專利名稱：車輛進(jìn)氣降噪空濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空濾器，尤其是具有降低車輛進(jìn)氣噪聲的空濾器。
背景技術(shù)：
隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)和車輛擁有量的不斷增加，車輛的噪聲 對生活的影響也越來越受到重視，通過噪聲是評價車輛噪聲的重要指 標(biāo)，我國出臺新的車輛噪聲法規(guī)，對車輛通過噪聲的限值有更加嚴(yán)格 的規(guī)定。通過噪聲的噪聲源比較復(fù)雜，進(jìn)氣噪聲是車輛通過噪聲的重 要聲源，特別是進(jìn)氣系統(tǒng)作為進(jìn)氣噪聲的通道對進(jìn)氣噪聲的特性有重 要影響。
目前，為降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲，所采用的方法主要是在發(fā)動 機(jī)進(jìn)氣管或空濾器的進(jìn)氣管上加裝單個的諧振腔。但隨著噪聲法規(guī)的 進(jìn)一步嚴(yán)格，原有的降噪措施已不能滿足要求，必須對進(jìn)氣噪聲作進(jìn) 一步的降低處理。在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不易改變的前提下，采用改 變空濾器進(jìn)氣聲學(xué)特性來降低進(jìn)氣噪聲仍然不失為一種行之有效的 方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛進(jìn)氣降噪空濾器，該空濾器在原有基 礎(chǔ)上能進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣噪聲，并且結(jié)構(gòu)緊湊。
3為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的車輛進(jìn)氣降噪空濾器，包含有空 濾器殼體、濾芯、進(jìn)氣管和出氣管，濾芯裝配在空濾器殼體內(nèi)將空濾器內(nèi) 腔分隔為第一腔室和第二腔室，進(jìn)氣管與第一腔室連通，出氣管與第二腔 室連通，與傳統(tǒng)空濾器不同之處在于該空濾器的進(jìn)氣管伸入空濾器內(nèi)腔 的那一段上通過支管連接有一個諧振腔。
本發(fā)明在空濾器內(nèi)腔里的進(jìn)氣管上增設(shè)諧振腔后，原有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣 管或空濾器進(jìn)氣管上的諧振腔保持不變，該諧振腔可消除某個進(jìn)氣頻率 的聲波，將安裝了上述諧振腔的空濾器用于原車并在相同的場地上進(jìn)行了 通過噪聲實驗，實驗結(jié)果表明，空濾器的聲學(xué)特性得到了改善，降噪效果 明顯。


圖1是本發(fā)明實施例中所提到的空濾器的外形圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖中l(wèi).空濾器殼體；2.濾芯；3.進(jìn)氣管；4.出氣管；5.第一腔室； 6.第二腔室；7.支管；8.諧振腔；9.擴(kuò)展腔。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1、圖2所示，本發(fā)明所述的車輛進(jìn)氣降噪空濾器，具有空濾
器殼體l、濾芯2、進(jìn)氣管3和出氣管4，濾芯2裝配在空濾器殼體1內(nèi)將 空濾器內(nèi)腔分隔為第一腔室5和第二腔室6，進(jìn)氣管3與第一腔室5連通，出氣管4與第二腔室6連通，進(jìn)氣管3伸入空濾器內(nèi)腔的那一段上通過支
管7連接有一個諧振腔8，出氣管4上還連有一個用來與化油器相連的擴(kuò)展 腔9。
在空濾器內(nèi)腔里的進(jìn)氣管3上增設(shè)諧振腔8后，原有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管或 空濾器進(jìn)氣管上的諧振腔保持不變，該諧振腔8可消除某個進(jìn)氣頻率的 聲波，將安裝了上述諧振腔8的空濾器用于原車并在相同的場地上進(jìn)行了 通過噪聲實驗，實驗結(jié)果表明，空濾器的聲學(xué)特性得到了改善，降噪效果 明顯。
空濾器殼體1由上部殼體和下部殼體在凸緣部相對裝配而成，上部殼 體與下部殼體間為可拆卸連接，便于更換濾芯2。
諧振腔8的橫截面呈大致的圓形，支管7為弧形管，支管7的內(nèi)徑 小于進(jìn)氣管3的內(nèi)徑，使氣流在其中運行順暢，諧振腔8的容積則要根據(jù) 試驗進(jìn)行確定，使空濾器的聲學(xué)特性與進(jìn)氣噪聲良好匹配，進(jìn)而使發(fā)動機(jī) 的進(jìn)氣噪聲特性達(dá)到優(yōu)化。
諧振腔8設(shè)置在空濾器腔體內(nèi)，使空濾器結(jié)構(gòu)緊湊，以減少空濾器占 用的發(fā)動機(jī)倉的裝配空間。當(dāng)然，通過合理設(shè)計，諧振腔8設(shè)置在空濾 器腔體外的進(jìn)氣管上也能達(dá)到同樣的降噪效果。
權(quán)利要求
1.一種車輛進(jìn)氣降噪空濾器，包括空濾器殼體、濾芯、進(jìn)氣管和出氣管，濾芯裝配在空濾器殼體內(nèi)將空濾器內(nèi)腔分隔為第一腔室和第二腔室，進(jìn)氣管與第一腔室連通，出氣管與第二腔室連通，其特征在于所述進(jìn)氣管伸入空濾器內(nèi)腔的那一段上通過支管連接有一個諧振腔。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣降噪空濾器，其特征在于所述空 濾器殼體由上部殼體和下部殼體在凸緣部相對裝配而成。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣降噪空濾器，其特征在于所述諧 振腔的橫截面呈大致的圓形。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣降噪空濾器，其特征在于所述支 管為弧形管，支管的內(nèi)徑小于進(jìn)氣管的內(nèi)徑。
全文摘要
一種車輛進(jìn)氣降噪空濾器，包括空濾器殼體(1)、濾芯(2)、進(jìn)氣管(3)和出氣管(4)，濾芯(2)裝配在空濾器殼體(1)內(nèi)將空濾器內(nèi)腔分隔為第一腔室和第二腔室，進(jìn)氣管(3)與第一腔室連通，出氣管(4)與第二腔室連通，進(jìn)氣管(3)伸入空濾器內(nèi)腔的那一段上通過支管(7)連接有一個諧振腔(8)。本發(fā)明在空濾器內(nèi)腔里的進(jìn)氣管上增設(shè)諧振腔后，空濾器的聲學(xué)特性得到了改善，在其它條件不變的前提下，降噪效果明顯。
文檔編號F02M35/08GK101493057SQ20091010332
公開日2009年7月29日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者刁來春, 秋 韓 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司