專利名稱：汽車柴油機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車柴油機(jī)控制裝置，特別是涉及一種可以使電控柴油機(jī)可靠 安全運(yùn)行的汽車柴油機(jī)控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，柴油機(jī)只有采用電控系統(tǒng)才能滿足 世界各國(guó)對(duì)汽車節(jié)能和排放越來(lái)越高要求?？刂破魇钦麄€(gè)電控系統(tǒng)的"核心"，其 接受各種傳感器和開(kāi)關(guān)等信號(hào)實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)和汽車的運(yùn)行狀態(tài)，然后通過(guò)預(yù)先保 存在控制器的程序判斷并輸出適當(dāng)?shù)目刂浦噶?，去決定執(zhí)行器如何動(dòng)作以保證柴油 機(jī)和汽車按照駕駛員意圖安全地運(yùn)行。
汽車柴油機(jī)控制器的工作環(huán)境比較惡劣，而且其本身在工作時(shí)也要對(duì)外散熱，
另外還有減震、絕緣、密封、防水以及EMC和EMI等要求，這就使得控制器的設(shè) 計(jì)比較復(fù)雜。國(guó)內(nèi)外有一些公司進(jìn)行了柴油機(jī)控制器的開(kāi)發(fā)，典型的有德國(guó)的 Bosch的EDC7型控制器以及英國(guó)Delphi的電控單體泵ETC1型控制器等，這些控 制器功能齊全，性能好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量和體積大、加工成本高，價(jià)格昂貴，用 戶在安裝時(shí)需要的空間比較大，不便于布置和維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提 供一種汽車柴油機(jī)控制裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車柴油機(jī)控制裝置，包括 相互固定的上蓋板、下蓋板，以及固定于上、下蓋板構(gòu)成的空腔內(nèi)的控制電路板， 所述的上蓋板上固定有大氣壓力感應(yīng)裝置以及至少一個(gè)接插件，所述的上蓋板的四 個(gè)角上均設(shè)有安裝孔，所述的接插件包括柱狀的接插口以及固定于接插口內(nèi)的針 腳，所述的針腳穿過(guò)上蓋板并焊接固定于控制電路板上，其特征在于，所述的上蓋
板上設(shè)有一用于保護(hù)大氣壓力感應(yīng)裝置的凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一側(cè)設(shè)有一通道式凹槽， 所述的大氣壓力感應(yīng)裝置固定陷于凹槽內(nèi)，所述的上蓋板的端面上設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型還包括四個(gè)絕緣減震組件，該組件包括金屬套管、兩個(gè)絕緣減震墊， 金屬套管穿設(shè)于上蓋板的安裝孔內(nèi)，兩者過(guò)盈配合，兩個(gè)絕緣減震墊通過(guò)金屬套管 固定于安裝孔的兩側(cè)，安裝時(shí)，安裝螺栓穿過(guò)金屬套管將控制器固定于汽車內(nèi)。 所述的上蓋板的端面及安裝孔處均呈臺(tái)階式層狀結(jié)構(gòu)。 所述的散熱結(jié)構(gòu)包括三組設(shè)于上蓋板的三個(gè)端面上的契形散熱肋片組。 所述的上蓋板的三個(gè)端面中的一個(gè)端面上設(shè)有數(shù)個(gè)用于固定控制電路板的內(nèi) 部螺栓凸臺(tái)。
所述的數(shù)個(gè)內(nèi)部螺栓凸臺(tái)與上蓋板相同端面上的契形散熱肋片組一體連接。
所述的上蓋板上設(shè)有一用于粘貼控制器標(biāo)簽的凹槽。
所述的上蓋板為鋁合金蓋板。
所述的上蓋板與下蓋板之間、上蓋板與接插件之間設(shè)有密封層。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)-
