(jià)比。


圖l是本實(shí)用新型的主視圖； 圖2是圖1的仰視圖； 圖3是圖1的右視圖；圖4是進(jìn)氣凸輪軸軸頸部分的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4的右視圖；圖6是本實(shí)用新型安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上的立體圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋， 主要包括一個橫梁3，橫梁3的下邊設(shè)有與發(fā)動機(jī)缸蓋連接配合的安裝面12、兩端分別設(shè)有安裝孔7，用定位螺栓以保證凸輪軸蓋的位置準(zhǔn)確性；橫梁3以中心對稱，兩邊對稱位置分別設(shè)有一個與凸輪軸相配合的半軸孔10，橫梁3 的兩端分別設(shè)有一個凸臺5，橫梁3中心位置由安裝面向上設(shè)置一個與發(fā)動機(jī) 缸蓋主油道相配合的進(jìn)油孔1,沿進(jìn)油孔1向兩側(cè)分別設(shè)有油道2并通向凸臺 5的端面，凸臺5部分的油道為較大的階梯孔6，階梯孔6中分別設(shè)有一個控 制電磁閥，在每個半軸孔10上分別設(shè)有一對潤滑油孔8、 9與階梯孔6相通。 所述的電磁閥可以對潤滑油孔8、 9進(jìn)行控制。在橫梁3的前面對稱位置上分 別設(shè)有一個卸油孔4與油道2相通，當(dāng)油道內(nèi)壓力過大時，進(jìn)行泄油；橫梁3 的下邊中部位置分別對稱設(shè)有與缸蓋連接配合的螺栓孔11 ，保證軸承蓋與缸蓋 結(jié)合面的壓緊力，達(dá)到預(yù)期的密封；每個半軸孔10端部分別設(shè)有與凸輪軸向 定位的端面10a。每個半軸孔10的兩端分別設(shè)有與凸輪軸向定位的精加工端面 10a，分別對進(jìn)、排氣凸輪軸13的止推面配合，起軸向定位作用，如圖4中的 定位端面W所示。本實(shí)用新型的工作情況如下如圖6所示，本實(shí)用新型用螺栓7、 11連接 于在發(fā)動機(jī)缸蓋A上，參見圖l、圖2、圖3，來自缸蓋A主油道的油從進(jìn)油孔 l接入，然后沿著油道2通往潤滑油孔8、 9，排氣凸輪軸第一軸頸，對凸輪軸 軸頸處進(jìn)行潤滑；同時，潤滑油也沿著凸輪軸13第一軸頸處的油孔E1和E2， 然后流向VVT相位器。油孔El和E2分別連接著排氣VVT相位器的不同油腔， 而安裝在第一軸承蓋上階梯孔6中的電磁閥通過控制油孔8、 9的開啟閉合， 也就控制了油腔進(jìn)油的多少，這就等同于控制了 VVT相位器油腔油壓的高低，從而驅(qū)動VVT工作；進(jìn)入油道的潤滑油從第一軸承蓋與凸輪軸配合的間隙中溢 出，從而對排氣凸輪軸第一軸頸位置進(jìn)行潤滑；
權(quán)利要求1、發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋，主要包括一個橫梁(3)，橫梁(3)的下邊設(shè)有與發(fā)動機(jī)缸蓋連接配合的安裝面(12)、兩端分別設(shè)有安裝孔(7)，橫梁(3)兩邊對稱位置上分別設(shè)有一個與凸輪軸相配合的半軸孔(10)，其特征在于橫梁(3)的兩端分別設(shè)有一個凸臺(5)，橫梁(3)中部由安裝面向上設(shè)置一個與發(fā)動機(jī)缸蓋主油道相配合的進(jìn)油孔(1)，沿進(jìn)油孔(1)向兩側(cè)分別設(shè)有油道(2)并通向凸臺(5)的端面，在每個半軸孔上分別設(shè)有一對潤滑油孔(8、9)與油道(2)相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于橫梁 (3)的前面對稱位置上分別設(shè)有一個卸油孔(4)與油道(2)相通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于 橫梁(3)的下邊中部位置分別對稱設(shè)有與缸蓋連接配合的螺栓孔(11)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于 每個半軸孔(10)端部分別設(shè)有與凸輪軸向定位的端面(10a)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于每個 半軸孔(10)的兩端分別設(shè)有與凸輪軸向定位的端面(10a)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于每個 凸臺(5)部分的油道(2)中分別設(shè)有一個控制潤滑油孔(8、 9)的電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)凸輪軸第一軸承蓋，主要包括一個橫梁(3)，其特征在于橫梁的兩端分別設(shè)有一個凸臺(5)，橫梁中部設(shè)置一個與發(fā)動機(jī)缸蓋主油道相配合的進(jìn)油孔(1)，沿進(jìn)油孔向兩側(cè)分別設(shè)有油道(2)并通向凸臺(5)的端面，在每個半軸孔(10)上分別設(shè)有一對潤滑油孔(8、9)與油道相通(2)。每個凸臺部分的油道(6)中分別設(shè)有一個控制潤滑油孔的電磁閥，在橫梁的前面設(shè)有卸油孔(4)與油道(2)相通。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將VVT電磁閥的安裝位置與凸輪軸的潤滑油道結(jié)構(gòu)集成與一體，在滿足發(fā)動機(jī)高性能的同時，簡化結(jié)構(gòu)，降低了成本，提高了發(fā)動機(jī)的性價(jià)比。
文檔編號F01L1/00GK201165883SQ20072015982
公開日2008年12月17日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者謝明森 申請人:奇瑞汽車股份有限公司