專利名稱：基于溫度的選擇性氧化催化劑噴射的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種用于將氧化催化劑溶液噴射至'j燃料或廢氣流中 的系統(tǒng)，更具體地，涉及一種基于廢氣溫度選擇性地噴射氧化催化 劑溶液的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)，包括柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、氣態(tài)燃料動力發(fā)動機(jī) 和現(xiàn)有技術(shù)中已知的其他發(fā)動機(jī)，會排出空氣污染物的復(fù)雜混合物。 這些空氣污染物可以包括固體物料，如已知的顆粒物質(zhì)或煙灰。由 于對環(huán)境的日益關(guān)注，廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變得更加嚴(yán)格，并且從發(fā) 動機(jī)排出的顆粒物質(zhì)的量可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的類型、規(guī)格、和/或級別 進(jìn)行管制。
為了遵守關(guān)于排放到環(huán)境中的顆粒物質(zhì)的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)制 造商已執(zhí)行一種辦法，該辦法是利用被稱為微粒捕集器的裝置將顆 粒物質(zhì)從發(fā)動機(jī)的廢氣流中去除。微粒捕集器是過濾器，其通常包 括被設(shè)計用于捕集顆粒物質(zhì)的金屬絲網(wǎng)或蜂窩陶瓷介質(zhì)。遺憾的是， 使用微粒捕集器過長時間會導(dǎo)致顆粒物質(zhì)在介質(zhì)中堆積，由此降低 過濾器的功能性并隨后降低發(fā)動機(jī)性能。
通過被稱為再生的過程可以將堆積的顆粒物質(zhì)從過濾器移除。 為了開始過濾器的再生，夾帶在過濾器中的顆粒物質(zhì)的溫度必須被 提升到燃燒閾值，在該燃燒閾值，顆粒物質(zhì)被慢慢地?zé)?。通常?由發(fā)動機(jī)排出的廢氣流的溫度將顆粒溫度提升至足以用于再生的溫 度。但是，在一些情形中，例如在低發(fā)動機(jī)載荷下或在冬季的各個 月中，廢氣的溫度可能不足以將顆粒物質(zhì)的溫度提升到所需的燃燒 閾值。解決該問題的 一 種方式是將所收集的顆粒物質(zhì)的燃燒閾值人工 地降低至廢氣溫度以下，從而可以實現(xiàn)再生。實施該方法的系統(tǒng)的
一個例子公開在2002年6月4日授權(quán)給Salvat等人的美國專利 No.6397584 ( ，584專利)中。具體地，，584專利公開了 一種用于輔 助顆粒過濾器再生的系統(tǒng)，該顆粒過濾器集成在機(jī)動車輛柴油機(jī)的 排氣管中。該系統(tǒng)包括添加劑供應(yīng)源，該添加劑供應(yīng)源被連續(xù)地噴 射到發(fā)動機(jī)的燃料箱中。添加劑與燃料混合，并且該混合物被燃燒 以產(chǎn)生包含與金屬化合物相結(jié)合的煙灰顆粒的廢氣流。結(jié)合化合物 的顆粒比未結(jié)合化合物的顆粒的燃燒溫度低。當(dāng)發(fā)動機(jī)的廢氣流達(dá) 到較低的燃燒溫度時，煙灰顆粒和金屬化合物燃燒且留下灰燼，該 灰燼在發(fā)動機(jī)的周期性維護(hù)過程中可以從過濾器被有效地去除。
雖然，584專利的系統(tǒng)可以使顆粒過濾器適當(dāng)?shù)卦偕?，但費用昂 貴且存在問題。具體地，需要噴射添加劑的低溫條件是間歇性的， 并且由于，584專利的系統(tǒng)始終噴射添加劑， 一些添加劑被浪費。被 浪費的添加劑提高了系統(tǒng)的成本。另外，由于添加劑在再生過程中 被轉(zhuǎn)化為灰燼，因此過量的添加劑會產(chǎn)生過量的灰燼。由于發(fā)動機(jī) 的維護(hù)間隔至少部分地基于顆粒過濾器中的灰燼的堆積速率，因此 過量的灰燼會明顯減小維護(hù)間隔。減小的維護(hù)間隔除了會給車主帶 來不便之外還會增加車輛的運行成本。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)解決了上述一個或多個問題。 本發(fā)明的 一 個方面涉及 一 種廢氣處理系統(tǒng)。該廢氣處理系統(tǒng)可 以包括催化劑供應(yīng)源，其能夠降低廢氣組分的燃燒閾值；和噴射 器，其可操作地且選擇性地將催化劑傳送到廢氣組分。該廢氣處理 系統(tǒng)還可包括與噴射器通信的控制器。該控制器能夠確定廢氣流的 溫度并且響應(yīng)于燃燒閾值大于所確定的溫度而操作噴射器傳送催化 劑。
