專(zhuān)利名稱(chēng)：高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及到一種環(huán)保型汽車(chē)用高壓水 能發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用汽油或柴油作為原料，其使汽車(chē)的使用成本 非常巨大。另外由于汽車(chē)的大量使用，汽油或柴油燃燒后形成的大量二氧化碳 排放到空氣中，也就是今天所稱(chēng)的溫室氣體嚴(yán)重危害地球的生態(tài)平衡。針對(duì)現(xiàn) 有的環(huán)境狀況如果再不控制二氧化碳的排放量，將對(duì)地球產(chǎn)生不可想象的毀滅 性打擊。為減少二氧化碳的排放量要不就是減少汽車(chē)的使用量或擁有量，要不 就是對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更好的環(huán)保設(shè)計(jì)，盡量減少二氧化碳的排放量或者使 其不排放二氧化碳。要減少汽車(chē)的使用量或擁有量對(duì)于現(xiàn)代越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天 己經(jīng)是不可能的事情，唯一的辦法將是設(shè)計(jì)出更加實(shí)用更加環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種能減少二氧化碳排放量的環(huán)保型高壓水 能發(fā)動(dòng)機(jī)。 一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)的一第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、 一第 二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、 一第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、 一第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、 一發(fā)動(dòng) 機(jī)的高速傳動(dòng)中軸、 一飛輪、三過(guò)度齒輪、若干齒輪、若干軸承、若干軸承座、 若干高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩、 一汽車(chē)撥箱飛輪、 一汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸組成。該 第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由一第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器組成。該第二擋高 壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一第二擋左驅(qū)動(dòng)器、 一第二擋右驅(qū)動(dòng)器；該第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)包括一第三擋左驅(qū)動(dòng)器、 一第三擋右驅(qū)動(dòng)器；該第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括- 第四擋左驅(qū)動(dòng)器、 一第四擋右驅(qū)動(dòng)器。
首先將該發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸固定安裝在若干軸承座上以達(dá)到高速傳 動(dòng)中軸的固定的目的。
第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是本發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)高壓沖擊補(bǔ)充系統(tǒng)部分，可達(dá)到強(qiáng)高 壓加速直噴驅(qū)動(dòng)的目的。在該第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第一擋加重直噴式高壓驅(qū) 動(dòng)器的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩。該第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器 的高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩和該第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)的 高速傳動(dòng)中軸的前端部位。
該第二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第二擋左驅(qū)動(dòng)器通過(guò)第一軸承固定安裝在二 軸承座上。在該第二擋左驅(qū)動(dòng)器的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩。該第 一齒輪的一端安裝在該第一軸承上，在該第一齒輪的中間部位連接上該高速傳 動(dòng)中軸，在該第一齒輪的另一端連接第一過(guò)度齒輪。該第一過(guò)度齒輪通過(guò)一第 二軸承固定安裝在一軸承座上。該第二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第二擋右驅(qū)動(dòng)器通 過(guò)第三軸承同時(shí)也固定安裝在二軸承座上。在該第二擋右驅(qū)動(dòng)器的外殼上安裝 有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩。該第三軸承與第二軸承通過(guò)在承載第三軸承安裝的 其中一軸承座上相連接。
該第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第三擋左驅(qū)動(dòng)器通過(guò)第四軸承固定安裝在二 軸承座上。在該第三擋左驅(qū)動(dòng)器的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩。該第 二齒輪的一端安裝在該第四軸承上，在該第二齒輪的中間部位連接上該高速傳 動(dòng)中軸，在該第二齒輪的另一端連接第二過(guò)度齒輪。該第二過(guò)度齒輪通過(guò) 一第 五軸承固定安裝在一軸承座上。該第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第三擋右驅(qū)動(dòng)器通 過(guò)第六軸承同時(shí)也固定安裝在二軸承座上。在該第三擋右驅(qū)動(dòng)器的外殼上安裝 有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩。該第六軸承與第五軸承通過(guò)在承載第六軸承安裝的 其中一軸承座上相連接。
