專利名稱：雙曲軸倍缸活塞發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種于轎車及微車發(fā)動機(jī)，特別涉及一種雙曲軸倍缸 活塞發(fā)動機(jī)。(二) 背景技術(shù) 目前轎車及微車普遍使用的全部為單曲軸、單活塞四沖程發(fā)動機(jī)。雖然使用平衡技術(shù)，但發(fā)動機(jī)的振動依然存在，目前的平衡技術(shù) 只是抵消了振動，而不是把振動變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)動向外輸出，加上較為 復(fù)雜的配氣系統(tǒng)，所以目前的發(fā)動機(jī)燃油效率以然較低。而且結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，體積大，升功率小，而目前的發(fā)動機(jī)技術(shù)都集中在油、汽及燃燒 狀態(tài)的控制方面。而對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計幾乎沒有，為了克服這些 缺點，更好地節(jié)約能源，造福社會，需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計。(三) 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種高效的雙曲軸倍缸 活塞發(fā)動機(jī)。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種雙曲軸倍缸活塞發(fā)動機(jī)，包括活塞、氣缸和曲軸，其特征在 于所述的曲軸有兩根，且完全相同，所述的活塞個數(shù)是氣缸個數(shù)的 兩倍。本發(fā)明更優(yōu)的技術(shù)方案是所述的曲軸安裝在曲軸箱內(nèi)，分別固 定在氣缸兩端，氣缸中心設(shè)置有噴油嘴。所述的活塞頂部為凹球形面，所述的活塞止點設(shè)置在氣缸的中間。所述的曲軸與齒輪連接，兩齒輪等大，其中一齒輪與中介輪咬合， 另一齒輪與總輸出輪咬合。本發(fā)明的有益效果 一、由于采用了與現(xiàn)在發(fā)動機(jī)截然不同的內(nèi) 部結(jié)構(gòu)，它工作時幾乎完全消除燃料爆燃時產(chǎn)生的汽缸軸向振動，并且能夠把造成振動時消耗的能量轉(zhuǎn)化為動力輸出。二、 因為它沒有復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)更簡單，零部件更少， 體積更小，質(zhì)量更輕。三、 由于采用了獨創(chuàng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它的一個缸能產(chǎn)生相當(dāng)于同等排量的兩個缸產(chǎn)生的功率，升功率有望突破100千瓦。根據(jù)以上三點， 初步估算，新機(jī)器在節(jié)油方面會有所突破，會比現(xiàn)有的轎車上使用的 發(fā)動機(jī)節(jié)油25%以上。四、 全新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠把一個大的行程變?yōu)閮蓚€小的行程相 加，因此能夠較大地提高了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，克服了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低 的缺點，同時也會較大程度的提高了發(fā)動機(jī)的加速性能。(四)


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。 附圖1為本發(fā)明縱剖的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本發(fā)明傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1曲軸箱，2曲軸，3活塞，4進(jìn)氣口， 5排氣口， 6噴油 嘴，7氣缸，8齒輪，9中介輪，IO總輸出輪咬合。
具體實施方式
附圖為本發(fā)明的一種具體實施例。該實施例包括活塞3、氣缸7和曲軸2，所述的曲軸2有兩根，且完全相同，所述的活塞3個數(shù)是 氣缸7個數(shù)的兩倍。所述的曲軸2安裝在曲軸箱1內(nèi)，分別固定在氣 缸7兩端，氣缸7中心設(shè)置有噴油嘴6。所述的活塞3頂部為凹球形 面，所述的活塞3上止點設(shè)置在氣缸7的中間。所述的曲軸2與齒 輪8連接，兩齒輪等大，其中一齒輪8與中介輪9咬合，另一齒輪與 總輸出輪10咬合。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)為兩沖程工作循環(huán)，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)在工作時， 采用增壓進(jìn)氣，而不是曲軸箱進(jìn)氣。曲軸2分別帶動各自的活塞3， 同時到達(dá)各自的上止點和下止點，每一只活塞分別關(guān)閉各自一端排氣 口和進(jìn)氣口。燃燒室在兩只活塞頂部之間形成。根據(jù)作用于反作用的 力學(xué)原理，兩活塞同時會受到大小相等，方向相反的推力推動同軸轉(zhuǎn) 動。