本發(fā)明的另 一方面涉及一種處理廢氣的方法。該方法可以包4舌收集廢氣組分并且確定所收集的廢氣組分的溫度。該方法還可以包 括在所收集的廢氣組分的燃燒閾值高于所確定的溫度時，將催化劑 與廢氣組分混合以降低所述燃燒閾值。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種示例性的動力系統(tǒng)的示意圖；以及 圖2是描述圖1的動力系統(tǒng)的一種示例性公開的操作的流程圖。
具體實施例方式
圖l示出了一種動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)包括動力單元10、燃料 系統(tǒng)12和廢氣處理系統(tǒng)14。在一種實施方式中，動力系統(tǒng)可以與移 動車輛，例如客車、專業(yè)車、農(nóng)用車或工程車相關(guān)聯(lián)。替代地，動 力系統(tǒng)可以與固定式機(jī)器，例如工業(yè)用發(fā)電機(jī)或熔爐相關(guān)聯(lián)。
出于本發(fā)明的目的，動力單元IO被示出并描述為四沖程柴油機(jī)。 然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識到，動力單元10可以是任何其它類 型的內(nèi)燃機(jī)，例如汽油機(jī)、氣態(tài)燃料動力發(fā)動機(jī)或渦輪機(jī)。動力單 元10可以包括氣缸體16,該氣缸體16至少部分地限定多個燃燒室 18。在所示實施方式中，動力單元10包括四個燃燒室。但是，可以 設(shè)想，動力單元IO可以包括更多數(shù)量或更少數(shù)量的燃燒室，并且燃 燒室可以布置成"直列式"結(jié)構(gòu)、"V型"結(jié)構(gòu)或任何其它適當(dāng)?shù)?結(jié)構(gòu)。
同樣如圖l所示，動力單元10可以包括曲軸20，該曲軸20可 轉(zhuǎn)動地布置在氣缸體16中。連桿(未示出)可以將多個活塞(未示 出)連接到曲軸20,使得每個活塞在其各自的燃燒室中的滑動動作 導(dǎo)致曲軸20轉(zhuǎn)動。類似地，曲軸20的轉(zhuǎn)動可以引起活塞的滑動動 作。曲軸20的轉(zhuǎn)動可以用作來自動力單元IO的輸出，用于執(zhí)行期 望的工作，例如用于使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動或使相關(guān)聯(lián)的車輛的一個或多個 驅(qū)動軸一爭動。
燃料系統(tǒng)12可以包括燃料箱22。燃料箱22能夠存儲燃料源，例如柴油。來自燃料箱22的燃料最初由輸送泵24抽入到燃料管路 系統(tǒng)中，其中，該輸送泵24可以與燃料箱和高壓泵26流體連通。 輸送泵24至少具有足以將燃料從燃料箱22傳送至高壓泵26的動力。 高壓泵26通過曲軸20的轉(zhuǎn)動直接或間接地被供以動力。例如，在 曲軸20和輸入到高壓泵26的軸之間的嚙合齒輪系統(tǒng)可以提供成比 例的期望轉(zhuǎn)動。根據(jù)一種實施方式，曲軸20的轉(zhuǎn)動會使來自高壓泵 26的燃料的壓力達(dá)到大約300 MPa。
高壓泵26也可以與共軌28流體連通并且能夠?qū)⒓訅喝剂蟼魉?至共軌28。共軌28 (也被稱作燃料歧管)可以與一個或多個燃料噴 射器30流體連通。如圖l所示，每個噴射器可以設(shè)置在四個燃燒室 18中的一個內(nèi)。因此，當(dāng)通過高壓泵26將燃料引入到每個燃料噴射 器30時，共軌28可以以期望壓力提供燃料供應(yīng)。在根據(jù)本發(fā)明的 燃料供應(yīng)系統(tǒng)的這種結(jié)構(gòu)中，噴射器30的每個燃料噴射器可以將來 自共軌28的加壓燃料選擇性地傳送到一個相應(yīng)的燃燒室18。