該第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第四擋左驅(qū)動(dòng)器通過(guò)第七軸承固定安裝在二 軸承座上。在該第四擋左驅(qū)動(dòng)器的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩。該第 三齒輪的一端安裝在該第七軸承上，在該第三齒輪的中間部位連接上該高速傳 動(dòng)中軸，在該第三齒輪的另一端連接第三過(guò)度齒輪。該第三過(guò)度齒輪通過(guò)一第 八軸承固定安裝在一軸承座上。該第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第四擋右驅(qū)動(dòng)器通 過(guò)第九軸承同時(shí)也固定安裝在二軸承座上。在該第四擋右驅(qū)動(dòng)器的外殼上安裝 有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩。該第九軸承與第八軸承通過(guò)在承載第九軸承安裝的 其中一軸承座上相連接。
在該高速傳動(dòng)中軸的末端部位通過(guò)一第四齒輪與汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸相
連，該汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸固定在二軸承座上。該汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸的另--端與汽車(chē)撥箱飛輪相連。
附閨說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l， 一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)的一第一擋加重直噴式高
壓驅(qū)動(dòng)器1、 一第二擋左驅(qū)動(dòng)器21、 一第二擋右驅(qū)動(dòng)器22、 一第三擋左驅(qū)動(dòng) 器31、 一第三擋右驅(qū)動(dòng)器32、 一第四擋左驅(qū)動(dòng)器41、 一第四擋右驅(qū)動(dòng)器42、 一發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸5、若干軸承座6、 一飛輪7、三過(guò)度齒輪(71、 72、 73)、若干齒輪(81、 82、 83、 84)、若干軸承(91、 92、 93、 94、 95、 96、 97、 98、 99)、若干高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩10、 一汽車(chē)撥箱飛輪ll、 一汽車(chē)撥箱飛輪 傳動(dòng)軸12組成。該第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器1組成本發(fā)動(dòng)機(jī)的第一擋高 壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；該第二擋左驅(qū)動(dòng)器21、第二擋右驅(qū)動(dòng)器22組成第二擋高壓驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)；該第三擋左驅(qū)動(dòng)器31、第三擋右驅(qū)動(dòng)器32組成第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； 該第四擋左驅(qū)動(dòng)器41、第四擋右驅(qū)動(dòng)器42組成第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
首先將該發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸5固定安裝在若干軸承座6上以達(dá)到高速 傳動(dòng)中軸5的固定的目的。
第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是本發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)高壓沖擊補(bǔ)充系統(tǒng)部分，可達(dá)到強(qiáng)高 壓加速直噴驅(qū)動(dòng)的目的。在該第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第一擋加重直噴式高壓驅(qū) 動(dòng)器1的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩10。該第一擋加重直噴式高壓 驅(qū)動(dòng)器1的高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩10和該第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器1安裝 在該發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸5的前端部位。
該第二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第二擋左驅(qū)動(dòng)器21通過(guò)第一軸承91固定安裝 在二軸承座6上。在該第二擋左驅(qū)動(dòng)器21的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保 護(hù)罩10。該第一齒輪81的一端安裝在該第一軸承91上，在該第一齒輪81的 中間部位連接上該高速傳動(dòng)中軸5，在該第一齒輪81的另一端連接第一過(guò)度 齒輪71。該第一過(guò)度齒輪71通過(guò)一第二軸承92固定安裝在一軸承座6上。 該第二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第二擋右驅(qū)動(dòng)器22通過(guò)第三軸承93同時(shí)也固定安
裝在二軸承座6上。在該第二擋右驅(qū)動(dòng)器22的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外 保護(hù)罩10。該第三軸承93與第二軸承92在承載第三軸承93的其中一軸承座 6上相連接。
該第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第三擋左驅(qū)動(dòng)器31通過(guò)第四軸承94固定安裝 在二軸承座6上。在該第三擋左驅(qū)動(dòng)器31的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保 護(hù)罩10。該第二齒輪82的一端安裝在該第四軸承94上，在該第二齒輪82的 中間部位連接上該高速傳動(dòng)中軸5，在該第二齒輪82的另一端連接第二過(guò)度 齒輪72。該第二過(guò)度齒輪72通過(guò)一第五軸承95固定安裝在一軸承座6上。 該第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第三擋右驅(qū)動(dòng)器32通過(guò)第六軸承96同時(shí)也固定安 裝在二軸承座6上。在該第三擋右驅(qū)動(dòng)器32的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外 保護(hù)罩10。該第六軸承96與第五軸承95在承載第六軸承96的其中一軸承座 6上相連接。