1、 在保證控制器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化減輕控制器的重量，主要 有減小控制器的尺寸，根據(jù)控制器不同部位采用不同的結(jié)構(gòu)，降低控制器殼體的
厚度(2 2.5mm)，如接插件部位的厚度比其他部位薄lmm;在控制器的三個(gè)端 面合理設(shè)計(jì)散熱肋片，在保證散熱的同時(shí)提高控制器的強(qiáng)度；對(duì)于控制器上蓋板的 局部位置采用分層設(shè)計(jì)的理念，既滿足壓鑄工藝的要求，也降低了控制器的重量； 結(jié)合控制器內(nèi)部電路的要求，在控制器的外部設(shè)計(jì)了具有加強(qiáng)功能的凸臺(tái)，并與散 熱肋片合為一體，既提高了控制器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也降低了控制器的重量；
2、 針對(duì)控制器內(nèi)部電路工作時(shí)的散熱要求，在控制器的外表面設(shè)計(jì)了滿足散 熱要求的散熱肋片，在平行于接插件的兩側(cè)，采用了對(duì)稱設(shè)計(jì)的理念，美觀大方； 同時(shí)還考慮到拔模工藝的要求，所有的散熱肋片均為契形；
3、 外部的水、油等液體不能進(jìn)入控制器內(nèi)部，以防止控制電路的損壞，故控 制器采用了密封膠，達(dá)到全密封的結(jié)構(gòu)；
4、 本控制器在上蓋板上設(shè)計(jì)了保護(hù)大氣壓力感應(yīng)裝置的凸臺(tái)，可以防止外物 損壞大氣壓力感應(yīng)裝置；
5、 專門(mén)設(shè)計(jì)了標(biāo)簽平臺(tái)，保證控制器標(biāo)簽不受到磨損或擦壞；
6、 為了保證控制器安全可靠的工作，設(shè)計(jì)了專用的絕緣減震墊組件，安裝時(shí) 固定螺栓從中間的金屬管中穿過(guò)并通過(guò)絕緣減震墊壓緊控制器四角位置，這樣控制 器與整車保持絕緣，并減小了控制器的振動(dòng)；
7、為了保證控制器安裝方向正確，專門(mén)進(jìn)行防錯(cuò)設(shè)計(jì)，將控制器四角上的一 個(gè)安裝孔設(shè)計(jì)為不對(duì)稱形式，這樣控制器只能有一個(gè)安裝位置。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為圖1的右視圖； 圖3為本實(shí)用新型的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1 3所示，汽車柴油機(jī)控制裝置，包括相互固定的上蓋板l、下蓋板2， 以及固定于上、下蓋板構(gòu)成的空腔內(nèi)的控制電路板，所述的上蓋板1上固定有大氣 壓力感應(yīng)裝置3以及至少一個(gè)接插件4，所述的上蓋板1的四個(gè)角上均設(shè)有安裝孔， 所述的接插件4包括柱狀的接插口以及固定于接插口內(nèi)的針腳，所述的針腳穿過(guò)上 蓋板并焊接固定于控制電路板上，其特征在于，所述的上蓋板1上設(shè)有一用于保護(hù) 大氣壓力感應(yīng)裝置的凸臺(tái)5，該凸臺(tái)5的一側(cè)設(shè)有一通道式凹槽6，所述的大氣壓 力感應(yīng)裝置3固定陷于凹槽6內(nèi)，所述的上蓋板1的端面上設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型還包括四個(gè)絕緣減震組件7，該組件包括金屬套管、兩個(gè)絕緣減震 墊8，金屬套管穿設(shè)于上蓋板l的安裝孔內(nèi)，兩者過(guò)盈配合，兩個(gè)絕緣減震墊通過(guò) 金屬套管固定于安裝孔的兩側(cè)，安裝時(shí)，安裝螺栓穿過(guò)金屬套管將控制器固定于汽 車內(nèi)；所述的上蓋板1的端面及安裝孔處均呈臺(tái)階式層狀結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了分層設(shè)計(jì)的 理念；所述的散熱結(jié)構(gòu)包括三組設(shè)于上蓋板的三個(gè)端面上的契形散熱肋片組9;所 述的上蓋板的三個(gè)端面中的一個(gè)端面上設(shè)有數(shù)個(gè)用于固定控制電路板的內(nèi)部螺栓 凸臺(tái)10;所述的數(shù)個(gè)內(nèi)部螺栓凸臺(tái)10與上蓋板相同端面上的契形散熱肋片組9一 體連接；所述的上蓋板1上設(shè)有一用于粘貼控制器標(biāo)簽的凹槽11;所述的上蓋板1 為鋁合金蓋板；所述的上蓋板1與下蓋板2之間、上蓋板1與接插件4之間設(shè)有密 封層。