專利名稱：復(fù)合式柴油機(jī)車油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油箱，尤其是復(fù)合式柴油機(jī)車油箱。
背景技術(shù)：
目前，柴油車一般都使用一個(gè)油箱，普通使用的是"o"號(hào)柴油，但是在我國(guó) 北方地區(qū)，每年到了冬季，隨著氣溫降低，"o"號(hào)柴油開始析出蠟狀物，變稠無
法使用，當(dāng)氣溫降到零下10度左右時(shí)要換成"-10"號(hào)柴油、當(dāng)氣溫降到零下20度左 右時(shí)要換成"-20"號(hào)柴油，當(dāng)氣溫降到零下35度左右時(shí)要換成"-35"號(hào)柴油，給
使用帶來不便，同時(shí)也增加了運(yùn)輸成本。目前的在冬季使柴油機(jī)車使用"0"號(hào)柴 油的技術(shù)方案如中國(guó)專利CN2570486所公開的機(jī)動(dòng)車柴油箱加熱器雖然解決了在低
溫下使用"0"號(hào)柴油的問題，該種加熱器很難解決啟動(dòng)階段的油箱加熱問題，中 國(guó)專利CN^83"8公開了一種在低溫條件下使用0號(hào)柴油的逐級(jí)加熱的復(fù)合式油 箱，則將油箱設(shè)計(jì)成2~20個(gè)級(jí)次的油腔并在油腔內(nèi)設(shè)電加熱器以及伴熱保溫輸油 管，其機(jī)車停止工作并長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境下之后，在重新啟動(dòng)階段仍舊比較困難。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能使柴油機(jī)車在寒冷冬季氣溫低于O 。C時(shí)也能正常啟動(dòng)并使用"0"號(hào)柴油、尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間停止后 仍能正常啟動(dòng)的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括油箱體、發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)油管、回油管，其要點(diǎn)是在油箱體內(nèi)設(shè)有隔板，把油箱內(nèi)分隔成主油箱和備用油 箱兩部分，所述的迸油管、回油管均通過三通管同時(shí)與上述主油箱和備用油箱連 通，并且上述三通管處均設(shè)有三通閥，使得所述進(jìn)油管、回油管同時(shí)只能與主油箱 和備用油箱之一相連通，在主油箱中設(shè)有加熱器。
作為改進(jìn)方案，加熱器設(shè)計(jì)為桶形，桶形加熱器上設(shè)有進(jìn)水管和回水管，進(jìn)水
管和回水管iim到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。
為防止油箱溫度過高使油箱壓力過大，在所述的主油箱上設(shè)有溫控閥，當(dāng)溫度 過高油箱內(nèi)壓力較大時(shí)，溫控閥打開以泄壓。
使用時(shí)，通常根據(jù)季節(jié)溫度變化在備用油箱內(nèi)裝入耐低溫的負(fù)號(hào)柴油，通過備 用油箱與主油箱的進(jìn)油支管中的三通閥門的切換來選擇所使用的柴油。在低溫啟動(dòng) 時(shí)轉(zhuǎn)換到備用油箱供油，可以很方便的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng) 機(jī)的循環(huán)液通過加熱器把主油箱內(nèi)的柴油加熱后，即可將進(jìn)油管和回油管切換到主 油箱，使發(fā)動(dòng)機(jī)使用普通的"0"號(hào)柴油，當(dāng)氣溫較高時(shí)備用油箱也可以裝"0"號(hào)柴油備用。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不但能使柴油車在寒冷的冬季正常使用"o"號(hào)
柴油，并且還能使發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停止后還能正常啟動(dòng)，大大降低了運(yùn)輸成本，并 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 圖l為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)是備用油箱，2是隔板，3是副油箱加油口， 4是主油箱，5是進(jìn)油三通 閥，6是進(jìn)油管，7是回油三通閥，8是回油管，9是進(jìn)水管，IO是回水管，ll是加熱 水閥，12是主油箱加油口， 13是隔檔，14是隔檔孔，15是溫控閥，16是放油閥，17 是加熱器，18是固定螺栓。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)Dl，在柴油車的油箱的箱體內(nèi)設(shè)有隔板2，隔板2把箱體分隔成主油箱4和 備用油箱l兩部分，主油箱4和備用油箱1的頂部分別設(shè)有加油口12，底部分別設(shè)有 放油閥A，通常在主油箱4內(nèi)裝"0"號(hào)柴油，而在備用油箱l內(nèi)可以根據(jù)季節(jié)的不 同裝不同標(biāo)號(hào)的柴油，主要是為了在氣溫低于"零"度時(shí)，車輛長(zhǎng)時(shí)間停放后用來 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在主油箱4內(nèi)還設(shè)有兩道隔檔13，在隔檔13上設(shè)有孔14，使隔檔之間 的油彼此相通，主要是為了減少車輛在運(yùn)行過程中油箱內(nèi)油的晃動(dòng)，在主油箱4內(nèi) 還設(shè)有桶形油箱加熱器n，加熱器17的底部設(shè)有固定螺栓18，固定在油箱的底部， 