該第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第四擋左驅(qū)動(dòng)器41通過(guò)第七軸承97固定安裝 在二軸承座6上。在該第四擋左驅(qū)動(dòng)器41的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外保 護(hù)罩IO。該第三齒輪83的一端安裝在該第七軸承97上，在該第三齒輪83的 中間部位連接上該高速傳動(dòng)中軸5，在該第三齒輪83的另一端連接第三過(guò)度 齒輪73。該第三過(guò)度齒輪73通過(guò)一第八軸承98固定安裝在一軸承座6上。 該第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第四擋右驅(qū)動(dòng)器42通過(guò)第九軸承99同時(shí)也固定安 裝在二軸承座6上。在該第四擋右驅(qū)動(dòng)器42的外殼上安裝有一高壓驅(qū)動(dòng)器外 保護(hù)罩10。該第九軸承99與第八軸承98在承載第九軸承99的其中-軸承座 6上相連接。
在該高速傳動(dòng)中軸5的末端部位通過(guò)--第四齒輪84與汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng) 軸12相連，該汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸12固定在二軸承座6上。該汽車(chē)撥箱飛輪 傳動(dòng)軸12的另一端與汽車(chē)撥箱飛輪11相連。
本環(huán)保型高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理如下該第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng) 器1及第二擋右驅(qū)動(dòng)器22是由36V高速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并帶動(dòng)該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的 高壓沖擊泵工作，使之產(chǎn)生高壓氣流，該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的高壓氣流同時(shí)帶水通過(guò) 該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的高壓噴頭對(duì)兩高壓驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的旋轉(zhuǎn)葉片進(jìn)行直噴，使安裝在 該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)高速運(yùn)轉(zhuǎn)即可帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng) 機(jī)的高速傳動(dòng)中軸在瞬間即可達(dá)到高速；該第二擋左驅(qū)動(dòng)器21和該第三擋右
驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)器32，通過(guò)在汽車(chē)頭前發(fā)動(dòng)機(jī)的兩邊各安裝一臺(tái)螺旋驅(qū)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)在 行駛過(guò)程中的強(qiáng)高壓氣流通過(guò)螺旋驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的高壓沖擊泵工 作，使之產(chǎn)生高壓氣流，該高壓氣流同時(shí)帶水通過(guò)該第二擋左驅(qū)動(dòng)器21和該第 三擋右驅(qū)動(dòng)器32內(nèi)的高壓噴頭，對(duì)安裝在該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)葉 片進(jìn)行直噴，使該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng) 中軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車(chē)行駛速度越快驅(qū)動(dòng)力度便越大，消耗汽車(chē)行駛的馬力就 越??；該第四擋右驅(qū)動(dòng)器42和該第三擋左驅(qū)動(dòng)器31，通過(guò)在汽車(chē)底部傳動(dòng)橋 上安裝的一條動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的高壓沖擊泵工作，使高壓沖擊泵 產(chǎn)生高壓氣流，該高壓氣流同時(shí)帶水通過(guò)安裝在該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的高壓噴頭，對(duì) 安裝在該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)葉片加速進(jìn)行直噴，使該兩驅(qū)動(dòng)器內(nèi) 的驅(qū)動(dòng)盤(pán)高速運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸達(dá)到高速，該汽車(chē)行駛速度越 快驅(qū)動(dòng)力度越大，高壓沖擊系統(tǒng)的力速越強(qiáng)；第四擋左驅(qū)動(dòng)器41通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī) 的高速傳動(dòng)中軸上傳出的一條動(dòng)力傳動(dòng)軸，帶動(dòng)該第四擋左驅(qū)動(dòng)器41內(nèi)的高 速驅(qū)動(dòng)馬達(dá)工作，使安裝在該驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的高壓沖擊泵產(chǎn)生高壓氣流，該高壓氣 流同時(shí)帶水通過(guò)該驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的高壓噴頭，對(duì)該驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)葉片 進(jìn)行加速直噴，使該驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸 達(dá)到高速。