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有控制器的不足，并結(jié)合控制器的硬件電路的具
體要求，從散熱、減震、絕緣、強(qiáng)化結(jié)構(gòu)、密封、防水等角度出發(fā)，在保證控制器 工作穩(wěn)定可靠的前提下，充分考慮到結(jié)構(gòu)緊湊、美觀大方等因素，設(shè)計(jì)了控制器的 結(jié)構(gòu)，成功實(shí)現(xiàn)了重量輕、體積小、散熱良好、絕緣減震效果佳的性能目標(biāo)。
本實(shí)施例中，接插件4通過(guò)螺栓連接到上蓋板1上；大氣壓力感應(yīng)裝置3通過(guò) 螺栓固定在上蓋板l的保護(hù)凸臺(tái)5上;絕緣減震墊組件7裝配在上蓋板1的四個(gè)安 裝孔上；上蓋板1和下蓋板2之間的密封材料可以采用密封膠，并通過(guò)四個(gè)螺栓連 接。
控制器上蓋板1采用鋁合金材料，根據(jù)壓鑄工藝的要求等采用分層設(shè)計(jì)的理 念，保證產(chǎn)品的合格率和減輕重量；同時(shí)在三個(gè)側(cè)面設(shè)計(jì)了散熱肋片組9，以增大 散熱面積，提高散熱效率(見(jiàn)圖3)，其中兩側(cè)端面上散熱肋片組為對(duì)稱設(shè)計(jì)，前 端面上的散熱肋片組與內(nèi)部螺栓凸臺(tái)IO設(shè)計(jì)為一體，提高了上蓋板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和 美感，所有的散熱肋片組均根據(jù)拔模工藝的要求設(shè)計(jì)為契形。
大氣壓力感應(yīng)裝置3利用控制器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)陷設(shè)在保護(hù)凸臺(tái)5的通道式凹槽6 內(nèi)，使該裝置周圍形成相對(duì)較高的保護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣在控制器的工作過(guò)程中，保證不 會(huì)受到其他東西的碰撞而損壞；同時(shí)凹槽設(shè)計(jì)為通道式，以減少雨水等的積聚，保 證大氣壓力感應(yīng)正常。
上蓋板1上還設(shè)計(jì)了控制器標(biāo)簽凹槽11，該平臺(tái)比上蓋板平面凹下去lmm， 這樣帖好的標(biāo)簽就不會(huì)因磨損和雨水浸泡而破壞，本實(shí)施例中，標(biāo)簽凹槽ll設(shè)于 上蓋板的大氣壓力感應(yīng)裝置保護(hù)凸臺(tái)5上。
絕緣減震墊組件7安裝在上蓋板四個(gè)角上的安裝孔上，安裝孔的上下各一個(gè)絕 緣減震墊8，通過(guò)空心套管連接在一起?？刂破靼惭b時(shí)，安裝螺栓穿過(guò)空心套管， 壓緊兩側(cè)的絕緣減震墊，以達(dá)到控制器與整車絕緣減震的目的。
為了保證控制器安裝方向正確，專門(mén)進(jìn)行防錯(cuò)設(shè)計(jì)，將控制器四角上的安裝孔 設(shè)計(jì)為不對(duì)稱形式，即其中一個(gè)安裝孔與其他三個(gè)安裝孔不對(duì)稱，這樣控制器只能 有一個(gè)安裝位置。