燃料系統(tǒng)12也可以結(jié)合廢氣處理系統(tǒng)14工作。廢氣處理系統(tǒng) 14可以包括具有廢氣通道的排氣歧管32,每個通道與動力單元10 的一個相關(guān)聯(lián)的燃燒室18流體連通。排氣歧管32可以使廢氣流遠(yuǎn) 離動力單元IO并且朝向位于排氣歧管32下游的殼體34排出。
廢氣處理系統(tǒng)14的殼體34可以是柱狀或管狀的管道，用于引 導(dǎo)廢氣和顆粒遠(yuǎn)離動力單元10以便由各種排放控制裝置來處理。在 一種實施方式中，排氣歧管32可以與殼體34形成為一體。例如， 排氣歧管和殼體可以通過沖壓或鍛造金屬而一體地制成。替代地， 排氣歧管32可以通過一個或多個緊固件(例如，鉚釘、螺母和螺栓 等)或者通過變形(例如，巻邊)固定到殼體34。殼體34也可以構(gòu) 成系統(tǒng)的至少 一個排放控制裝置的結(jié)構(gòu)支撐件。
廢氣處理系統(tǒng)14的至少 一個排放控制裝置可以包括顆粒過濾器 36。顆粒過濾器36可以橫過殼體34的圓柱形寬度(即，橫截面) 設(shè)置。此外，顆粒過濾器36的周邊可拆卸地或固定地安裝到殼體34 上。顆粒過濾器36可以是任何類型的柴油機(jī)顆粒過濾器("DPF"),例如，堇青石或碳化硅壁流式過濾器、金屬纖維通流式過濾器或分
流式過濾器。根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，顆粒過濾器36可以是顆 粒過濾效率至少為99%的壁流式過濾器。而且，可以設(shè)想，廢氣處 理系統(tǒng)14可以包括其它部件，例如渦輪、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化處 理裝置、或本領(lǐng)域已知的任何其它廢氣系統(tǒng)部件。
廢氣處理系統(tǒng)14也可以包括向燃料或廢氣流供應(yīng)催化劑溶液的 裝置。具體地，廢氣處理裝置14可以包括能夠存儲催化劑供應(yīng)源的 催化劑箱38。催化劑(也被稱為燃料燃燒催化劑("FBC"))可 以包括例如鉑、銅、鈰、錳和/或鐵化合物?？梢韵氲降氖纠缘那?商業(yè)上可以獲得的催化劑包括Rhodia的商標(biāo)為Eolys 、 Clean Diesel Technologies的商標(biāo)為Platinum Plus 、 Octel的商標(biāo)為Octimax 4800 以及Ethyl Corporation的商標(biāo)為MMT的催化劑。通過泵40從催化 劑箱38中抽吸催化劑，該泵40與催化劑箱38流體連通。泵40也 可以與催化劑噴射器42流體連通，使得其可以向噴射器供應(yīng)催化劑。
如圖l所示，催化劑噴射器42可以設(shè)置在共軌28的上游端處。 特別是，催化劑噴射器42可以安裝到共軌28,使噴射器的噴嘴與其 中的加壓燃料流體連通。雖然僅描述了與共軌28流體連通，催化劑 噴射器42可以替代地將催化劑直接噴射到燃料箱22、燃料箱22和 共軌28之間的燃料管路、或共軌28和單個噴射器30之間的燃料管 路中。特別有利的是，沿著燃料流或廢氣流的長度噴射催化劑并使 催化劑盡量接近顆粒過濾器36,以改善噴射催化劑對檢測出的溫度 不足的響應(yīng)性。另一方面，將催化劑噴射在過于接近顆粒過濾器36 的位置處會導(dǎo)致催化劑與燃料流或廢氣流充分混合的時間不足。本 領(lǐng)域技術(shù)人員也可以想到在沿著燃料系統(tǒng)12或廢氣處理系統(tǒng)14的 長度的不同位置處結(jié)合催化劑噴射器的其它優(yōu)點以及變型。
在本發(fā)明的另一種實施方式中，作為替代方案，催化劑噴射器 可以被設(shè)置成將催化劑直接噴射到廢氣處理系統(tǒng)14的廢氣流中。例 如，如圖1所示，在與噴射到燃料供應(yīng)源中相比更期望噴射到廢氣 流中的情況下，催化劑噴射器48可以替代催化劑噴射器42。在該實施方式中，催化劑噴射器48可以安裝到殼體34,使得噴射器的噴嘴 與其中的廢氣流流體連通。由于催化劑噴射器48可以設(shè)置在顆粒過 濾器36的上游，因此噴射催化劑會影響顆粒過濾器36的再生。