這樣就完全消除了汽缸的軸向振動，并且把它轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)動向外輸出，因此可以較好的達(dá)到節(jié)油的目的。而傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的燃燒 室是在活塞頂部和氣缸蓋之間形成。燃料爆燃產(chǎn)生的推力一部分作用 于活塞上，另一部分則作用在缸蓋上，形成發(fā)動機(jī)的振動，這就損失 了較多的能量。圖2為本發(fā)明發(fā)動機(jī)輸出的傳動示意圖包括三個完全相同的齒輪，和總輸出齒輪IO。齒輪8分別安裝在兩根曲軸2的輸出端。由于 兩齒輪轉(zhuǎn)向相反，所以用中介輪9把兩齒輪的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗤?把發(fā)動機(jī)兩個曲軸的動力同時合二為一，通過總輸出輪10向外輸出。本發(fā)明的有益效果是 一、由于采用了與現(xiàn)在發(fā)動機(jī)截然不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它工作時幾乎完全消除燃料爆燃時產(chǎn)生的汽缸軸向振動， 并且能夠把造成振動時消耗的能量轉(zhuǎn)化為動力輸出。二、 因為它沒有復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)更簡單，零部件更少， 體積更小，質(zhì)量更輕。三、 由于采用了獨創(chuàng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它的一個缸能產(chǎn)生相當(dāng)于同等排量的兩個缸產(chǎn)生的功率，升功率有望突破100千瓦。根據(jù)以上三點，初步估算，新機(jī)器在節(jié)油方面會有所突破，會比現(xiàn)有的轎車上使用的發(fā)動機(jī)節(jié)油25%以上。四、 全新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠把一個大的行程變?yōu)閮蓚€小的行程相 加，因此能夠較大地提高了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，克服了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低 的缺點，同時也會較大程度的提高了發(fā)動機(jī)的加速性能。
權(quán)利要求
1. 一種雙曲軸倍缸活塞發(fā)動機(jī)，包括活塞(3)、氣缸(7)和曲軸(2)，其特征在于所述的曲軸(2)有兩根，且完全相同，所述的活塞(3)個數(shù)是氣缸(7)個數(shù)的兩倍。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙曲軸倍缸活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于所述 的曲軸(2)安裝在曲軸箱(1)內(nèi)，分別固定在氣缸(7)兩端， 氣缸(7)中心設(shè)置有噴油嘴(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙曲軸倍缸活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于所述 所述的活塞(3)頂部為凹球形面，所述的活塞(3)上止點設(shè)置在 氣缸(7)的中間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙曲軸倍缸活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于所述 曲軸(2)與齒輪(8)連接，兩齒輪等大，其中一齒輪與中介輪(9) 咬合，另一齒輪與總輸出輪(10)咬合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種于轎車及微車發(fā)動機(jī)，特別公開了一種雙曲軸倍缸活塞發(fā)動機(jī)。該雙曲軸倍缸活塞發(fā)動機(jī)，包括活塞、氣缸和曲軸，其特征在于所述的曲軸有兩根，且完全相同，所述的活塞個數(shù)是氣缸個數(shù)的兩倍。本發(fā)明的有益效果一、由于采用了與現(xiàn)在發(fā)動機(jī)截然不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它工作時幾乎完全消除燃料爆燃時產(chǎn)生的汽缸軸向振動，并且能夠把造成振動時消耗的能量轉(zhuǎn)化為動力輸出。所以結(jié)構(gòu)更簡單，零部件更少，體積更小，質(zhì)量更輕。新機(jī)器在節(jié)油方面會有所突破，會比現(xiàn)有的轎車上使用的發(fā)動機(jī)節(jié)油25％以上。能夠較大地提高了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，克服了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低的缺點，同時也會較大程度的提高了發(fā)動機(jī)的加速性能。
文檔編號F02B75/32GK101545400SQ20091001520
公開日2009年9月30日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者劉孝峰 申請人:劉孝峰