權(quán)利要求1.汽車柴油機(jī)控制裝置，包括相互固定的上蓋板、下蓋板，以及固定于上、下蓋板構(gòu)成的空腔內(nèi)的控制電路板，所述的上蓋板上固定有大氣壓力感應(yīng)裝置以及至少一個(gè)接插件，所述的上蓋板的四個(gè)角上均設(shè)有安裝孔，所述的接插件包括柱狀的接插口以及固定于接插口內(nèi)的針腳，所述的針腳穿過(guò)上蓋板并焊接固定于控制電路板上，其特征在于，所述的上蓋板上設(shè)有一用于保護(hù)大氣壓力感應(yīng)裝置的凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一側(cè)設(shè)有一通道式凹槽，所述的大氣壓力感應(yīng)裝置固定陷于凹槽內(nèi)，所述的上蓋板的端面上設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車柴油機(jī)控制裝置，其特征在于，還包括四個(gè)絕緣減震組件，該組件包括金屬套管、兩個(gè)絕緣減震墊，金屬套管穿設(shè)于上蓋板的安 裝孔內(nèi)，兩者過(guò)盈配合，兩個(gè)絕緣減震墊通過(guò)金屬套管固定于安裝孔的兩側(cè)，安裝 時(shí)，安裝螺栓穿過(guò)金屬套管將控制器固定于汽車內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的汽車柴油機(jī)控制裝置，其特征在于，所述的上 蓋板的端面及安裝孔處均呈臺(tái)階式層狀結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車柴油機(jī)控制裝置，其特征在于，所述的散 熱結(jié)構(gòu)包括三組設(shè)于上蓋板的三個(gè)端面上的契形散熱肋片組。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車柴油機(jī)控制裝置，其特征在于，所述的上蓋板 的三個(gè)端面中的一個(gè)端面上設(shè)有數(shù)個(gè)用于固定控制電路板的內(nèi)部螺栓凸臺(tái)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車柴油機(jī)控制裝置，其特征在于，所述的數(shù)個(gè)內(nèi) 部螺栓凸臺(tái)與上蓋板相同端面上的契形散熱肋片組一體連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車柴油機(jī)控制裝置，其特征在于，所述的上 蓋板上設(shè)有一用于粘貼控制器標(biāo)簽的凹槽。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車柴油機(jī)控制裝置，其特征在于，所述的上 蓋板為鋁合金蓋板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車柴油機(jī)控制裝置，其特征在于，所述的上 蓋板與下蓋板之間、上蓋板與接插件之間設(shè)有密封層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車柴油機(jī)控制裝置，包括相互固定的上蓋板、下蓋板，以及固定于上、下蓋板構(gòu)成的空腔內(nèi)的控制電路板，所述的上蓋板上固定有大氣壓力感應(yīng)裝置以及至少一個(gè)接插件，所述的上蓋板的四個(gè)角上均設(shè)有安裝孔，所述的接插件包括柱狀的接插口以及固定于接插口內(nèi)的針腳，所述的針腳穿過(guò)上蓋板并焊接固定于控制電路板上，所述的上蓋板上設(shè)有一用于保護(hù)大氣壓力感應(yīng)裝置的凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一側(cè)設(shè)有一通道式凹槽，所述的大氣壓力感應(yīng)裝置固定陷于凹槽內(nèi)，所述的上蓋板的端面上設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有重量輕、體積小、散熱良好，絕緣減震效果佳等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D41/00GK201190597SQ20082005723
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者冒曉建, 斌 卓, 徐權(quán)奎, 祝軻卿, 羅山剛, 肖文雍 申請(qǐng)人:上海亞新科依波爾汽車電子有限公司