同樣如圖1所示，傳感器46可以設(shè)置在顆粒過濾器36的下游。 具體地，傳感器46可以安裝到殼體34，使得該傳感器46可以測量 殼體34中的廢氣流的溫度。替代地，傳感器46可以測量顆粒過濾 器36的溫度和/或被顆粒過濾器36捕獲的顆粒的溫度。即，傳感器 46可以與顆粒過濾器36熱連接，以便確定其溫度。根據(jù)需要，傳感 器46還可以位于過濾器36的上游。在任一種實施方式中，傳感器 46可操作地產(chǎn)生指示被捕集在過濾器36中的顆粒物質(zhì)的溫度的信
廢氣處理系統(tǒng)14也可以包括控制器44,例如發(fā)動機(jī)電控模塊 ("ECM")或噴射器控制模塊。控制器44可以被設(shè)置成與傳感器 46和催化劑噴射器42通信，以接收來自傳感器46的溫度信號并響 應(yīng)于該信號向催化劑噴射器42傳輸噴射信號。各種電路可以與控制 器44相關(guān)聯(lián)，例如電源電路、信號調(diào)節(jié)電路、螺線管驅(qū)動電路和其 它適當(dāng)?shù)碾娐贰４送?，由于傳感?6和催化劑噴射器42可以通過 有線傳輸或無線傳輸與控制器44通信，因此根據(jù)需要控制器44可 以設(shè)置在遠(yuǎn)離殼體34或共軌28的位置處。
在本發(fā)明的另一種實施方式中，廢氣流和顆粒過濾器的溫度可 以由控制器44來評估而不是由傳感器46來測量。即，控制器44可 以通過將溫度作為涉及動力單元10和/或與其相關(guān)聯(lián)的車輛的一個 或多個已知的運行條件的變量的函數(shù)來確定該溫度。例如，涉及燃 料量、點火正時、動力輸出、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓壓力、發(fā)動機(jī)溫度、 空/燃比、和/或其它已知參數(shù)的 一個或多個發(fā)動機(jī)性能圖可以存儲在 控制器44的存儲器中。這些圖中的每一個可以是表格、圖表和/或方 程的形式，并且包括對從動力單元10的實驗室和/或室外纟喿作中收集 的數(shù)據(jù)的編譯?？刂破?4可以參考這些圖中的一個或多個，以便評 估與顆粒過濾器36相關(guān)聯(lián)的在動力單元10的給定運行條件下的溫度。
因此，控制器44可以形成并存儲所測量或評估的溫度數(shù)據(jù)的連
續(xù)的歷史數(shù)據(jù)，并且基于此可以作出關(guān)于噴射催化劑的決定。
圖2的流程圖示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的示例性的方 法。在下文中將描述圖2以便更好地示出根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)。
工業(yè)實用性
根據(jù)本發(fā)明的廢氣處理系統(tǒng)可以應(yīng)用于任何燃燒式裝置，例如 發(fā)動機(jī)、熔爐或本領(lǐng)域已知的任何其它裝置，其中，期望從廢氣流 中去除顆粒污染物。根據(jù)本發(fā)明的廢氣處理系統(tǒng)是一種筒單且廉價 的方案，并且該系統(tǒng)為緊湊型的，其用于在必要時基于所測量或評 估的溫度選擇性地噴射燃料燃燒催化劑溶液到燃料流或廢氣流中。 現(xiàn)在將對動力單元10、燃料系統(tǒng)12和廢氣處理系統(tǒng)14的操作進(jìn)行 說明。
參照圖1,燃料供應(yīng)源可以存儲在燃料箱22中并且通過輸送泵 24抽吸用于輸送到高壓泵26。在該高壓泵26處，燃料壓力可以增 大且基本上用于輸送到共軌28，該共軌28與燃料噴射器30流體連 通。燃料可以通過燃料噴射器30噴射到動力單元10的燃燒室18中、 與其中的空氣進(jìn)行混合，并且通過動力單元IO燃燒以產(chǎn)生機(jī)械工作 輸出和熱氣的廢氣流。廢氣流可能包含空氣污染物的復(fù)雜混合物， 其可以包括例如煙灰的固體顆粒。通過使廢氣流經(jīng)過殼體34的顆粒 過濾器36,可以使排放到環(huán)境中的煙灰量最少化。隨著攜載有煙灰 的廢氣流被從燃燒室引導(dǎo)通過顆粒過濾器36，煙灰在過濾器中堆積， 由此對發(fā)動機(jī)性能產(chǎn)生不利影響。