權(quán)利要求1、一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其由發(fā)動(dòng)機(jī)的一第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一第二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸(5)、若干軸承座(6)、一飛輪(7)、三過(guò)度齒輪(71、72、73)、若干齒輪(81、82、83、84)、若干軸承(91、92、93、94、95、96、97、98、99)、若干高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩(10)、一汽車(chē)撥箱飛輪(11)、一汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸(12)組成；該第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由一第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器(1)組成；該第二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由一第二擋左驅(qū)動(dòng)器(21)、一第二擋右驅(qū)動(dòng)器(22)組成；該第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由一第三擋左驅(qū)動(dòng)器(31)、一第三擋右驅(qū)動(dòng)器(32)組成；該第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由一第四擋左驅(qū)動(dòng)器(41)、一第四擋右驅(qū)動(dòng)器(42)組成；該第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器(1)安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸(5)的前端部位；該第二擋左驅(qū)動(dòng)器(21)和第二擋右驅(qū)動(dòng)器(22)通過(guò)第一齒輪(81)與該高速傳動(dòng)中軸(5)相連；該第三擋左驅(qū)動(dòng)器(31)和第三擋右驅(qū)動(dòng)器(32)通過(guò)第二齒輪(82)與該高速傳動(dòng)中軸(5)相連；該第四擋左驅(qū)動(dòng)器(41)和第四擋右驅(qū)動(dòng)器(42)通過(guò)第三齒輪(83)與該高速傳動(dòng)中軸(5)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在該第一 擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器(l)的外殼、第二擋左驅(qū)動(dòng)器(21)的外殼、第二擋右 驅(qū)動(dòng)器(22)的外殼、第三擋左驅(qū)動(dòng)器(31)的外殼、第三擋右驅(qū)動(dòng)器(32)的外殼、 第四擋左驅(qū)動(dòng)器(41)的外殼、第四右左驅(qū)動(dòng)器(42)的外殼上分別都安裝有一高 壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩(IO)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該第-齒 輪(81)的一端安裝在該第一軸承(91)上，在該第一齒輪(81)的中間部位連接上 該高速傳動(dòng)中軸(5)，在該第一齒輪(81)的另一端連接第一過(guò)度齒輪(71)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該第二擋 右驅(qū)動(dòng)器(22)通過(guò)第三軸承(93)與第二軸承(92)相連接，再通過(guò)第二軸承(92) 與第一過(guò)度齒輪(71)相連接達(dá)到與高速傳動(dòng)中軸(5)相連接的目的。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該第三擋 右驅(qū)動(dòng)器(32)通過(guò)第六軸承(96)與第五軸承(95)相連接，再通過(guò)第五軸承(95) 與第二過(guò)度齒輪(72)相連接達(dá)到與高速傳動(dòng)中軸(5)相連接的目的。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該第四擋 右驅(qū)動(dòng)器(42)通過(guò)第九軸承(99)與第八軸承(98)相連接，再通過(guò)第八軸承(98) 與第三過(guò)度齒輪(73)相連接達(dá)到與高速傳動(dòng)中軸(5)相連接的目的。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在該高速 傳動(dòng)中軸(5)的末端部位通過(guò)一第四齒輪(84)與汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸(12)相 連，該汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸(12)固定在二軸承座(6)上。
專(zhuān)利摘要一種高壓水能發(fā)動(dòng)機(jī)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)的一第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一第二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一發(fā)動(dòng)機(jī)的高速傳動(dòng)中軸、一飛輪、三過(guò)渡齒輪、若干齒輪、若干軸承、若干軸承座、若干高壓驅(qū)動(dòng)器外保護(hù)罩、一汽車(chē)撥箱飛輪、一汽車(chē)撥箱飛輪傳動(dòng)軸組成。該第一擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由一第一擋加重直噴式高壓驅(qū)動(dòng)器組成。該第二擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一第二擋左驅(qū)動(dòng)器、一第二擋右驅(qū)動(dòng)器；該第三擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一第三擋左驅(qū)動(dòng)器、一第三擋右驅(qū)動(dòng)器；該第四擋高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一第四擋左驅(qū)動(dòng)器、一第四擋右驅(qū)動(dòng)器。
文檔編號(hào)F03B1/00GK201215060SQ200820091590
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月15日
發(fā)明者丁世華, 國(guó)全民 申請(qǐng)人:丁四華