加熱器17上還設(shè)有進(jìn)水管9和回水管10,分別通到發(fā)動(dòng)機(jī)的小循環(huán)，用來給主油箱4 內(nèi)的"0"號(hào)柴油加熱，在進(jìn)水管9和回水管10上設(shè)有閥11，天氣冷時(shí)打開，天氣熱 時(shí)關(guān)閉，進(jìn)油管6通過進(jìn)油三通閥5分成兩道進(jìn)油支管，分別插入到主油箱4和備用 油箱1內(nèi)，回油管8通過回油三通閥7分成兩道回油支管，分別插入到主油箱4和備用 油箱1內(nèi)，上述三通閥5、 7均為三通轉(zhuǎn)換閥，平常使用時(shí)將進(jìn)油三通閥5和回油三通 閥7切換到主油箱4，使用主油箱4內(nèi)的"0"號(hào)柴油，當(dāng)車輛需要長(zhǎng)時(shí)間停放前，將 進(jìn)油三通閥5和回油三通閥7切換到備用油箱1，并使用備用油箱l內(nèi)的"負(fù)"號(hào)柴油 工作一段時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)油管、回油管內(nèi)均為用油箱l內(nèi)的"負(fù)"號(hào)柴油后， 再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，下次再啟動(dòng)車輛時(shí)，由于使用的是"負(fù)"號(hào)柴油，可以方便的啟動(dòng) 車輛，當(dāng)車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，主油箱4內(nèi)的"0"號(hào)柴油已經(jīng)被加熱，這時(shí)可將進(jìn) 油三通閥5和回油三通閥7切換到主油箱4，使用主油箱4內(nèi)的"0"號(hào)柴油，進(jìn)油三 通閥5和回油三通閥7也可以采用電磁閥，更方便操作，當(dāng)然在氣溫高于"零"度時(shí) 備用油箱l內(nèi)也可以用來裝"0"號(hào)柴油，用來備用。
權(quán)利要求1、一種復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，包括箱體、進(jìn)油管(6)和回油管(8)，其特征在于在所述的箱體內(nèi)設(shè)有隔板(2)，述所隔板把箱體分隔成主油箱(4)和備用油箱(1)兩部分，所述的進(jìn)油管、回油管均通過三通管同時(shí)與上述主油箱和備用油箱連通，并且上述三通管處均設(shè)有三通閥(7)，使得所述進(jìn)油管、回油管同時(shí)只能與主油箱和備用油箱之一相連通，在主油箱中設(shè)有加熱器(17)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，其特征在于所述的加熱 器(17)為桶形，桶形加熱器(17)上設(shè)有進(jìn)水管(9)和回水管(10)，進(jìn)水 管(9)和回水管(10)連通到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l、或2所述的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，其特征在于在所述 的主油箱(4)上設(shè)有溫控閥(15)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，其特征在于在所述的 主油箱(4)和備用油箱(1)的頂部分別設(shè)有油箱口 (3、 12)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，其特征在于在所述的主 油箱(4)和備用油箱(1)的頂部分別設(shè)有油箱口 (3、 12)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，其特征在于在所述的 主油箱(4)和備用油箱(1)的底部分別設(shè)有放油閥(16)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，其特征在于在所述的主 油箱(4)和備用油箱(1)的底部分別設(shè)有放油閥(16)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，其特征在于在所述的主 油箱(4)和備用油箱(1)的底部分別設(shè)有放油閥(16)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，其特征在于在所述的主 油箱(4)和備用油箱(1)的底部分別設(shè)有放油閥(16)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油箱，尤其是復(fù)合式柴油機(jī)車油箱，包括油箱體、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管、回油管，其要點(diǎn)是在油箱體內(nèi)設(shè)有隔板，把油箱內(nèi)分隔成主油箱和備用油箱兩部分，所述的進(jìn)油管、回油管均通過三通管同時(shí)與上述主油箱和備用油箱連通，并且上述三通管處均設(shè)有三通閥，使得所述進(jìn)油管、回油管同時(shí)只能與主油箱和備用油箱之一相連通，在主油箱中設(shè)有加熱器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不但能使柴油車在寒冷的冬季正常使用“0”號(hào)柴油，并且還能使發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停止后還能正常啟動(dòng)，大大降低了運(yùn)輸成本，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用。
文檔編號(hào)F02M31/02GK201159123SQ200720183210
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者趙永豐 申請(qǐng)人:趙永豐