當(dāng)廢氣流的溫度高于煙灰的氧化溫度時，隨著時間的流逝會將 煙灰從顆粒過濾器上慢慢地"燒掉"。但是，當(dāng)廢氣流的溫度低于 煙灰的氧化溫度時，例如在低負(fù)載過程中或在冬季里的月份時，期 望的是噴射催化劑到燃料流或廢氣流中，以便降低煙灰的氧化溫度。 具體地，噴射催化劑可以將煙灰的氧化速率提高至足以用于無源再生(即，煙灰去除速率等于或大于煙灰過濾速率)。催化劑(也被
稱為燃料燃燒催化劑("fbc"))可以包括例如鉑、銅、鈰、錳 和/或鐵化合物。這些氧化金屬最終會粘結(jié)到被捕集在顆粒過濾器中 的煙灰上，以便起到催化煙灰氧化的作用。即，氧化金屬可以使煙 灰的燃燒閾值溫度降低至低于廢氣溫度，由此有利于相對較低溫度 的再生。替代地，在fbc噴射仍然不足以催化無源再生的情況下， 可以采用無源畫"力口"結(jié)構(gòu)(passive畫"plus，， configuration)，其中， 附加的熱源促進(jìn)再生。
現(xiàn)在返回圖2，可以通過傳感器46確定廢氣流、顆粒過濾器和/ 或顆粒的溫度(步驟201 )。溫度數(shù)據(jù)可以從傳感器46向控制器44 通信。替代地，控制器44可以基于動力單元10的已知操作評估廢 氣流溫度(即，作為涉及動力單元10和/或與其相關(guān)聯(lián)的車輛的變量 的函數(shù)來確定)?？刂破?4可以將所測量或評估的廢氣溫度與顆粒 的燃燒閾值溫度進(jìn)行比較，以便確定廢氣溫度是否足以支持再生(步 驟203 )。然后，控制器44可以響應(yīng)于確定廢氣溫度不足以支持再 生而發(fā)送指示噴射催化劑的信號到催化劑噴射器，例如催化劑噴射 器42和44 (步驟205 )。在一種實施方式中，控制器44響應(yīng)于確 定在特定的時間間隔內(nèi)廢氣溫度持續(xù)不足以支持再生而發(fā)送噴射信 號。
催化劑可以(例如通過如圖所示的催化劑噴射器42)噴射到燃 料箱22或共軌28、燃料箱22和共軌28之間的燃料管路、或共軌 28和燃料噴射器30之間的燃料管路中。作為替代方案，催化劑可以 通過催化劑噴射器48噴射到在顆粒過濾器36的上游位置處的廢氣 流中。 一旦顆粒過濾器36已經(jīng)再生或者發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到足夠高的溫 度，控制器44就可以指令一個或多個催化劑噴射器停止fbc噴射。
根據(jù)本發(fā)明選擇性使用催化劑噴射可能是用于促使被捕集的顆 粒被更有效地氧化的一種理想的方式。例如，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)利用壁 流式過濾器時，大約99%的燃料燃燒催化劑被過濾出或者留在發(fā)動 機(jī)油或氣缸套中。而且，fbc噴射可以降低無源再生的閾值溫度，使該溫度從300-350°C的平均燃燒溫度降低差不多100°C 。也就是說， 即使僅在250-300。C下，顆粒物料被從廢氣中過濾的速率與其被氧化 的速率相等。但是，在FBC粘結(jié)的顆粒的氧化過程中產(chǎn)生的灰燼使 得尤其期望通過利用本發(fā)明的構(gòu)思來使催化劑噴射簡化。
選才奪性添加催化劑的好處可以通過以下得到證明即使僅在5 ppm (百萬分之五)的FBC添加量下，由過濾器捕集的灰燼量是不 使用添加劑時捕集的量的兩倍(250000英里來自潤滑油的大致25 克/升灰燼，由于FBC的25克/升灰燼)。通過研究MECA于2005 年6月的 "Diesel Particulate Filter Maintenance: Current Practices and Experience"可以進(jìn)一步理解FBC定量減少對灰燼產(chǎn)生的優(yōu)點。可以 發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)BC定量從FBC為25 ppm減少到FBC為10 ppm導(dǎo)致FBC 灰燼質(zhì)量的比例從大約80%降低到大約57%。因此，很期望降低催 化劑的添加量。
以支持再生條件時噴射到燃料流或廢氣流中，因此，減少了對過多 催化劑的浪費、減少了灰燼的產(chǎn)生量并且延長了維護(hù)間隔。由于灰
噴射而使車輛的運行成本降低相關(guān)聯(lián)。此外，由于維護(hù)次數(shù)更少， 因此給車輛操作者帶來了更多的便利。
對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說可以想到的是，在不脫離本發(fā)明 的保護(hù)范圍的情況下，可以對本發(fā)明的系統(tǒng)進(jìn)行各種變型和變化。 另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員從說明書的描述和根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的實際 應(yīng)用中可想到其他實施方式。說明書和實施例僅僅是示例性的，本 發(fā)明的真正保護(hù)范圍通過后附的權(quán)利要求書并按照等同原則加以確定。
權(quán)利要求
1.一種用于燃燒源(10)的廢氣處理系統(tǒng)(14)，包括催化劑供應(yīng)源(38)，其能夠降低廢氣組分的燃燒閾值；噴射器(42)，其可操作地且選擇性地將催化劑傳送到所述廢氣組分；和控制器(44)，其與所述噴射器通信并且能夠確定廢氣流的溫度；并且響應(yīng)于所述燃燒閾值大于所確定的溫度而操作所述噴射器傳送催化劑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣處理系統(tǒng)，還包括與廢氣流流體 連通且與所述控制器通信的傳感器(46),所述傳感器能夠產(chǎn)生指 示廢氣流溫度的信號。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廢氣處理系統(tǒng)，還包括能夠收集所述 廢氣組分的收集裝置(36)，所述傳感器位于所述收集裝置的下游。
4. 一種動力系統(tǒng)，包H' 燃料供應(yīng)源； 空氣供應(yīng)源；內(nèi)燃機(jī)(10)，其能夠接收并燃燒所供應(yīng)的燃料和空氣，并且 產(chǎn)生包含顆粒物質(zhì)的廢氣流；以及根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的廢氣處理系統(tǒng)，所述廢 氣處理系統(tǒng)能夠處理來自所述內(nèi)燃機(jī)的廢氣流。
5. —種用于處理廢氣的方法，包括 收集廢氣組分；確定所收集的廢氣組分的溫度；并且在所確定的溫度低于所收集的廢氣組分的燃燒閾值時，將催化 劑與所述廢氣組分混合以降低所述燃燒閾值。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，確定所收集的廢氣組分 的溫度包括感測所述溫度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，感測所述溫度包括在收集所述廢氣組分的位置的下游位置處進(jìn)行感測。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，確定所收集的廢氣組分 的溫度包括基于廢氣源的已知運行條件評估所述溫度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，混合步驟包括將所述催 化劑與燃料供應(yīng)源進(jìn)行混合。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，混合步驟包括將所述 催化劑與所述廢氣直接進(jìn)行混合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于燃燒源(10)的廢氣處理系統(tǒng)(14)，并且具體地公開了基于溫度的選擇性氧化催化劑噴射。該廢氣處理系統(tǒng)可包括催化劑供應(yīng)源(38)，其能夠降低廢氣組分的燃燒閾值；和噴射器(42)，其可操作地且選擇性地將催化劑傳送到廢氣組分。該廢氣處理系統(tǒng)還可包括與噴射器通信的控制器(44)。該控制器能夠確定廢氣流的溫度并且響應(yīng)于燃燒閾值大于所確定的溫度而操作噴射器傳送催化劑。
文檔編號F01N3/029GK101529060SQ200780040345
公開日2009年9月9日 申請日期2007年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者J·J·德里斯科爾, T·E·保爾森 申請人:卡特彼勒公司